【正文】 供應情況如下： 電力： 通過 XX 電力管。 其中： (1)綠化工程 投資估算為 3 萬 元 人民幣； (2) 施工生產(chǎn)、生活污水處理 系統(tǒng)投資估算為 7 萬人民幣 。 本工程只要認真落實各項環(huán)保對策，并加強環(huán)保管理，工程施工和營運期所產(chǎn)生的不利影響可以得到有效減弱和控制，因此，擬建工程從環(huán)保的角度上看是可行的。 2)噪聲控制 本工程機械設備優(yōu)先選用低噪聲設備，投入使用后，應加強設備日常維護與保養(yǎng)，避免故障狀態(tài)下運行的非正常噪聲。加強車輛的保養(yǎng)，使其正常運行，避免非正常運行產(chǎn)生的的廢氣。 4)施工人員生活集中區(qū)設置臨時廁所，生活污水經(jīng)化糞池處理后由抽水車送往污水處理廠集中處理。 3)施工過程的固體廢物盡可能地進行分檢，回收可用物以減少最終的固體廢棄物產(chǎn)生量。 2)本工程施工噪聲的治理以控制噪聲源為主，選用低噪聲的施工機械和運輸車輛，并加強設備、施工機械和運輸車輛的維護，避免其非正常運行產(chǎn)生的噪聲。運輸車輛須控制車速，裝載不宜過滿且加蓋必要蓬布。工地周圍適當圍擋。 控制污染和生態(tài)變化的初步方案 (1)施工期防治措施 1)施工單位須嚴格按照施工規(guī)范操作，加強施工的環(huán)境保護管理。魚品加工廢物，碼頭、漁船上倉庫，生產(chǎn)輔助建筑區(qū)和生活輔助建筑區(qū)的垃圾、生活垃圾，船體維護過程中的廢棄物及油污。港區(qū)內(nèi)各種裝卸機械作業(yè)，汽車行駛均會對周圍環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染。港區(qū)裝卸機械、汽車在作 業(yè)和運輸過程中產(chǎn)生的廢氣，冷庫冷凍過程中出現(xiàn)的廢氣排入大氣造成對環(huán)境的污染。生活污水主要來源于生產(chǎn)輔助區(qū)的辦公樓及工作人員生活污水。魚品在理魚過程中的沖洗水及加工和貯銷過程中出現(xiàn)的廢水，魚品污水 BOD(生化需氧量 )， COD(化學需氧量 )指數(shù)相當高，造成漁港腥臭難聞。 工程所在海域為港口航道區(qū)，不是魚類產(chǎn)卵場和洄游通道。主要魚獲種類有龍頭魚、帶魚、鰣魚、鳳鱭、黃鯽、銀鯧、舌鰨、 梅章魚、中國毛蝦等。 底棲生物共 9種，分別為多毛類 4種、軟體動物 2種、甲殼類 3種。 浮游動物共 8類 25 種，其中橈足類數(shù)量最多。 (3)聲環(huán)境現(xiàn)狀 項目所在區(qū)域環(huán)境噪聲能達到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 (GB309693)三類標準，符合聲環(huán)境功能要求；且達到了Ⅰ類標準的要求，可見該區(qū)域聲環(huán)境現(xiàn)狀很好。工程區(qū)海域沉積物各評價因子的標準指數(shù)均小于 1，符合相應功能區(qū)對沉積物質(zhì)量的要求。 。無機氮的標準指數(shù)大于1，表明該海域所有調(diào)查站位的水質(zhì)無機氮均已不能滿足該海域所在功能區(qū)水質(zhì)類別的要求。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 40― 第九章 環(huán)境保護與節(jié)能 環(huán)境現(xiàn)狀 (1)海域水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 1)海域水質(zhì)現(xiàn)狀 漲落潮期間， 工程附近海域水質(zhì)評價因子 Ph、 溶解氧、化學需氧量、石油類和重金屬 等評價指數(shù)均小于 1， 均能滿足該海域所在功能區(qū)水質(zhì)類別 的要求。在危險和有礙航行的地方設置標志，標出安全航道。 