【正文】 出配電房動(dòng)力總柜引至該碼頭吊機(jī)的主供電纜，進(jìn)行電壓降進(jìn)行校驗(yàn)。其中： ta9 中 1：補(bǔ)償前系統(tǒng)功率因數(shù)的正切值 ta9 中 2補(bǔ)償后系統(tǒng)功率因數(shù)的正切值 ‘ 主要設(shè)備的選擇 配電柜 該工程高壓部分選用 KYN28 型配電柜，低壓部分配電柜，選用 MNS型系列抽屜式開關(guān)柜。 無功負(fù) 荷為： Qc=∑pdl*(ta9 中 1 一 ta9 巾 2) =495KVAR 根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，無功補(bǔ)償容量為 495 干乏。 無功容量的確定 碼頭采用低壓集中自動(dòng)補(bǔ)償方式進(jìn)行無功補(bǔ)償。當(dāng)線路故障或其它因素而引起的主供工作電源中斷時(shí)，則由柴油發(fā)電 機(jī)組對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行供電，基本滿足同常生產(chǎn)照明和生活 用電的需要。本變配電所設(shè)在碼頭后沿。 tom 中：系統(tǒng)功率因數(shù)。 pel：動(dòng)力設(shè)備組的額 定功率。 kx：動(dòng)力設(shè)備組的需要系數(shù)。該碼頭的電力負(fù)荷需要系數(shù)按 kx=，系統(tǒng)功率因數(shù) 中 = 進(jìn)行計(jì)取。 表 8— 1 主要場(chǎng)所照明的最低照度表 用電場(chǎng)所 平均照度 (Lx) 堆場(chǎng) 15 碼頭前沿 15 道路 lO 該碼頭工程主要用電負(fù)荷見表 82。電氣部分的設(shè)計(jì)范圍為 IOKV 進(jìn)線以下部分，包括 IOKV 變配電所、碼頭動(dòng)力設(shè)備用電、辦公、生產(chǎn)照明用電等。 8 配套工程 供配電、照明系統(tǒng) 設(shè)計(jì)依據(jù) 《港口工程設(shè)計(jì)規(guī)范》、《港口技術(shù)規(guī)范》、《電氣規(guī)程規(guī)范》及有關(guān)文件等。 碼頭前沿地基若為第一層淤泥質(zhì)粘土，則將該層土全部挖除，采用壤土或粘土回填，換土厚度平均約為 。 碼頭分段長度為 15m，設(shè) 2cm 寬伸縮縫，縫內(nèi)填充聚乙烯低泡板。 結(jié)構(gòu)布置 本工程采用漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)方案型式。經(jīng)計(jì)算，所設(shè)計(jì)的碼頭、護(hù)岸等結(jié)構(gòu)符合規(guī)范要求。 四 投 資 元 1：科直接費(fèi) 心 五 推薦方案 推薦 不推薦 經(jīng)對(duì)上述二個(gè)方案的綜合比較，確定采用方案一，即漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)方案。 缺 點(diǎn) 墻面易被船舶撞擊損壞，維護(hù)費(fèi)剛高，整體性差； 結(jié)構(gòu)自重較人，對(duì)地基承載力要求較高； 施 jl：質(zhì)量較難控制。 整體性好，剛度火； 承受 船舶撞擊能力強(qiáng)，維護(hù)費(fèi)剛低；施』168。 底扳厚 ，寬 ，立板厚 ，肋板間距 ，厚 優(yōu) 點(diǎn) 岡地制宜，可充分利用當(dāng)?shù)厣笆牧希?施 j卜 L藝簡單； 以下對(duì)二種方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，具體內(nèi)容見表71。其中，第一層土質(zhì)為淤泥質(zhì)粘土，層厚為 ～ ，承載力 55kPa；第二 層土質(zhì)為亞粘土，層厚為 ～ ，承載力 l60kPa。 