5萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-05-20 03:04本頁(yè)面
【正文】 泊位個(gè)數(shù)，取2個(gè)。5．2．3工藝流程（1） 鋼材場(chǎng)→船鏟斗車→牽引車+平板車+專用底開門料斗→門機(jī)車→場(chǎng)自卸車自卸（鏟斗車堆垛）（2）水泥建材等庫(kù)→船鏟車→牽引車+平板車→門機(jī)車→庫(kù)鏟車（3）桶裝瀝青鑄鐵場(chǎng)→船輪胎吊→牽引車+平板車→門機(jī)車→場(chǎng)輪胎吊5．2．4泊位年通過(guò)能力估算本工程以2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位來(lái)估算通過(guò)能力，每個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位配2臺(tái)門機(jī)，在可能前提下再利用船吊開1條作業(yè)線。（2）水平運(yùn)輸采用5噸牽引力的牽引車和40t平板車（因有鑄鐵等重貨），在運(yùn)輸焦炭時(shí)在平板車上還需增設(shè)專用底開門料斗。5．2．2 裝卸工藝方案的擬定（1）本工程碼頭前沿按能停靠1艘5萬(wàn)噸級(jí)船或同時(shí)?？?艘萬(wàn)噸級(jí)船設(shè)計(jì)。（2）裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)減少操作環(huán)節(jié)，努力提高生產(chǎn)效率。 (b)南通至南京河段在2010年航道尺度提高到13m300m， 水深保證率90％，使5萬(wàn)噸級(jí)海輪通航到南京。 2001年起到2010年系統(tǒng)整治蕪湖以下重點(diǎn)礙航淺灘，提高航 道尺度，改善航行條件，在2005年使5萬(wàn)噸級(jí)海輪由瀏河口至南通， 實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江口深水航道接軌，到2010年使5萬(wàn)噸級(jí)海輪通航至南京。根據(jù)整治后的通航要求：一期實(shí)施后能滿足3萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮通航；二期實(shí)施后能滿足56萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮通航；三期實(shí)施后能滿足68萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮進(jìn)出長(zhǎng)江口航槽的要求，同時(shí)能兼顧10萬(wàn)噸級(jí)散貨輪乘潮通航的要求。航槽長(zhǎng)度69km，航寬350m。隨著長(zhǎng)江口航道 治理工程的分期實(shí)施，航道水深將逐漸改善。 5．1．5碼頭年作業(yè)天數(shù)綜合考慮當(dāng)?shù)貧庀?、水文情況，扣除風(fēng)、雨、雷暴可能同時(shí)出現(xiàn)的重疊部分本工程50000噸級(jí)船舶全年可作業(yè)天數(shù)平均取331天。（2）。平面布置同方案一。碼頭與后方陸域由兩條引橋連接，港區(qū)道路寬度為12m。平面布置方案一：碼頭布置在已建皋張汽渡碼頭上游。5．1．2碼頭位置及平面布置方案為充分利用已有岸線，本工程初步確定泊位長(zhǎng)度為330m，可滿足同時(shí)?？?艘1萬(wàn)噸級(jí)件雜貨船舶，并滿足?？?艘5萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶的使用要求。5． 碼頭建設(shè)方案5．1總平面布置5．1．1總平面布置原則1 本工程總平面布置應(yīng)與某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。本工程砂、石料可由水運(yùn)、陸運(yùn)渠道解決，砂石料量有足夠保證。4．6．6施工條件本地區(qū)自然條件等資料表明，工程點(diǎn)處水域和陸域條件良好；除臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣外，一般天氣均可進(jìn)行水上打樁、構(gòu)件安裝和陸上建筑物施工。港區(qū)范圍岸線基本順直且邊灘穩(wěn)定，是長(zhǎng)江下游地區(qū)較理想的港址之一。4．6．