調(diào)度通信：解決調(diào)度人員與作業(yè)人員和流動崗位人員之間的調(diào)度聯(lián)系。 船舶通信：海岸電臺主要是漁港與漁船之間通信聯(lián)絡手段，發(fā)信臺設在港外，水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 39― 收信臺在港內(nèi)。 道路輔助設施包括交通標志、標線和局部防護措施，分別根據(jù)需要和《道路交通標志和標線》的有關規(guī)定進行實施。 港區(qū)道路設置路燈，要求燈具耐腐蝕性好、機械強度高，具有防水防塵、輕質(zhì)美觀等特性。本港動力用電包括碼頭裝卸機械用電、通訊設備用電等；照明用電包括碼頭、道路、生產(chǎn)照明用電等。 XX鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有 5 萬千伏和 20千伏兩條高壓線路，供電網(wǎng)絡系統(tǒng)齊全，電力充足，能保證港區(qū)用電。 (2)排水工程 排水系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)有的規(guī)劃、環(huán)境保護、污水處理方式等要求具體確定。 消防用水按同一時間火災次數(shù) 1 次，每次用水量為 25L/s 確定，消火栓沿港區(qū)道路按要求設置，管徑為 DN150，供水能力為 90t/h。港區(qū)淡水由 XX 鎮(zhèn)自來水公司引 出的 DN300 主干管供水，最不利點管網(wǎng)壓力不小于 。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 38― 第 八 章 配套工程 碼頭后方道路通過修建后可與 XX 沿港公路直接相接通。 砼表面涂層。 增加砼結(jié)構(gòu)鋼筋的保護層厚度。 適用條件 適用于覆蓋層較厚、地形復雜的地質(zhì)條件 要求施工水域和覆蓋層較深，且?guī)r面坡度較平緩 根據(jù)《港口工程結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準》 (GB5015892)，碼頭設計使用合理年限為 50 年。 缺點 施工質(zhì)量較難控制 。 制作工藝簡單，樁的造價相對較低，投資省。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 37― 因此 在能保證工程使用要求 、 降低工程造價 及現(xiàn)場實際情況 的基礎上 ，本階段推薦 樁基礎 采用 鉆孔灌注 樁。 后張法和先張法預應力管樁，從其技術性能上來看 (如管樁的開裂彎矩和 破壞彎矩設計值 )相差不是很大，均能滿足設計要求。然后運至施工現(xiàn)場根據(jù)樁長進行拼接，拼接成需要的樁長后一次施加后張預應力，形成后張預應力管樁。 預 應力混凝土管樁根據(jù)其制作工藝的不同分為后張法和先張法兩種。近年來在我國大中型港口工程建設項目中，預應力混凝土管樁普遍采用，與預應力混凝土方樁相比，管樁混凝土強度高、密實度大、耐久性好、抗彎能力強，比方樁能更好的發(fā)揮材料性能，獲得更大的截面抵抗矩、截面抗彎能力和承載力。 預應力混凝土樁又分為空心方樁和管樁。壓入套管的垂直度，取決于挖掘開始階段的 5～ 6m 深時的垂直度 。全套管施工法的施工順序是：平場地 鋪設工作平臺 安裝鉆機 壓套管 鉆進成孔 安放鋼筋籠 — 放 導管 澆注混凝土 拉拔套管 檢查成樁質(zhì)量。 鉆孔灌注 樁的施工，因其所選護壁形成的不同，有泥漿護壁方式法和全套管施工法兩種。 (2)結(jié)構(gòu)選型比較 水工建筑物結(jié)構(gòu)主要進行引橋和撐墩樁基礎比較， 目前我國應用較廣泛的樁基 有 鉆孔灌注樁和 預應力 混凝土樁。帽梁現(xiàn)澆后擱置 高的預制空心板，再現(xiàn)澆 厚混凝土鋪裝層 。 