【文章內容簡介】 月 ) 歷史最低潮位： (1990 年 12 月 ) (5)單 寬潮量 各測站的單寬凈潮量和運移方向見下表： 表 42 潮型 測站 單寬凈潮量 (m3/) 運移方向 (176。 ) 大潮 K1 511 159 K2 400 45 K3 644 127 K4 234 157 K5 319 111 小潮 K1 139 181 K2 250 19 K3 192 110 K4 72 165 K5 110 115 (5)設計潮位 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 15― 1)設計高、低潮位 河海大學海工所利用大目涂水文站 1989～ 1991年連續(xù)三年實測高、低潮位資料，并于 1995 年 7 月 26 日至 8 月 25 日為期一個月的 XX 東門臨時實測潮位資料與大目涂站的同步實測潮位資料進行相關分析， XX 東門的潮位與大目涂站的潮位線性關系較好，從而得出設計高、低潮位如下： 設計高潮位： +(高潮累計頻率 10%)； 設計低潮位： (低潮累計頻率 90%)。 2)極限 高、低潮位 河海大學海工所利用 XX以北松蘭山大目涂潮位站 1981～ 1991年共 12年實測高、低潮位年極值資料作樣本進行頻率分析，計算得出： 五十年一遇 極限 高潮位： +； 五十年一遇 極限 低潮位： 。 3)乘潮水位 考慮到船 舶乘潮進出港口和工程施工時乘潮施工的需要，同設計高、低潮位的計算一樣，河海大學海工所采用大目涂 1991 年連續(xù)的逐時資料進行統(tǒng)計分析，得出乘潮水位，詳見下表： 表 43 保證率(%) 乘高潮位 乘低潮位 H1小時 H2小時 H3小時 L1小時 L2小時 L3小時 5 ﹣ 10 ﹣ ﹣ 20 ﹣ ﹣ 30 ﹣ ﹣ 40 ﹣ ﹣ 45 ﹣ ﹣ 50 ﹣ ﹣ 55 ﹣ ﹣ ﹣ 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 16― 60 ﹣ ﹣ ﹣ 65 ﹣ ﹣ ﹣ 70 ﹣ ﹣ ﹣ 75 ﹣ ﹣ ﹣ 80 ﹣ ﹣ ﹣ 85 ﹣ ﹣ ﹣ 90 ﹣ ﹣ ﹣ 95 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 98 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 100 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ (6)波浪 XX 港呈東北－西南走向，由東門、對面山、難田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列“月牙”狀封閉型港灣。有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個水道與外海相通，對本工程而言，由于口門外繞射進入港內的波高已經微乎其微，只有港內小風區(qū)波浪會對港內水域平穩(wěn)產生影響。根據河海大學《 XX縣 XX 漁港設計潮位、波浪及港內波高推算》，港區(qū)的波要素見下表： XX 雷公山附近計算波要素 (標高﹣ ) 表 4－ 4 重現期 50年 25 年 潮 位 ﹢ ﹢ ﹣ ﹣ ﹢ ﹢ ﹣ ﹣ 波向 SW (SSW) H1% * * H4% * * Hs T L 波向 H1% * 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 17― SE (SSE) H4% Hs T L 波向 E (ESE) H1% * H4% * Hs T L 注： *破碎 波高，波高、波長單位為米，周期單位為秒。 工程所在港區(qū)大部分為泥質海底，通過底泥與懸沙粒徑分析，兩者中粒徑大小很接近，故 XX 港主要為懸沙落淤，根據 1995 年 7 月水位測驗結果，整個水域的平均含沙量為 ，各測站平均含沙量統(tǒng)計詳見下表： 平均含沙量統(tǒng)計表 表 4－ 5 潮型 站名 K1 K2 K3 K4 K5 各站平均 大潮 漲潮 落潮 全潮 小潮 漲潮 落潮 全潮 各潮 平均 漲潮 落潮 全潮 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 18― 河海大學用 1981 年與 1995 年實測地形對比，得出 XX 港天然狀態(tài)的實際淤積強度為 22cm/年，漸向外為 12cm/年。