【正文】 00 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。 二期占地 120 畝， 1個 500 噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)； 設計年吞吐量為 80萬噸，集裝箱吞吐量為 6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 （ 1）、 碼頭作業(yè)區(qū) 位于南淝河西岸，規(guī)劃 比較 適宜采取依自然地形的布 置形式布置港 口， 沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)， 是港口 碼頭區(qū)的重要組成部分； 主要 集裝箱運 輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期 為江砂礦石 等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨 等水上運輸裝卸作業(yè)之用。 （ 2）、 倉儲區(qū) 主要用于貨物的暫時存 放，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功 能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等， 主要有 布置在 位于 一 、二 期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域 。 （ 3）、 綜合辦公、服務區(qū) 提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務。 xxx 碼頭項目可行性研究報告 20 第六章 項目場址條件 場址現(xiàn)狀 建設地點及場地描述 擬建地點 :包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中 跨南淝河 ）的一梯形地塊。 場地描述 :陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標高在 。 用地規(guī)模 本項目總占地面積 約 133333 平方米。 用地性質(zhì)及費用 用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局《建設工程選址意見書》，用地性質(zhì)適合 港口 產(chǎn)業(yè)的設定。 土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計 5000 萬元。 選址依據(jù) 港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件： （ 1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。 （ 2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。 （ 3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。 （ 4）與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。 （ 5）與其他水上設施有一定距離，以免相互干擾。 場址建設條件 包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域 系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn) 代工業(yè)功能區(qū) ,有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢 ,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè) 312 國道連接合寧 ,合安 ,合銅等高速公路 ,滬漢蓉城際高鐵在 312 國道北側(cè) ,規(guī)劃設立 高鐵 客運站和貨運樞紐站；南淝河水道 是合肥工業(yè)腹地進出口 直達巢 xxx 碼頭項目可行性研究報告 21 湖和長江沿岸 的黃金水道 ；與國家一級大型機場合肥市駱崗機場僅一路之隔 ,擁有香港等全國重要城市航線 20 多條。 □地形地貌 合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯 32℃、東經(jīng) 117℃），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。合肥屬丘陵地帶，地震烈度為 7 度 。 □地質(zhì)構(gòu)造 合肥地處長江中下游平原，平均海拔 79米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性。 □氣候氣象 合肥屬于亞熱帶潤濕季風氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。 年平均溫度 ℃ 夏季最高溫度 ℃ 冬季最低溫度 ℃ 最熱月平均溫度 ℃ 最冷月平均溫度 ℃ 年平 均相對濕度 76% 年平均降雨量 年最大降雨量 mm 夏季主導風向 S 冬季主導風向 EN 冬季平均室外風速 夏季平均室外風速 冬季最多風向及其頻率 ENE（ 9%） 夏季最多風向及其頻率 S（ 13%） 歷年最大積雪深度 45cm xxx 碼頭項目可行性研究報告 22 歷年最大凍土深度 11cm □施工條件 施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內(nèi)的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。 結(jié)論 項目建設地的各項條件滿足項目建設與運營的需要， 南淝河 xxx 碼頭段符合選址條件； 無明顯不支持項目的因素。 第七章 工程 規(guī)劃 設計 方案 規(guī)劃 依據(jù) （ 1） 業(yè)主提供的?規(guī)劃設計方案設計任務書? （ 2） 《合肥市港口總體規(guī)劃》（至 2025） （ 3） 《合肥市 規(guī)劃管理技術規(guī)定》 （ 4） 《民用建筑設計通則》 JGJ3789 （ 5） 《建筑設計防火規(guī)范》 GB5001620xx （ 6） 《辦公建筑規(guī)范》 JGJ6789 （ 7） 國家及地方其它現(xiàn)行設計規(guī)范 規(guī)劃 設計 原則和特點 （ 1）與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則； 水同天 港口碼頭區(qū)作為城市的一個功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內(nèi)與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導下進行建設發(fā)展。 (2） 建設規(guī)模符合 腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要和貿(mào)易增長量需要的原則； 港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范 圍。而腹地的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。港口碼頭區(qū)是依 xxx 碼頭項目可行性研究報告 23 托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設必然與其腹地的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展相聯(lián)系。 （ 3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則； 完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實現(xiàn)整發(fā)展。 （ 4）滿足環(huán)境保護要求的可持續(xù)發(fā)展原則； 港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設的可能性， 以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點，滿足區(qū)域經(jīng)濟和運輸需求，突出重點，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。 （ 5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。 從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運、港口運輸業(yè)的發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施的要求，堅持科學合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌發(fā)展的原則。 總平面規(guī)劃 設計 總平面布置 依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個 港口 區(qū)域 通過城市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運功能，成為港口經(jīng)濟傳輸?shù)膭用}。 本 港口碼頭區(qū)對 外的集疏運 通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路 運輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運輸網(wǎng)連接。 （ 1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng) 碼頭區(qū)作為城市一個重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分 三 個層次： 城市主干道 —— 連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系通道。港口碼頭區(qū)主干道—— 本區(qū)內(nèi)的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線 36m，規(guī)劃為雙向 6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)。 港區(qū)支路 —— 紅線 20m，內(nèi)部 港區(qū) 聯(lián)系道路 。 （ 2） 水域布局規(guī)劃 港口 區(qū) 依據(jù) 南淝河 自然狀 況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線 xxx 碼頭項目可行性研究報告 24 布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應按照地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。 港區(qū)水域總面積約 50 ha。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動作。 □ 港口水域豎向尺度 ： 港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為 180~220m，河槽底寬 110~120m，底標高 ，水深 ~，達到 III 級航道標準，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求。 □ 港口水域的平面尺度 ： 碼頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排停靠的可能性。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O計船舶總寬度加上 ~ 倍設計船寬（按并排?？?2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?27~。），并不應占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當 船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調(diào)頭。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可按照不小于設計船舶長度的 倍進行考慮，即 1000 噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為 ， 500 噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為。 由于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行。 集裝箱裝卸工藝 設計 □ 堆場作業(yè)： 輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術成熟，使用經(jīng)驗豐富。因此，根據(jù)泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場 及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)。 □ 裝卸船 ： 專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）。 □ 水平運輸 ： 大多數(shù)港口的水平運輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。 裝卸工藝流程表 序號 操作工序 工藝流程 1 船 ?堆場 岸橋 ?拖掛車 ?輪胎場橋 xxx 碼頭項目可行性研究報告 25 2 堆場 ?公路疏運 輪胎場橋 ?拖掛車 ?港外 3 堆場 ?拆裝箱庫 輪胎場橋 ?拖掛車 ?拆裝箱庫 4 拆裝箱庫場作業(yè) 正面吊、叉車 5 空箱堆取作業(yè) 空箱堆高機 6 堆場 ?修洗箱場 空箱堆高機 ?拖掛車 ?空箱叉車 集裝箱裝卸 設備的選用及配備 □ 岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋） ： 40′普通重箱最大重量 ，實際裝卸超重箱重量可達35～ 36t； 20′普通重箱最大重量 24t，個別超重箱可達 34t。布置 2 條集裝箱作業(yè)車道。 本工程共配置岸橋 2臺。 □ 輪胎式場橋 ： 輪胎式場橋吊具下額定起重量正常為 40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為 50t。場橋跨距內(nèi)布置 2 排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋 5 臺。 主要裝卸設備明細表 序號 設備名稱 主要技術參數(shù) 數(shù)量 （臺） 1 岸邊集裝箱裝卸橋 Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m 2 2 輪胎式龍門起重機 Q=40t,Lk=,H=18m 5 3 輪胎式龍門起重機 Q=50t,Lk=,H=18m 2 4 集裝箱正面吊運機 45t 1 5 集裝箱牽引車 4039。 10 6 集裝箱半掛車 4039。 15 7 空箱堆高機 839。6箱堆高六層 5 8 叉車 16t 2 9 箱內(nèi)叉車 3t 4 10 汽車衡 80t20m 2 xxx 碼頭項目可行性研究報告 26 11 檢修車 2 12 加油車 2 13 液壓渡板 3 泊位通過能力按《海港總平面設計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。計算得： 2個泊位年通過能力為 40 萬 TEU。 水工建筑物 （一）設計內(nèi)容和建筑物主尺度 □ 設計內(nèi)容 ： 根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設計內(nèi)容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)。 □ 建筑物結(jié)構(gòu)安全等級 ： 碼頭、引橋均為二級建筑物。 □ 建筑物主尺度 ： 碼頭 ： 碼頭平面尺度：長 550m，寬 55m。 引橋 ： 均為長 182m，寬 25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為 10 10m。 閘門及閘門墩 ： 閘門凈寬：各方案、各引橋閘 門凈寬同所在引橋的寬度，即 25m。閘門墩底標高 ，頂標高 。 （ 二 ）水工結(jié)構(gòu)型式 □ 碼頭結(jié)構(gòu) ： 采用排架間距為 10m、Φ 1200mm 預應力混