連接碼頭和陸域的引橋 采用 高樁梁板式 結(jié)構(gòu) 。 躉船設計波浪的標準為重現(xiàn)期 50 年一遇，波高累積頻率 5%的波高 H5%小于 。浮碼頭的特點是躉船隨著水位漲落而升降，使碼頭面和水面之間保持一個定值，特別適合于停靠干舷高度較小的船舶。 鑒于本海區(qū)潮差較大，漁船干舷高度較小，為方便漁船靠泊，碼頭結(jié)構(gòu)型式采用順岸式浮碼頭。 根據(jù) 當?shù)氐匦?、地質(zhì)條件及港內(nèi)波浪、潮流、泥沙等自然條件來確定碼頭的結(jié)構(gòu)型式。 水工建筑物的安全等級為 Ⅱ 級。其中崇饞港錨地面積約 4平方公里，可容約 1100 艘各地漁船避風錨泊；蟹鉗港錨地面積約 5平方公里，可容約 1200 艘各地漁船 避風錨泊；崇饞港、蟹鉗港錨地大部分為灘涂，水深較淺，漁船大多采取沖灘擱淺方式避風，部分系泊浮筒固定。 按《 XX縣漁業(yè)防御臺風應急預案》中有關漁船避風錨地安排，防御熱 帶風暴、臺風時： XX港銅錢礁錨地、蜊門港錨地、中界山錨地、三門口錨地、曉灣港錨地，面積共約 12平方公里，可容約 1100 艘各地漁船避風錨泊，底質(zhì)為泥質(zhì)，大部分采用單船錨泊方式避風，附近馬岙門錨地、崇饞港錨地可容約 1400 艘漁船避風。外省波浪幾乎不會對港內(nèi)水域平穩(wěn)產(chǎn)生影響，避風自然條件較好，是 XX 縣及浙東作業(yè)漁船主要避風港之一。 11’ 05” 122176。 09’ 05” 121176。 09’ 13” 121176。 09’ 02” 121176。 10’ 50” 121176。 10’ 10” 121176。 09’ 01” 121176。 09’ 51” 121176。 10’ 02” 121176。 11’ 00” 121176。 11’ 20” 121176。 09’ 33” 121176。 09’ 50” 121176。 09’ 45” 121176。 09’ 42” 121176。 10’ 50” 121176。 00’ 13” E)，燈質(zhì)為閃 (2)。 59’ 20” E)，燈質(zhì)為快 (3)10s；水桶礁燈樁 (29176。 58’ 29” E)，燈質(zhì)為閃 (2)4s6M；黑黃黑燈樁 (29176。 58’ 42” E)，燈質(zhì)為閃紅 ；位于金龍礁燈樁對面的燈柱 (29176。 汰網(wǎng) 嶼山東南 側(cè)至金龍 礁航段助 航設施主要 有：金龍 礁燈樁 (29176。 56’ 21” E，其燈質(zhì)為：閃 。 汰網(wǎng)嶼山西側(cè)至東南側(cè)航段助航設施主要有位于汰網(wǎng)嶼山上的一座燈樁，其地理位置為 29176。 雷公山以東至汰網(wǎng)嶼山以西航段助航設施主要是位于黃胖礁 的左側(cè)標，其燈質(zhì)為：閃紅 。 三門水道以東至雷公山航段助航設施主要有位于位于中界山西側(cè)的燈樁 (其燈質(zhì)為：閃 (3)6s17m4M)，位于 WPT10 西側(cè) 500m 的西方位標 (其燈質(zhì)為：甚快 (9)10s)。 碼頭前沿港池水域需疏浚至，疏浚方量為 10700m3。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 32― 故年運營天數(shù)為 280天 。 (1)泊位作業(yè)標準 泊位作業(yè)時風速≤ ，橫浪∠ 。 方案一的優(yōu)點是工程造價低于方案二，但是在設計低水位時，方案一的鋼引橋坡度比為 1:，方案二的鋼引橋坡度比為 1:4，方案二引橋坡度略低于方 案一，在低水位情況下貨物上下碼頭較方便，但工程造價高于方案一。固定引橋長度為 75m，撐墩尺寸為 。引橋與后方 港區(qū) 道路連接。排架間距 10m，每個排架基礎為 2 根直徑φ 800鉆孔灌注樁；樁上設現(xiàn)澆橫梁，其上安放 550mm 厚預制空心板。 引橋包括固定引橋和活動鋼引橋。