【正文】 舶年裝載不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)； Ps— 與 α 相對應(yīng)的泊位年通過能力 (t)。 式中： G— 船舶單船的實際載重量 (t)； Tz— 裝、卸一艘該船舶所需的純裝、卸時 間 (h)； P— 船時效率 (t/h)； tr— 船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時間之總和 (h)； ts— 晝夜泊位非生產(chǎn)時 間 之和 (h)； t。一晝夜法定工作小時數(shù) (h)； T，一泊位年營運天數(shù) (d)； K，一港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)。 泊位數(shù)目、泊位年通過能力計算成果見表 5— 3。 表 5— 3 泊位年通過能力計算表 類別 幣位 礦建材 煤炭 鋼鐵 木材 水泥 件雜貨 船型 G(t) 500 500 500 500 500 500 起重機(jī)噸位 (t) t 5 5 5 5 5 5 起重機(jī)數(shù)最 (臺 ) 2 2 2 2 2 2 抓斗規(guī)格 t/ml 3 3 3 3 3 3 單個泊位抓斗總數(shù)一次抓最大重昂 t 6 6 12 12 12 12 起重機(jī)吊、運行、卸、吲何一次之和時間 h 抓斗卸一艘冊凈用次數(shù) 次 83 83 42 42 42 42 純作業(yè)時 lH t。 (h) h 船時效率 P(t/h) t/h 180 180 240 240 90 120 輔助時問 t， (h) h 2 2 2 2 2 晝夜法定 T作小時數(shù) t。 l(h) h 24 24 24 24 24 24 晝夜泊位非生產(chǎn)時問之和 ts(h) h 5 5 5 5 5 5 港 U生產(chǎn)不、 F衡系數(shù) K+， 泊位年營運天數(shù) Ty(d) d 308 308 308 308 308 308 堆個泊位年通過能力 P。 (萬 t) 五 t 各種泊位個數(shù) (個 ) 個 6 1 1 1 1 1 各種泊位年通過能力 P。 (萬 t) 氕 t 港 L]年通過能力 (萬 t) 囊 t 423 計劃符種貨物年吞吐最 (力， t) 萬 t 175 28 30 30 16 21 計劃港口年通過能力 (萬 t) 300 各種貨物年裝卸數(shù)景 ^泊位年裝卸總景的酉分比 a % % % % % % % 根據(jù)上表知，本次碼頭前沿共布置 500t 級泊位 11 個。其中，礦建材泊位 6 ～ +＼ 個，其上設(shè) l2 臺 5t 固定吊機(jī)《 ‘ 配 3m。抓斗；。、煤炭、水泥泊位各 1 個，其上分別設(shè) / ＼、 2 臺 5t 固定吊機(jī)， /配 3m3抓斗；鋼材 ■ 木材泊位各 1個，其上分別設(shè) 2臺 5t固定 /7∥k 、 j吊機(jī)，配國 m。叉抓；件雜貨泊位 1 個，其上設(shè) 2 臺 5t 固定吊機(jī)，配 3m。抓斗。對＼ ， 于大件、重件及小型集裝箱等貨物的裝卸作業(yè)，因 受碼頭吞吐量及投資限制，本工程暫不設(shè)專用泊位。 倉庫、堆場容量 及總面積的確定 根據(jù)港口貨物品種及年吞吐量，并結(jié)合貨物最大入庫、入場百分比來確定倉庫、堆場所需容量及面積。 倉庫、堆場所需容量按下式計算： E：盟坐 k 1 vk 式中： E 一倉庫、堆場容量 (t)； K 帳一倉庫、堆場不平衡系數(shù)； K，一貨物最大入庫、入場的百分比 (%)； T。一倉庫、堆場年營運天數(shù) (d)，可取 350～ 365d； t?！浳镌趥}庫、堆場的平均堆存期 (d)。 倉庫、堆場的總面積按下式計算： 4：上 qK k 式中： A 一倉庫、堆場的總面積 (m： )； q 一單位有效面積的貨物堆存量 (v/m2)； K。一倉庫、堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比 (%)。倉庫、堆場所需容量及面積計算成果見表 5— 4。 表 54 倉庫、堆場所需容量及面積計算成果表 礦建材 煤炭 鋼鐵 木材 水泥 件雜貨 類別 譯何 場 場 場 場 庫 場 庫 場 年吞吐罱 Q。， 10‘ t 175 28 30 30 倉庫、堆場小 jr衡系數(shù) K。 貨物最大入庫、入場的西分比 K， % 100% 100% 100% 100% 40% 60% 20% 80% 倉庫、堆場年營運天數(shù) T。 