水工建筑物結(jié)構(gòu)方案 碼頭前沿結(jié)構(gòu)形式的確定 碼頭前沿結(jié)構(gòu)型式一般根據(jù)岸坡情況、水流條件和地基情況，可采用砼懸臂或扶臂式、漿砌石重力式、斜坡式、砼拉錨板樁式、砼高樁式等多種型式。 水工建筑物設(shè)計(jì) ， 設(shè)計(jì)原則 結(jié)構(gòu)選型經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、經(jīng)久耐用，且造價(jià)低。 設(shè)計(jì)高程確定 碼頭前沿頂高程： ；碼頭工作面高程： ；碼頭前沿底高程： ；錨地底高程： 。錨地長 270m。 配備港作車船 為維持港口的『 F 常營運(yùn)管理，初步擬定本港配備轎車 2 輛，大客車1 輛，小型客貨車 2 輛及港作船 1 艘。根據(jù) “ 碼頭平面位置圖 (方案一 )” ，待泊錨地位置布置于港區(qū)北端，沿現(xiàn)狀堤防泊船。 端部泊位 111‘用碼頭艮度 k 中間泊位 rIl‘ fl： {j碼頭 K度 k 一種船型泊位 I!i用碼頭總 K度 k 583 碼頭泊位總 K度∑ Lb 583 碼頭泊位 rl，‘川碼頭總長度∑ L。 中間泊位長度 L。碼頭泊位和碼頭長度計(jì)算見表 6— 2。碼頭兩端與現(xiàn)狀河道堤防連接。航道中一 fl,線至碼頭前沿距離為回旋水域?qū)挾葴p半個(gè)主航道寬度，即 =。碼頭停泊水域、回旋水域、進(jìn)出港航行水域采用組合設(shè)置，以不占用河道主航道為原則，均 布置在河道主航道外側(cè)至碼頭前沿的港池范圍內(nèi)。 據(jù)此，確定碼頭前沿高程為 ，碼頭工作面高程取 。因碼頭工作面回 填土方不足，計(jì)劃白港池內(nèi)取土平衡，在碼頭前沿約 lOm 以外，將港池底高程逐漸降低到 。 式中：最低通航水位，為 。 =。 碼頭前沿高程 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深由下式確定： D.， =T+Z+/k Z 式中： D。 碼 頭作業(yè)區(qū)采用平坡式布置，碼頭前沿高程為 ，作業(yè)面高程，地面排水坡度均采用 %。其中，倉庫面積 萬 1112，堆場(chǎng)面積 萬 m!。 陸域布置 根據(jù)規(guī)范計(jì)算，倉庫、堆場(chǎng)總面積為 萬 ㎡ ，其中，倉庫面積 萬 ㎡ ，堆場(chǎng)面積 萬 ㎡ 。 停泊泊位較少，碼頭吞吐量小： 性價(jià)比低。 船舶進(jìn)出港管理方便； 陸域面積火。設(shè)置泊位 10個(gè)，陸域總面積157036m2。設(shè)置泊位 11個(gè)，陸域總面積 l41430m：。具體內(nèi)容見表 6— 1。同時(shí)，考慮自碼頭前沿至河道中心線范圍取土，堆高碼頭作業(yè)面至設(shè)計(jì)高程，土方不足時(shí)可挖深港池。 本次工程泊位均為 500 噸級(jí)，考 慮到工程遠(yuǎn)景發(fā)展需要，港池按 l000噸級(jí)泊位考慮水深和水域。 碼頭前沿水域布置應(yīng)滿足船舶運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)要求，且不影響河道的船舶航行。 6 總平面布置 碼頭總平面布置原則 總平面布置根據(jù)《淮安市 “ 十一五 ” 航道發(fā)展規(guī)劃》，充分利用自然條件，并結(jié)合防洪要求，合 理布置作業(yè)區(qū)水域和陸域。 