5萬噸級通用碼頭工程項(xiàng)目可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-06-10 03:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 層次、全方位、立體化的綜合集疏運(yùn)條件。如港一級公路與寧通高速公路、204國道、鹽通高速公路、沿江一級公路縱橫交接；專用鐵路支線連接新長、寧啟鐵路；上海、南通機(jī)場班機(jī)直達(dá)國內(nèi)外主要城市。4．6．3 供水、供電、通信本工程位于某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，依托條件良好，設(shè)施完善，供水、供電、通信等設(shè)施可以得到保障。4．6．4 水域條件港區(qū)范圍內(nèi)深水區(qū)開闊、穩(wěn)定，能夠滿足設(shè)計船型船舶回轉(zhuǎn)水域要求。港區(qū)范圍岸線基本順直且邊灘穩(wěn)定，是長江下游地區(qū)較理想的港址之一。4．6．5環(huán)境保護(hù)在本項(xiàng)目可行性研究階段后期進(jìn)行整個項(xiàng)目的環(huán)境評價工作，該報告將對本項(xiàng)目環(huán)保設(shè)計有指導(dǎo)作用，也是本工程環(huán)保設(shè)計的重要依據(jù)。4．6．6施工條件本地區(qū)自然條件等資料表明，工程點(diǎn)處水域和陸域條件良好；除臺風(fēng)等惡劣天氣外，一般天氣均可進(jìn)行水上打樁、構(gòu)件安裝和陸上建筑物施工。能夠承擔(dān)本工程施工的承包商在國內(nèi)有數(shù)家，均擁有大型水上、陸上施工設(shè)備，并且有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。本工程砂、石料可由水運(yùn)、陸運(yùn)渠道解決，砂石料量有足夠保證。4．7綜合分析通過對本工程所在區(qū)域的氣象、水文、地質(zhì)等資料研究，并結(jié)合周邊已建碼頭的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，且陸域地勢平坦，港區(qū)外部條件和供水、供電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施依托某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)予以解決，因此建設(shè)本項(xiàng)目在技術(shù)上是可行的。5． 碼頭建設(shè)方案5．1總平面布置5．1．1總平面布置原則1 本工程總平面布置應(yīng)與某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2 根據(jù)工程所處位置的自然條件，充分揚(yáng)長避短，務(wù)使港區(qū)平面布置合理、實(shí)用。5．1．2碼頭位置及平面布置方案為充分利用已有岸線，本工程初步確定泊位長度為330m，可滿足同時?？?艘1萬噸級件雜貨船舶，并滿足?？?艘5萬噸級散貨船舶的使用要求。按照工藝要求碼頭直線段部分寬32m。平面布置方案一：碼頭布置在已建皋張汽渡碼頭上游。港區(qū)內(nèi)自南往北依次布置生產(chǎn)、生活輔助區(qū)，倉庫區(qū)，堆場區(qū)。碼頭與后方陸域由兩條引橋連接，港區(qū)道路寬度為12m。平面布置方案二：碼頭布置在長青沙取水口下游。平面布置同方案一。5．1．3港區(qū)高程設(shè)計（1）碼頭前沿設(shè)計泥面高程為－。（2）。（3）陸域高程設(shè)計。5．1．4平面布置方案比較方案一位置水域條件較方案二好，根據(jù)總體規(guī)劃，方案一所處岸線比較順直，可以直線布置2個5萬噸級集裝箱泊位，而方案二岸線曲率較大，因此，從發(fā)展某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面考慮，本工程平面方案推薦方案二，方案一位置作為今后發(fā)展建設(shè)集裝箱碼頭用岸線。 5．1．5碼頭年作業(yè)天數(shù)綜合考慮當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺那闆r，扣除風(fēng)、雨、雷暴可能同時出現(xiàn)的重疊部分本工程50000噸級船舶全年可作業(yè)天數(shù)平均取331天。 5．1．6 航道基本概況 （1）長江口通海通道 長江口大型船舶航道目前均走南港北槽航道。隨著長江口航道 治理工程的分期實(shí)施，航道水深將逐漸改善。長江口深水航道一期整 (當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，以下?，航 槽長度57km，航寬為300m(航寬可滿足58萬噸級船舶的單向通航 要求)。，航槽長度69km，航寬350m。，航寬350m。根據(jù)整治后的通航要求：一期實(shí)施后能滿足3萬噸級船舶乘潮通航；二期實(shí)施后能滿足56萬噸級船舶乘潮通航；三期實(shí)施后能滿足68萬噸級船舶乘潮進(jìn)出長江口航槽的要求，同時能兼顧10萬噸級散貨輪乘潮通航的要求。（2）長江下游航道整治為了與長江口深水航道整治相銜接，長江航道局制定的長江下 游海輪進(jìn)口航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)目標(biāo)如下： 2000年前己通過改善白茆沙、通洲沙兩水道通航條件， 萬噸級海輪通航至南京。 2001年起到2010年系統(tǒng)整治蕪湖以下重點(diǎn)礙航淺灘，提高航 道尺度，改善航行條件，在2005年使5萬噸級海輪由瀏河口至南通， 實(shí)現(xiàn)與長江口深水航道接軌，到2010年使5萬噸級海輪通航至南京。 具體目標(biāo)是： (a)瀏河口至南通河段在2005年航道尺度提高到13m300m， 乘潮水深保證率為90％。 (b)南通至南京河段在2010年航道尺度提高到13m300m， 水深保證率90％，使5萬噸級海輪通航到南京。5．1．7主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表51表51 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號項(xiàng)目名稱單位數(shù) 量備注方案一方案二1設(shè)計吞吐量萬噸1322碼頭尺度（長度/寬度）m/m330/3235萬噸級泊位個12個1萬噸級泊位4引橋數(shù)量座25引橋尺度（長/寬）m/m18/126倉庫面積m272007生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施面積m237848征地面積畝9堆場面積m24500010予留堆場面積m21266011道路面積m224507包括進(jìn)港道路面積12港區(qū)綠化面積m212000按港區(qū)占地面積的10％計13港區(qū)陸域總面積m211847014定員人270其中合同工80人5．2裝卸工藝5．2．1 設(shè)計原則（1）裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)高效、安全、可靠，選用技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行可靠、能耗低、綜合經(jīng)濟(jì)效益好的裝卸設(shè)備。（2）裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)減少操作環(huán)節(jié)，努力提高生產(chǎn)效率。（3）為了便于裝卸機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)和管理，應(yīng)盡可能減少和統(tǒng)一機(jī)型。5．2．2 裝卸工藝方案的擬定（1）本工程碼頭前沿按能?？?艘5萬噸級船或同時?？?艘萬噸級船設(shè)計。碼頭前沿裝卸船設(shè)備選用門機(jī)，碼頭前沿線離江側(cè)軌中心線3m。（2）水平運(yùn)輸采用5噸牽引力的牽引車和40t平板車（因有鑄鐵等重貨），在運(yùn)輸焦炭時在平板車上還需增設(shè)專用底開門料斗。（3）焦炭堆場作業(yè)采用鏟斗車，其它雜貨堆場作業(yè)采用輪胎吊，倉庫作業(yè)采用鏟車。5．2．3工藝流程（1） 鋼材場→船鏟斗車→牽引車+平板車+專用底開門料斗→門機(jī)車→場自卸車
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