拖地錨鏈直徑為φ 43mm；鋼撐桿斷面尺寸為 400mm 400mm，長 。錨鏈直徑為φ 34mm，鋼聯(lián)橋長 4m，寬 4m。 方案一 建浮碼頭 1 座， 泊位總 長度為 172m，包括 4 艘鋼筋混凝土躉船、 1 座鋼引橋、 7 根撐桿及引橋部分。 2)航道寬度 進港航道寬度均能滿足要求。 碼頭前沿水域?qū)掗煟軌驖M足回旋水域要求。碼頭前沿停泊水域?qū)挾热杀洞瑢挕? (5)碼頭前沿設計泥面標高 =設計低水位 碼頭前沿設計水深 == 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 30― 取 ；碼頭泊位前沿水深在 左右，碼頭前沿港池水域需疏浚至 。 (4)碼頭前沿設計水深 按海港總平面設計規(guī)范 條 ， 碼頭前沿設計水深 按下式計算 : D=T+Z1+Z2+Z3+Z4； 式中： T設計代表船型滿載吃水 ,取 設計船型吃水大值為 ； Z1龍骨下最小富裕深度 ,取 ； Z2波浪富裕深度 ,取 ； Z3船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值 (m),雜貨船可取零。 (3)碼頭泊位長度 碼頭泊位長度應 滿足船舶靠離作業(yè)和系纜要求，按照有掩護港口的通用碼頭設計規(guī)范，連續(xù) 泊位長度可按下式確定： Lb=L＋ =＋ 8= 式中： Lb―― 泊位長度 (m)； L―― 設計船長 (m)； D―― 富裕長度，取 8m。 2)船舶荷載 船舶 系纜力 150kN。船型參數(shù)見表。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 28― 碼頭引橋前沿高程按下式確定： Hp＝ hs+Ho ＝ +(～ ) ＝ ～ 式中： Hp――碼頭前沿高程 m； hs――設計高水位 m； ho――超高值，取 ～ ； 參照 周邊已建碼頭情況， 取 作為碼頭引橋的前沿高程。擬建項目西南側(cè)海域 原 分別規(guī)劃建設寧波錦海水產(chǎn)實業(yè)有限公司雙聯(lián)浮碼頭、寧波飛日水產(chǎn)實業(yè)有限公司雙聯(lián)浮碼頭和寧波奧特萊海產(chǎn)品有限公司 500 噸級碼頭各 1 座， 目前 上述碼頭均 已取消建設 計劃 。因此 XXXX 活鮮水產(chǎn)有限公司水產(chǎn)碼頭工程是符合規(guī)劃要求的。 總平面布置與相鄰項目的關系 (1)總平面布置與港口規(guī)劃的關系 根據(jù)寧波－舟山港 XX港區(qū)規(guī)劃， XX鎮(zhèn) 葛峙山至雷公山東段 岸線 長 ， 5m 等深線距岸 300～ 600m，前沿水域?qū)掗?，后方陸域平坦，縱深大，作為漁業(yè)加工交易園區(qū)規(guī)劃利用。 5)碼頭前沿水域應滿足船舶回旋要求，保證船舶靠離安全。 3)根據(jù)地理自然條件，合理布置碼頭位置。 ρ 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報告 ― 27― 第六章 總平面布置 及方案比選 基本原則 為適應企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和 XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃的需要，結(jié)合擬建工程區(qū)域現(xiàn)狀和特點，總平面布置遵循以下原則： 1)在符合 XX 縣 總體規(guī)劃和 XX 鎮(zhèn)總體規(guī)劃等相關規(guī)劃的 前提下 ， 合理利用岸線資源。 (2)泊位年通過能力 泊位通過能力按下式計算： 式中： Pt— 一個泊位年通過能力 (t)； T年日歷天數(shù)，取 365天； G設計船型的 實際載貨量，取 500噸； P設計船時效率 (t/h)，取 20t/h； td— 晝夜小時數(shù)，取 24h；