表 5— 7 機(jī)械司機(jī)人數(shù)計(jì)算表 序號(hào) 設(shè)備名稱 泊位類別 幣位 規(guī)格 數(shù)量 三班制人 員定 額 人數(shù) 礦建材 煤炭 鋼鐵 7k材 水泥 件雜化貝 1 泊位噸級(jí) 500 500 500 500 500 500 2 泊位數(shù)最 6 1 1 1 l 1 3 5t同定吊機(jī) 12 2 2 2 2 2 22 77 4 15m移動(dòng)式水、 r皮帶機(jī) 12 2 L=15m 14 3 14 5 15m移動(dòng)式斜坡皮帶機(jī) 12 2 L=15m 14 3 14 6 叉車 2 2 2 2 輛 3t 8 28 7 裝載機(jī) 6 1 輛 4t 7 25 8 牽引車 1 1 1 1 輛 4 14 9 皮帶電子秤 12 2 14 6 10 30噸電子地磅 1 30t 1 3 合計(jì) l8l 本次司機(jī)人數(shù)按三班制作業(yè)線同時(shí)滿負(fù)荷工作來計(jì)算。工作班制考慮為 3 班制，每周工作 5d，全碼頭合計(jì)用工為 150 人。 % 90% 90% 90% 90% 90% 90% 裝卸 T人人數(shù) N， 個(gè) 計(jì)劃采用裝卸 T人人數(shù) N。 個(gè) l 1 1 1 配合皮帶機(jī)人員數(shù) n.； 個(gè) r 1 配合、 f，板車人員數(shù) n。 個(gè) 1 2 2 2 2 1 管理漏斗 .人員數(shù) l3。一裝卸工人出勤率，可取 90%～ 95%?！b卸工人數(shù)； n，～作業(yè)線數(shù)； n，一每條作業(yè)線的配工人數(shù)； K。 裝卸工人及機(jī)械司機(jī)人數(shù)確定 裝卸工人人數(shù) 裝卸工人人數(shù)，應(yīng)根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人數(shù)，按下式計(jì)算： Ⅳ .： — 嬰 。 鋼材、木材、水泥及件雜貨 鋼材、木材、水泥及件雜貨由 5 固定吊機(jī)卸船，臨時(shí)置于碼頭作業(yè)面，配 2 輛叉車水平運(yùn)輸和堆垛， 1 輛叉車裝車運(yùn) 至貨主。 鋼材、木材、水泥及件雜貨 . 鋼材、木材、水泥及件雜貨由 5 固定吊機(jī)卸船，配 l 輛牽引車帶 2輛平板車水平運(yùn)輸， 1 輛叉車堆高， l 輛叉車裝車運(yùn)至貨主。本次裝卸工藝分別進(jìn)行了進(jìn)、出口工藝的比選，因出口材料主要為礦建材，裝卸工藝簡單；進(jìn)口材料品種門類較多，裝卸采用設(shè)備較多，工藝復(fù)雜，故裝卸工藝以進(jìn)口貨物進(jìn)行方案比選。m1 裝卸工藝 概述貨物裝卸船采 用 5t 固定式吊機(jī)作業(yè)，一個(gè)泊位配置 2 臺(tái)。m 總血積 A 2 倉庫、堆場(chǎng)的總面積 1039。 d 350 350 350 350 350 350 350 350 貨物在倉庫、堆場(chǎng)的、 r均堆存期 t。 10‘ t 175 28 30 30 倉庫、堆場(chǎng)小 jr衡系數(shù) K。倉庫、堆場(chǎng)所需容量及面積計(jì)算成果見表 5— 4。K k 式中： A 一倉庫、堆場(chǎng)的總面積 (m： )； q 一單位有效面積的貨物堆存量 (v/m2)； K?！浳镌趥}庫、堆場(chǎng)的平均堆存期 (d)。 倉庫、堆場(chǎng)所需容量按下式計(jì)算： E：盟坐 k 1 vk 式中： E 一倉庫、堆場(chǎng)容量 (t)； K 帳一倉庫、堆場(chǎng)不平衡系數(shù)； K，一貨物最大入庫、入場(chǎng)的百分比 (%)； T。對(duì)＼ ， 于大件、重件及小型集裝箱等貨物的裝卸作業(yè)，因 受碼頭吞吐量及投資限制，本工程暫不設(shè)專用泊位。叉抓；件雜貨泊位 1 個(gè)，其上設(shè) 2 臺(tái) 5t 固定吊機(jī)，配 3m。抓斗；。 (萬 t) 氕 t 港 L]年通過能力 (萬 t) 囊 t 423 計(jì)劃符種貨物年吞吐最 (力， t) 萬 t 175 28 30 30 16 21 計(jì)劃港口年通過能力 (萬 t) 300 各種貨物年裝卸數(shù)景 ^泊位年裝卸總景的酉分比 a % % % % % % % 根據(jù)上表知，本次碼頭前沿共布置 500t 級(jí)泊位 11 個(gè)。 