d 350 350 350 350 350 350 350 350 貨物在倉庫、堆場的、 r均堆存期 t。 d 13 13 10 lO lO 10 9 9 譯位有效 r血 .積的貨物堆存最 q t/m2 倉庫、堆場總面積利 用二紅凡 % 各種貨物所需倉庫、堆場的容最 E 101t 各種貨物所需倉庫、堆場的 1039。m 總血積 A 2 倉庫、堆場的總面積 1039。m： 倉庫總面積 104m2 堆場總皿秋 1039。m1 裝卸工藝 概述貨物裝卸船采 用 5t 固定式吊機(jī)作業(yè)，一個泊位配置 2 臺。鋼材、木材、水 泥及件雜貨以 5t 固定吊配叉車作業(yè)為主，水平運輸采用叉車或平板車；散貨以 5t 固定吊配皮帶機(jī)、裝載機(jī)作業(yè)為主，水平運輸及堆高采用皮帶機(jī)或裝載機(jī)。本次裝卸工藝分別進(jìn)行了進(jìn)、出口工藝的比選，因出口材料主要為礦建材，裝卸工藝簡單；進(jìn)口材料品種門類較多，裝卸采用設(shè)備較多，工藝復(fù)雜，故裝卸工藝以進(jìn)口貨物進(jìn)行方案比選。 裝卸工藝方案比選 方案 l： 散貨 進(jìn)口煤炭、礦建材由 5t 固定吊機(jī)卸、 裝船， 2 只漏斗帶 2 臺皮帶機(jī)水平運輸， 2 臺 皮帶機(jī)堆高， 1 輛裝載機(jī)裝車運至貨主。 鋼材、木材、水泥及件雜貨 . 鋼材、木材、水泥及件雜貨由 5 固定吊機(jī)卸船，配 l 輛牽引車帶 2輛平板車水平運輸， 1 輛叉車堆高， l 輛叉車裝車運至貨主。 方案 Il： 散貨 進(jìn)口煤炭、礦建材由 5 固定吊機(jī)卸船，直接堆放于碼頭作業(yè)面，配 1輛裝載機(jī)平移堆高， l 輛裝載機(jī)裝車運至貨主。 鋼材、木材、水泥及件雜貨 鋼材、木材、水泥及件雜貨由 5 固定吊機(jī)卸船，臨時置于碼頭作業(yè)面，配 2 輛叉車水平運輸和堆垛， 1 輛叉車裝車運 至貨主。 裝卸工藝方案比較 表 55 裝卸工藝方案比較表 序號 設(shè)備名稱 單位 方案 l 方案 2 單價 方案 l 方案 2 數(shù)量 數(shù)量 (萬元 ) 復(fù)價 復(fù)價 1 5t喇定吊機(jī) 22 22 99 99 2 電動抓斗 22 22 3 15m移動式水平皮帶機(jī) 14 O 4 15m移動式斜坡皮帶機(jī) 14 3 42 0 5 3t義車 輛 8 12 8 64 96 6 裝載機(jī) 輛 7 14 18 126 252 7 牽 引車 輛 4 9 36 0 8 3t平板車 輛 8 O 9 淵斗帶 14 0 合計 452 476 推薦說明 推薦 不推薦 方案比較說明：方案 I 機(jī)動性強(qiáng)，容易實現(xiàn)自動化，易于降塵；方案 Il堆場 范圍不易控制，自動化水平低，堆場雜亂；經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，本次裝卸工藝方案推薦采用方案 l。 裝卸工人及機(jī)械司機(jī)人數(shù)確定 裝卸工人人數(shù) 裝卸工人人數(shù)，應(yīng)根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人數(shù)，按下式計算： Ⅳ .： — 嬰 。 心一 K=|)K：： 式中： N?！b卸工人數(shù)； n，～作業(yè)線數(shù)； n，一每條作業(yè)線的配工人數(shù)； K。一裝卸工人輪休率，可取 1/7； K。一裝卸工人出勤率，可取 90%～ 95%。 表 5— 6 裝卸工人人數(shù)計算表 類別 啦何 礦建材 煤炭 鋼鐵 木材 水泥 件雜貨 船型 G(t) t 500 500 500 500 500 500 各種泊位個數(shù) (個 ) 個 6 l 1 1 1 1 作業(yè)線數(shù) n， 條 6 1 1 1 l 1 晝夜作業(yè)班次數(shù) nl， 班 3 3 3 3 3 3 船 上作業(yè)人數(shù) iq。 個 1 2 2 2 2 1 管理漏斗 .人員數(shù) l3。 個 1 l 配合叉車人員數(shù) n。， 個 l 1 1 1 配合皮帶機(jī)人員數(shù) n.； 個 r 1 配合、 f，板車人員數(shù) n。 ‘個 1 1 1 每條作業(yè)線的人數(shù)合計 個 3 4 3 4 4 3 裝卸 T人輪休牢‰ 1/7 1/7 1/7 1/7 1/7 1/7 裝卸 T人出勤率 K。 % 90% 90% 90% 90% 90% 90% 裝卸 T人人數(shù) N， 個 計劃采用裝卸 T人人數(shù) N。 