【正文】 ③ 機(jī)修車間、變電所采用機(jī)械通風(fēng)，設(shè)置軸流通風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)換氣，以改善作業(yè)環(huán)境。充電間設(shè)有通風(fēng)排毒裝置并設(shè)有洗手池、沖洗眼設(shè)備和急救藥品。 ② 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) ，減少非正常運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲。 ② 鍋爐屬壓力容器，須選用經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)證的合格產(chǎn)品。 ② 集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照度，以保證作業(yè)和車輛行走的安全，并使工人進(jìn)行維修或更換燈具 時安全性有所提高。 □ 電氣設(shè)備、設(shè)施安全 ① 電氣設(shè)備均選用經(jīng)國家安全認(rèn)證的產(chǎn)品，并具有防鹽霧，防腐蝕性能，采用 TN－ C－ S接零保護(hù)系統(tǒng)。 （二）、 勞動安全對策 □ 裝卸作業(yè)安全措施 ① 大型機(jī)械設(shè)備均設(shè)有風(fēng)速風(fēng)級報警裝置、防風(fēng)、防滑、防撞設(shè)施和避雷裝置。在滿足裝卸能力要求的同時，注重選擇可靠性高、噪聲低、防護(hù)設(shè)施齊全、維修方便的設(shè)備， 大型起重機(jī)械配置可靠有效的超負(fù)荷限制器、聯(lián)鎖防護(hù)裝置及聲光報警裝置。 ④ 變電所布置在冷藏箱區(qū)后方，與危險品箱區(qū)處于不同方位并留有一定的安全距離。 ② 集裝箱作業(yè)區(qū)周圍設(shè)圍墻與生產(chǎn)輔助建筑區(qū)分隔，避免無關(guān)車輛及非生產(chǎn)作業(yè)人員的出入，減少事故隱患。 □ 其它危害 焊接作業(yè)人員和夏季露天作業(yè)人員還會受到一定程度的紫外線輻射危害。長時間會造成聽力損傷，此外還會對人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。 □ 機(jī)損、貨損事故 機(jī)損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。因此對裝卸作業(yè)及對作業(yè)場地平整度、地基承載強(qiáng)度提出了更高要求。 機(jī)修車間承擔(dān)港內(nèi)各種裝卸機(jī)械和車輛的保養(yǎng)和臨時性修理，承擔(dān)集裝箱工屬具等的保養(yǎng)和修理。 鍋爐房內(nèi)設(shè)鍋 爐間、水處理間、熱交換間、值班室等。 計算機(jī)房根據(jù)工藝要求，選用計算機(jī)房專用恒溫恒濕空調(diào)機(jī)。 （六）采暖、通風(fēng) □ 通 風(fēng) a. 根據(jù)工藝要求，機(jī)修車間的一些房間需要機(jī)械通風(fēng)，均選用軸流通風(fēng)機(jī)，外墻上安裝。港區(qū)雨水經(jīng)管道、明溝收集后直接排入港區(qū)兩側(cè)的河渠中，同河渠中水經(jīng)過水閘一同排放入海。 （五）給排水、消防 港區(qū)的用水包括生產(chǎn)、生活、消防、環(huán)保及未預(yù)見用水等，最大日用水量約為 680m3。 工業(yè)電視系統(tǒng)用于對碼頭上機(jī)械設(shè) 備的作業(yè)、港區(qū)集裝箱大門車輛的進(jìn)出港等情況進(jìn)行監(jiān) xxx 碼頭項目可行性研究報告 29 視。 堆場大面積照明采用 35m 高桿燈；碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用 16m 或 10m 多邊形鋅鋼桿路燈照明，光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈；室內(nèi)照明則根據(jù)建筑物功 能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。在對陸域形成吹填砂地基采用強(qiáng)夯加固后，強(qiáng)夯影響深度地基表面形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流動機(jī)械荷載對深層沉降影響不大。 道路荷載 ： 所有道路： 40′集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力 。 （ 二 ）堆場道路 xxx 碼頭項目可行性研究報告 27 □ 設(shè)計荷載 ： 重箱堆場 ： 設(shè)計堆高 3 層，輪胎式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓 338kN/輪。 □ 引橋結(jié)構(gòu) ： 樁基可采用φ 800mmPHC 管樁，接岸墩臺考慮樁基將承受較大水平力，采用φ1500mm 鋼管樁，對于基巖面較淺處采用鉆孔灌注樁和鋼管樁嵌巖樁。 閘門及閘門墩 ： 閘門凈寬：各方案、各引橋閘 門凈寬同所在引橋的寬度，即 25m。 □ 建筑物結(jié)構(gòu)安全等級 ： 碼頭、引橋均為二級建筑物。 15 7 空箱堆高機(jī) 839。場橋跨距內(nèi)布置 2 排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為。 裝卸工藝流程表 序號 操作工序 工藝流程 1 船 ?堆場 岸橋 ?拖掛車 ?輪胎場橋 xxx 碼頭項目可行性研究報告 25 2 堆場 ?公路疏運(yùn) 輪胎場橋 ?拖掛車 ?港外 3 堆場 ?拆裝箱庫 輪胎場橋 ?拖掛車 ?拆裝箱庫 4 拆裝箱庫場作業(yè) 正面吊、叉車 5 空箱堆取作業(yè) 空箱堆高機(jī) 6 堆場 ?修洗箱場 空箱堆高機(jī) ?拖掛車 ?空箱叉車 集裝箱裝卸 設(shè)備的選用及配備 □ 岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋） ： 40′普通重箱最大重量 ，實際裝卸超重箱重量可達(dá)35～ 36t； 20′普通重箱最大重量 24t，個別超重箱可達(dá) 34t。 