l(h) h 24 24 24 24 24 24 晝夜泊位非生產(chǎn)時(shí)問之和 ts(h) h 5 5 5 5 5 5 港 U生產(chǎn)不、 F衡系數(shù) K+， 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù) Ty(d) d 308 308 308 308 308 308 堆個(gè)泊位年通過能力 P。 表 5— 3 泊位年通過能力計(jì)算表 類別 幣位 礦建材 煤炭 鋼鐵 木材 水泥 件雜貨 船型 G(t) 500 500 500 500 500 500 起重機(jī)噸位 (t) t 5 5 5 5 5 5 起重機(jī)數(shù)最 (臺(tái) ) 2 2 2 2 2 2 抓斗規(guī)格 t/ml 3 3 3 3 3 3 單個(gè)泊位抓斗總數(shù)一次抓最大重昂 t 6 6 12 12 12 12 起重機(jī)吊、運(yùn)行、卸、吲何一次之和時(shí)間 h 抓斗卸一艘冊(cè)凈用次數(shù) 次 83 83 42 42 42 42 純作業(yè)時(shí) lH t。一晝夜法定工作小時(shí)數(shù) (h)； T，一泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù) (d)； K，一港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)。 泊位數(shù)目按下式計(jì)算： 式中： Qn— 根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量 (t)； Pt— 泊位年 通過能力 (t)； N— 泊位數(shù)目； 泊位年通過能力按下式計(jì)算： 式中： α — 各類船舶年裝載不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)； Ps— 與 α 相對(duì)應(yīng)的泊位年通過能力 (t)。 表 5— 1 設(shè)計(jì)貨物吞吐量 單位：萬噸 貨物品種 進(jìn)口 出口 合計(jì) 礦建材 175 175 煤炭 28 28 鋼材 30 30 木材 30 30 水泥 16 16 件雜貨 21 21 合計(jì) 95 205 300 設(shè)計(jì)參數(shù) 碼頭年實(shí)際營運(yùn)天數(shù)： 308d； 晝夜法定工作小時(shí)數(shù)：三班制 24h： 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) KB：件雜貨 KB=，礦建材、煤炭 KB=，鋼材、木材及水泥 KB=； 貨物最大入庫的百分比 Kr：礦建材、煤炭、鋼材、木材不考慮入庫，件雜貨 20%，水泥 40%； 貨物平均堆存期：礦建材、煤炭 13d，件雜貨 9d，鋼材、木材及水泥 lOd。 保證作業(yè)安全、減少環(huán)境污染、提高自動(dòng)化水平。 5 裝卸工藝 概述 XX 縣 XX 碼頭以裝卸礦建材、煤炭及件雜貨為主的綜合性碼頭，其裝卸工藝設(shè)計(jì)原則如下： 散貨泊位與件雜貨泊位分工明確。擬建的港口碼頭長約 583m。 ④ 2 含砂 泥巖 Q4a1 ～ 700 灰黃色，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖芯較完整， 成分為石英、長缸、云母。 ③ 碎石質(zhì)粘 土 Q4a1 ～ 170 灰黃色，稍密～密實(shí)，碎石夾粘土 。 ) 粘聚力 (kPa) 容許承 載力 (kPa) 巖 性 ① 淤泥 質(zhì)粘 土 Q4a1 ～ l 7 55 青灰色，軟塑，均勻，干強(qiáng)度低， 搖振無反應(yīng)、切面光滑、可塑性中等、韌性中等。工程地質(zhì)層的分布及巖性特征詳見表 4— 2。