個 72 18 12 18 18 12 合計人數(shù) 個 150 每條作業(yè)線裝卸工人包括：船艙作業(yè)、碼頭前沿區(qū)作業(yè)、庫場作業(yè)工人及輔助工人。工作班制考慮為 3 班制，每周工作 5d，全碼頭合計用工為 150 人。 機(jī)械司機(jī)人數(shù) 機(jī)械司機(jī)人數(shù)，根據(jù)規(guī)范定額確定，考慮出勤率的影響，總數(shù)應(yīng)增加約 10%來確定。 表 5— 7 機(jī)械司機(jī)人數(shù)計算表 序號 設(shè)備名稱 泊位類別 幣位 規(guī)格 數(shù)量 三班制人 員定 額 人數(shù) 礦建材 煤炭 鋼鐵 7k材 水泥 件雜化貝 1 泊位噸級 500 500 500 500 500 500 2 泊位數(shù)最 6 1 1 1 l 1 3 5t同定吊機(jī) 12 2 2 2 2 2 22 77 4 15m移動式水、 r皮帶機(jī) 12 2 L=15m 14 3 14 5 15m移動式斜坡皮帶機(jī) 12 2 L=15m 14 3 14 6 叉車 2 2 2 2 輛 3t 8 28 7 裝載機(jī) 6 1 輛 4t 7 25 8 牽引車 1 1 1 1 輛 4 14 9 皮帶電子秤 12 2 14 6 10 30噸電子地磅 1 30t 1 3 合計 l8l 本次司機(jī)人數(shù)按三班制作業(yè)線同時滿負(fù)荷工作來計算。裝卸司機(jī)按專機(jī)專人配備，皮帶機(jī)按 3 人 3 臺一組考慮，加上出勤率的影響，全碼頭合計司機(jī)人數(shù)按方案 l 計算為 181 人。 6 總平面布置 碼頭總平面布置原則 總平面布置根據(jù)《淮安市 “ 十一五 ” 航道發(fā)展規(guī)劃》，充分利用自然條件，并結(jié)合防洪要求，合 理布置作業(yè)區(qū)水域和陸域。 總平面布置應(yīng)能滿足生產(chǎn)需要，結(jié)合裝卸工藝要求，合理布置生產(chǎn)設(shè)施，加快車船周轉(zhuǎn)和貨物的傳送速度，提高裝卸效率。 碼頭前沿水域布置應(yīng)滿足船舶運轉(zhuǎn)作業(yè)要求，且不影響河道的船舶航行。 碼頭生產(chǎn)區(qū)與生產(chǎn)輔助區(qū)的布置應(yīng)考慮作業(yè)貨種特點及風(fēng)向等因素，合理布局，相互協(xié)調(diào)，保護(hù)陸域及水環(huán)境。 本次工程泊位均為 500 噸級，考 慮到工程遠(yuǎn)景發(fā)展需要，港池按 l000噸級泊位考慮水深和水域。 陸域布置 陸域布置方案比選 碼頭作業(yè)區(qū)陸域布置應(yīng)根據(jù)地形、風(fēng)向、環(huán) 保、地質(zhì)等自然條件，并結(jié)合貨種情況，分區(qū)布置，合理組織作業(yè)區(qū)貨流和人流，倉庫和堆場應(yīng)與前方泊位相對應(yīng)，減少相互干擾為原則進(jìn)行陸域布置。同時，考慮自碼頭前沿至河道中心線范圍取土，堆高碼頭作業(yè)面至設(shè)計高程，土方不足時可挖深港池。 根據(jù)實際地形，本可研擬對兩種陸域布置方案進(jìn)行比較。具體內(nèi)容見表 6— 1。 表 61 碼頭陸域布置方案比選表 序 號 項目名稱 方案一、碼頭折線布置 方案二、碼頭直線布置 備注 方案內(nèi)容 平面早 90度直角布置，碼頭前沿有兩個方向，爾兩向 K 265m，南北向長 318m，總長 583m。設(shè)置泊位 11個，陸域總面積 l41430m：。 平面譬直線布置，碼頭前 沿艮 546m。設(shè)置泊位 10個，陸域總面積157036m2。 優(yōu)點 泊位較多，碼頭吞吐齡人； 陸域布置緊湊，便丁 管理： 性價比高。 船舶進(jìn)出港管理方便； 陸域面積火。 缺 點 船舶進(jìn)山港協(xié)調(diào) .I：作量人： 陸域面積略小。 停泊泊位較少，碼頭吞吐量?。?性價比低。 四 推薦方案 推 薦 不推薦 經(jīng)對上述二個方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用方案一，即碼頭岸線采用直角 布置方案。 陸域布置 根據(jù)規(guī)范計算，倉庫、堆場總面積為 萬 ㎡ ，其中，倉庫面積 萬 ㎡ ，堆場面積 萬 ㎡ 。 因碼頭處地勢丌闊，陸域范圍較大，根據(jù)實際地形，本工程碼頭陸域范圍為寬度 265m，長度 490～ 550m，陸域總面積 萬 m2。其中，倉庫面積 萬 1112，堆場面