根據河海大學海工所對 XX 中心漁港港區(qū)的數模淤積分析，漁港前水域較寬，約 ～ 公里，岸線前沿絕大部分區(qū)段年淤積強度為 3～ 20cm。本工程碼頭結構選擇浮碼頭形式，引橋為高樁梁板結構，對岸線前沿水域流速影響很小。工程實施后不會對港區(qū)水域產生明顯的沖淤改變。 地形地貌 擬 建碼頭 廠區(qū)屬水下泥質岸坡，大部分水深較淺，大潮期落潮幾乎能露出水面，屬潮間帶，在潮流作用下，微有淤積。勘察范圍內主要由第四系地層組成。上部以濱海相、海相的沉積層為主，下部以陸相沖洪積地層為主。沉積物的分布與發(fā)育主要受山前地貌和海平面升降控制。 工程地質描述 根據 2021 年 11 月寧波 市鄞州大地巖土工程有限公司 提供的勘察報告， 結合寧波地區(qū)的地層順序，按國標《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021）， 自上而下描述如下： ② 1淤泥（ Q43m）：灰黑色，流塑，含碳化物及粉砂團塊，有腥臭 味，切面光滑，高韌性，高干強度，無搖振反應，高壓縮性。該層全址分布，層頂標高介于 ～，厚度介于 ～ 。 ② 2淤泥質粉質粘土（ Q42m）：灰色，流塑，含貝殼碎片，切面較光滑，中等～高韌性，中等～高干強度，無搖振反應，高壓縮性。該層全址分布，層頂標高介于～ ，厚度介于 ～ 。 ④ 淤泥質粘土（ Q42m）：灰色，流塑，略具鱗片構造，含少量貝殼碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高韌性，高干強度，無搖振反應，高壓縮性。該層全址分布，層頂 標高介于 ～ ，厚度介于 ～ 。 ⑤ 1圓礫（ Q32al+pl）：黃色，灰色，亞棱角形～亞較好，卵石約占 40%，粗砂礫約占 20%，粘性土約占 10%，稍密，低壓縮性。該層全址分布，層頂標高介于 ～，厚度介于 ～ 。 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 19― ⑤ 2粘土（ Q32al+l）：黃褐～灰藍色，可塑，含少量鐵錳質氧化物及腐植物，切面光滑，高韌性，高干強度，無搖振反應，中等壓縮性。該層擬建碼頭西側缺失，層頂標高介于 ～ ，厚度介于 ～ 。 ⑥ 粉質粘土（ Q32al+m）：灰色，軟塑，含腐植物，局部粉粒含量較高，切面較光滑，中等韌性，中等干強度，無搖振反應，中等偏高壓縮性。 水文地質特征 本次勘察未發(fā)現基巖裂隙水，地下水的補給來源為大氣降水和海洋浸水。場地周圍無污染源，根據當地建筑經驗，可綜合判定地下水對砼結構及砼結構及砼中的鋼筋無腐蝕性。 巖土工程分析評價 場地 位于東南沿海斷皺帶。在侏羅紀構造活動比較強烈，大面積火山噴發(fā)形成了巨厚的火山碎屑巖類堆積。白堊紀時的構造活動和火山均趨微弱，主要表現 為斷裂構造，形成北東、西北及北東東向斷裂，白堊紀以后地殼已趨于穩(wěn)定，至晚更新世以來僅為緩慢的震蕩性上升運動，無強烈的差異性升降運動。第四紀以來已趨于相對穩(wěn)定。未發(fā)現區(qū)域性大斷裂、構造通過。 場地無滑坡、泥石流、巖溶、危巖和崩塌等明顯不良地質作用。 土層地基承載力參數見表 46。 土層物理力學性質指標 各土層物理力學性質指標見表。 根據《建筑抗震設計規(guī)范》 (GB500212021)附錄 A的規(guī)定，根據國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的 1： 400 萬《中國地震動參 數區(qū)劃圖》 (GB183062021)，確定本場地震設防烈度為 6度區(qū)，設計基本地震加速度值為 。 