3 供水、供電、通信本工程位于某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，依托條件良好，設(shè)施完善，供水、供電、通信等設(shè)施可以得到保障。4．6．2 公路、鐵路、客運(yùn)某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已形成多層次、全方位、立體化的綜合集疏運(yùn)條件。4．6 外部協(xié)作條件4．6．1 水運(yùn)某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)水路交通十分便利，港區(qū)水路距吳凇口約127km，距南京市約239km。標(biāo)貫擊數(shù)26~32擊。含少量礫石，,，成磨圓狀。局部大于50擊。該層粉不穩(wěn)定，厚度本次勘察僅3孔附近揭示，揭示厚度為8~10米，其余鉆孔厚度均未揭穿，頂板有一定起伏，~。(5) 晚更新世河海相堆積物（主要為灰色粉細(xì)砂、中砂）：灰色粉細(xì)砂飽和，中密~密實(shí)。厚度較均勻，頂板較穩(wěn)定，~；下層一般上部粘性重，切面較光滑，下部夾粉細(xì)砂薄層，切面較粗糙，含少量鈣泥質(zhì)結(jié)核及腐植物，~，~。該層分布穩(wěn)定，且被III2單元體分割為上下兩層。標(biāo)貫擊數(shù)5~11擊。局部為亞砂土。標(biāo)貫擊數(shù)2~3擊。(3)全新世晚期河海相堆積物 （主要為灰色亞粘土、灰色粉細(xì)砂）： 灰色亞粘土飽和，軟塑。~， cm，局部為淤泥。該層僅在水域4孔表部有揭示，厚度1m左右。標(biāo)貫擊數(shù)2擊。以粘性土為主，局部為砂性土，見氧化暈斑跡，含植物根莖。在擬建碼頭區(qū)域近岸地段為了減緩長(zhǎng)江水流對(duì)岸坡的沖刷，已拋填大量塊石，塊徑一般為30—50cm。某沙群水道上接福姜沙水道，多年來(lái)福姜沙水道南北汊分流基本穩(wěn)定，且主流偏北，為中汊的發(fā)展提供了良好的進(jìn)口條件，隨著雙锏沙水道和某北汊的逐漸萎縮，中汊不斷得到發(fā)展，九十年代以來(lái)，中汊發(fā)展趨緩，分流比一直穩(wěn)定在30%左右，某沙群水道已成為雙汊型水道，目前的河勢(shì)有利于港口建設(shè)。在2002年5月的測(cè)圖上顯示，四號(hào)港至中心河口10m（吳淞基面）槽寬均大于450m，最寬處達(dá)750m左右。七十年代以來(lái)，某沙群各汊道的演變特點(diǎn)是：北汊嚴(yán)重淤塞，現(xiàn)已淤死、并岸登陸；南汊一直是主汊，目前分流比約占長(zhǎng)江徑流量的70%；其余30%左右的徑流經(jīng)雙锏沙北水道進(jìn)入某中汊、某沙群水道由原來(lái)的多汊型水道演變成雙汊型水道。在本水道內(nèi)被某沙群分割成左、中、右三汊，左汊也叫北汊，即為天生港水道進(jìn)口段；中汊分上、下兩段，上段為雙锏沙北水道，位于雙锏沙與靖江市江岸之間；下段為某中汊，位于又來(lái)沙和長(zhǎng)青沙與民主沙之間；右汊即南汊，為瀏海沙水道。含沙量和河床質(zhì)的分布符合長(zhǎng)江澄通河段一般規(guī)律：即上游來(lái)的懸移質(zhì)含沙量不大，粒徑較細(xì)；其中主槽部位含沙量稍大，粒徑亦粗些，支汊含沙量更小，粒徑也細(xì)。據(jù)長(zhǎng)江上游大通水文站資料統(tǒng)計(jì)，其徑流特征值如下： 最大洪峰流量：92600m3/s(1954年8月1日) 最小枯水流量：4620m3/s(1979年1月31日) 多年平均流量：28255m3/s其徑流量在年內(nèi)分布為，枯季發(fā)生在12月和1月—3月，該季節(jié)流量最小，洪季一般發(fā)生在6月—9月，即汛期長(zhǎng)江上游來(lái)水量較為集中。經(jīng)推算，擬建工程處的設(shè)計(jì)水位如下： 設(shè)計(jì)高水位：(高潮累計(jì)頻率10%)設(shè)計(jì)低水位：(低潮累計(jì)頻率90%)極端高水位：(重現(xiàn)期50年一遇值)極端低水位：(重現(xiàn)期50年一遇值) 4．2．3徑流和泥沙 本工程河段處于長(zhǎng)江下游潮流界變化范圍內(nèi),洪季的潮流界大部分時(shí)間在江陰附近,只有當(dāng)徑充量50000 m3/s，天文潮為中上潮時(shí)潮流界才在常熟徐六徑附近。 4．1．7降雪多年平均降雪日：年最多降雪日：16天 4．2 水文本工程河段屬長(zhǎng)江下游感潮河段，潮型為非正規(guī)半日淺海潮， 距長(zhǎng)江河口約160k
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