集裝箱裝卸工藝 設(shè)計 □ 堆場作業(yè)： 輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用經(jīng)驗豐富。），并不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。港口河段兩岸寬度為 180~220m，河槽底寬 110~120m，底標(biāo)高 ，水深 ~，達(dá)到 III 級航道標(biāo)準(zhǔn)，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求。 港區(qū)水域總面積約 50 ha。 港區(qū)支路 —— 紅線 20m，內(nèi)部 港區(qū) 聯(lián)系道路 。 本 港口碼頭區(qū)對 外的集疏運(yùn) 通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路 運(yùn)輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運(yùn)輸網(wǎng)連接。 （ 4）滿足環(huán)境保護(hù)要求的可持續(xù)發(fā)展原則； 港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能性， 以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點(diǎn)，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求，突出重點(diǎn)，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。 (2） 建設(shè)規(guī)模符合 腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和貿(mào)易增長量需要的原則； 港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范 圍。 年平均溫度 ℃ 夏季最高溫度 ℃ 冬季最低溫度 ℃ 最熱月平均溫度 ℃ 最冷月平均溫度 ℃ 年平 均相對濕度 76% 年平均降雨量 年最大降雨量 mm 夏季主導(dǎo)風(fēng)向 S 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 EN 冬季平均室外風(fēng)速 夏季平均室外風(fēng)速 冬季最多風(fēng)向及其頻率 ENE（ 9%） 夏季最多風(fēng)向及其頻率 S（ 13%） 歷年最大積雪深度 45cm xxx 碼頭項目可行性研究報告 22 歷年最大凍土深度 11cm □施工條件 施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內(nèi)的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。地勢坦蕩，相對起伏小。北側(cè) 312 國道連接合寧 ,合安 ,合銅等高速公路 ,滬漢蓉城際高鐵在 312 國道北側(cè) ,規(guī)劃設(shè)立 高鐵 客運(yùn)站和貨運(yùn)樞紐站；南淝河水道 是合肥工業(yè)腹地進(jìn)出口 直達(dá)巢 xxx 碼頭項目可行性研究報告 21 湖和長江沿岸 的黃金水道 ；與國家一級大型機(jī)場合肥市駱崗機(jī)場僅一路之隔 ,擁有香港等全國重要城市航線 20 多條。 （ 3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。 用地性質(zhì)及費(fèi)用 用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局《建設(shè)工程選址意見書》，用地性質(zhì)適合 港口 產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。 （ 3）、 綜合辦公、服務(wù)區(qū) 提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。 （ 1）、 碼頭作業(yè)區(qū) 位于南淝河西岸，規(guī)劃 比較 適宜采取依自然地形的布 置形式布置港 口， 沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)， 是港口 碼頭區(qū)的重要組成部分； 主要 集裝箱運(yùn) 輸裝卸作業(yè)區(qū)。 貨物吞吐量 預(yù)測 20xx 年 1700 萬噸。 合肥市 港 口 規(guī)劃到 2020年，將形成 5大港區(qū)， 11個作業(yè)區(qū)， 165個泊位，通過能力將達(dá)到 5600萬噸 （ 3）、合肥港 口 吞吐量預(yù)測 近年來，日立、三洋、 ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進(jìn)了合肥經(jīng)濟(jì)及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。 合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了?工業(yè)立市?和?縣域突破?兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略， 合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強(qiáng)力支撐，以 工業(yè)立市 為第一方略。構(gòu)筑?三帶?即沿長三角、合巢蕪 (馬 ) 宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。構(gòu)筑?雙核? 即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。其中出口 億美元，增長 %，加快 個百分點(diǎn)；進(jìn)口 億美元，增長 %。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值 億元，比上年凈增 億元，實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，同比加快 個百分點(diǎn)，高于全省平均增幅 個百分點(diǎn)。 （ 2）、腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及規(guī)劃 合肥 20xx 年全市生產(chǎn)總值（ GDP）達(dá)到 億元，比上年凈增 億元，占全省 GDP增量的 %。目前正規(guī)劃建設(shè)四 E級的合肥新橋機(jī)場，這是一個大中型樞紐機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、以及上海和南京的備降機(jī)場。 需求量預(yù)測 吞吐量發(fā)展 預(yù)測 （ 1）、經(jīng)濟(jì)腹地 合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。 第二方面： 港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)， 目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看， 蕪湖市共 擁有各類港口 166 個，其中萬噸級 9 個， 5000噸級 25 個，目前年吞吐量約 4700 萬噸。 該 地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量 20xx 年達(dá)到 17萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右。 1000 噸級以上單船可以由長江通過巢湖，直抵合肥。 其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能；本項目地處于南淝河港區(qū) ，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。其中裕溪口復(fù)線船閘計劃 9月動工，巢湖復(fù)線船閘計劃明年初開工建設(shè)。派河航道僅為 6 級，常年只能通航 100 噸級船舶。 （ 2）、合肥港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題 目前合肥港現(xiàn)有碼頭 31 處，全為貨運(yùn)碼頭，小、散、亂，規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化程度低。安徽省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。我國運(yùn)輸船舶的總運(yùn)力 xxx 碼頭項目可行性研究報告 14 已經(jīng)超過了 1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。另一方面，經(jīng)過改革開放近 30 年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚 目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局， 在 20xx 年中國已經(jīng)成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。 20xx 年，國家將繼續(xù)加大對港口設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進(jìn)一步提速，我國 內(nèi)河水運(yùn) 將構(gòu)建一個兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和 28個內(nèi)河主要港口。 中國將在?十一五?建設(shè)環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 個港口群，使沿海港口新增吞吐能力 80%以上。隨著我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提高，經(jīng)濟(jì)增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運(yùn)輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經(jīng)濟(jì)和港口相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務(wù)的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。 第四章 市場分析和需求預(yù)測 市場分析 xxx 碼頭項目可行性研究報告 13 我國港口和 集裝箱吞吐量市場分析 。 發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當(dāng)今世界大型 城市 發(fā)展的一個 重要趨勢。 吸引更多的資金來肥投資，輻射 周邊地區(qū)，對促進(jìn)合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展 都 有十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)和社會效益十分顯著。 ?十線?：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國 GDP總量的 25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。前 10 名的城市幾乎都是港口城市。 ‘ 省會經(jīng)濟(jì)圈’的規(guī)劃發(fā)展對合肥港 口建設(shè)提出新要求 。 數(shù)據(jù)顯示： 20xx年， 合肥外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到 ，外貿(mào)依存度水平達(dá)到 38%，是全省外貿(mào)依存度 %的兩倍多，居于中部六省省會城市前列。 合肥集裝箱生成量 的 60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長、提升內(nèi)河港口的區(qū)域競爭力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的 迫切需求 。 合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。 訂立這一宏偉目標(biāo)。給合肥港口建設(shè)帶來發(fā)展機(jī)遇。而以國際市場為目