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 20― 土層地基承載力參數表 表 46 層號 巖土層名稱 主要巖土層參數 樁基參數 承載力特征值fak(Kpa) 壓縮模量Es(Mpa)或 變形模量Eo(Mpa) 預應力管樁 鉆孔灌注樁 樁周土極限摩阻力標準值 qf(Kpa) 樁端土極限阻力標準值 qR（ KPa） 樁周土極限摩阻力標準值 qf(Kpa) 樁端土極限阻力標準值 qR（ KPa） ① 淤泥 質粉質粘土 50 11 10 ② 粉質粘土 145 45 42 ③ 粉質粘土 100 30 28 ④ 粉土 150 52 2100 48 840 ⑤ 粉質粘土 100 40 1300 37 520 ⑥ 粉質粘土 160 55 2250 50 900 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 21― 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 22― 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 23― 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 24― 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 25― 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 26― 第五章 裝卸工藝 機械選型及工藝布置 因本碼頭建成后主要供 500 噸級貨船和 400HP 以下漁船靠泊并裝卸魚貨，卸船工藝方式主要通過人力借助滑板等 工具或漁船上的起重機械將魚貨裝運至板車或農用拖拉機上，再轉運至原料冷庫。裝卸工藝流程如下： (1)卸船工藝流程 雜貨 船→解除捆扎→ 人力或船配起重機械 → 汽 車→捆扎固定→ 原料冷庫 (2)裝 船工藝流程 成品倉庫 → 汽車 →捆扎固定→ 人力或船配起重機械 → 雜貨 船→ 捆扎固定 泊位通過能力 (1)碼頭泊位數 本項目設計 500 噸級雜貨 泊位 2個 。 (2)泊位年通過能力 泊位通過能力按下式計算： 式中： Pt— 一個泊位年通過能力 (t)； T年日歷天數，取 365天； G設計船型的 實際載貨量，取 500噸； P設計船時效率 (t/h)，取 20t/h； td— 晝夜小時數，取 24h； tz— 裝卸一艘設計船型所需的時間 (h)； ∑ t晝夜非生產時間之和，取 10h； ρ 泊位利用率，取 ； tf— 船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和，取 4h。 經計算， 單個泊位通過能力 Pt= 萬噸，因此 碼頭 通過能力為 萬噸， 可以滿足 貨物年吞吐量 8萬噸的 要求。 ρ 水產碼頭 工程可行性研究報告 ― 27― 第六章 總平面布置 及方案比選 基本原則 為適應企業(yè)生產發(fā)展和 XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃的需要，結合擬建工程區(qū)域現狀和特點，總平面布置遵循以下原則： 1)在符合 XX 縣 總體規(guī)劃和 XX 鎮(zhèn)總體規(guī)劃等相關規(guī)劃的 前提下 ， 合理利用岸線資源。 2)項目建設與 XX港區(qū)總體規(guī)劃相結合，相互促進，協調發(fā)展。 3)根據地理自然條件，合理布置碼頭位置。 4)碼頭前沿線位置 盡量 布置在天然水深滿足設計船型吃水要求的地段，并盡量與等線深平行，且避開漩渦區(qū)，以利船舶的安全靠離。 5)碼頭前沿水域應滿足船舶回旋要求，保證船舶靠離安全。 6)滿足環(huán)衛(wèi)、防火、安全等技術規(guī)程和 規(guī)范的要求，做到技術可行、經濟合理。 總平面布置與相鄰項目的關系 (1)總平面布置與港口規(guī)劃的關系 根據寧波－舟山港 XX港區(qū)規(guī)劃， XX鎮(zhèn) 葛峙山至雷公山東段 岸線 長 ， 5m 等深線距岸 300～ 600m，前沿水域寬闊，后方陸域平坦，縱深大，作為漁業(yè)加工交易園區(qū)規(guī)劃利用。 沿岸分布水產城、鋼廠和物資公司以及軍事單位泊位，剩余岸線 屬于其他岸線， 主要為水產養(yǎng)殖、農業(yè)、旅游和當地砂石料運輸等服務 。因此 XXXX 活鮮水產有限公司水產碼頭工程是符合規(guī)劃要求的。 (2)總平面布置與相鄰碼頭項目的關系 擬建項目東北側 西邊 村制冰碼頭已由億亨活鮮水產有限公司買下該碼頭的使用權。擬建項目西南側海域 原 分別規(guī)劃建設寧波錦海水產實業(yè)有限公司雙聯浮碼頭、寧波飛日水產實業(yè)有限公司雙聯浮碼頭和寧波奧特萊海產品有限公司 500 噸級碼頭各 1 座， 目前 上述碼頭均 已取消建設 計劃 。擬建項目距水產城二期 1 號碼頭 327m，因此擬