5萬噸級通用碼頭工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-在線瀏覽
2025-07-01 03:04本頁面
【正文】 高高潮位()歷史最低低潮位()()平均高潮位平均底潮位平均潮位最大潮差平均潮差最小潮差平均漲潮歷時3:313:32平均落潮歷時8:548:52 4．2．2設(shè)計(jì)水位 根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站相應(yīng)設(shè)計(jì)水未值按水面比降線性插值推算出。在長江徑流與從外海傳入的潮波雙重作用下，水流基本呈每日二漲二落的潮流形態(tài)。本河段的泥沙主要由上游徑流挾帶而來，含沙量在年內(nèi)變化趨勢與上游大通站相似。多年平均含沙量：多年平均輸沙量：14410 kg/s 4．3 河勢演變分析 根據(jù)河海大學(xué)水資源開發(fā)利用國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室《某中汊水域利用河勢分析報(bào)告》（2002年5月），某港區(qū)河勢演變趨勢與主要結(jié)論如下： 4．3．1河勢概況某沙群水道上承福姜沙水道，下接通州水道，全長約20km。擬建通用碼頭工程地處某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中汊水域內(nèi)。4．3．2某港區(qū)河勢發(fā)展趨勢預(yù)測與結(jié)論某港區(qū)位于某中汊，上起某四號號港，下至泓北沙，水域長度約13km。某港自1995年建港以來，分別在某港閘上游側(cè)及中心河口上游側(cè)建設(shè)千噸級和萬噸級碼頭共三座，因此，可供開發(fā)利用的深水岸線還有一定潛力。4．3．3河段地質(zhì)地貌及河床邊界條件本工程位于長江北岸江蘇某重油碼頭下游約200m處，目前為沖刷河岸，地貌類型屬于長江三角洲沖積平原。 4．4 工程地質(zhì) 根據(jù)附近工程地質(zhì)報(bào)告，自上而下可分為如下幾層：(1)素填土、碎石層（KC）：素填土灰黃~褐黃色，稍濕，可塑。該層僅見于陸域9孔附近，～。碎石層（KC）由人工拋填而成，一般塊徑30~50cm。 (2)現(xiàn)代堆積物（主要為灰黃色亞粘土夾粉細(xì)砂）：飽和，流塑~軟塑。該層揭露于6孔附近，直接裸露于江底，~，5孔附近較厚，標(biāo)貫擊數(shù)1~2擊。該層僅見于陸域9孔附近，頂板標(biāo)高為+~+?；疑奂?xì)砂飽和，松散~稍密。該層在勘探區(qū)內(nèi)分布穩(wěn)定，厚度自擬建碼頭前沿向陸域逐漸增大，在I~，頂板自泥建碼頭前沿向陸域逐漸升高，~+。 (4) 全新世早期河海相堆積物（主要為灰色含鈣泥質(zhì)結(jié)核亞粘土和灰色亞粘土）：飽和，可塑。上層土質(zhì)較勻，切面粗糙，含鈣泥質(zhì)結(jié)核及腐植物，局部粘性重或粉土含量高。標(biāo)貫擊數(shù)5~7擊。一般上部粉土含量高，近亞砂土，下部質(zhì)較純。標(biāo)貫擊數(shù)18~30擊?；疑猩帮柡停忻軂密實(shí)。該層僅在6孔附近有揭示，厚度本次勘探未揭穿，~。 4．5地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB 18306－2001)，地震基本烈度為VI度。某港連接長江沿岸各大港口，出江入海通達(dá)世界各地；江陰、蘇通長江大橋、區(qū)內(nèi)皋張汽渡貫通大江南北；某港引河連接蘇北河運(yùn)網(wǎng)系。如港一級公路與寧通高速公路、204國道、鹽通高速公路、沿江一級公路縱橫交接；專用鐵路支線連接新長、寧啟鐵路；上海、南通機(jī)場班機(jī)直達(dá)國內(nèi)外主要城市。4．6．4 水域條件港區(qū)范圍內(nèi)深水區(qū)開闊、穩(wěn)定，能夠滿足設(shè)計(jì)船型船舶回轉(zhuǎn)水域要求。4．6．5環(huán)境保護(hù)在本項(xiàng)目可行性研究階段后期進(jìn)行整個項(xiàng)目的環(huán)境評價工作，該報(bào)告將對本項(xiàng)目環(huán)保設(shè)計(jì)有指導(dǎo)作用，也是本工程環(huán)保設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。能夠承擔(dān)本工程施工的承包商在國內(nèi)有數(shù)家，均擁有大型水上、陸上施工設(shè)備，并且有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。4．7綜合分析通過對本工程所在區(qū)域的氣象、水文、地質(zhì)等資料研究，并結(jié)合周邊已建碼頭的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，且陸域地勢平坦，港區(qū)外部條件和供水、供電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施依托某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)予以解決，因此建設(shè)本項(xiàng)目在技術(shù)上是可行的。2 根據(jù)工程所處位置的自然條件，充分揚(yáng)長避短，務(wù)使港區(qū)平面布置合理、實(shí)用。按照工藝要求碼頭直線段部分寬32m。港區(qū)內(nèi)自南往北依次布置生產(chǎn)、生活輔助區(qū)，倉庫區(qū)，堆場區(qū)。平面布置方案二：碼頭布置在長青沙取水口下游。5．1．3港區(qū)高程設(shè)計(jì)（1）碼頭前沿設(shè)計(jì)泥面高程為－。（3）陸域高程設(shè)計(jì)。5．1．4平面布置方案比較方案一位置水域條件較方案二好，根據(jù)總體規(guī)劃，方案一所處岸線比較順直，可以直線布置2個5萬噸級集裝箱泊位，而方案二岸線曲率較大，因此，從發(fā)展某港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面考慮，本工程平面方案推薦方案二，方案一位置作為今后發(fā)展建設(shè)集裝箱碼頭用岸線。 5．1．6 航道基本概況 （1）長江口通海通道 長江口大型船舶航道目前均走南港北槽航道。長江口深水航道一期整 (當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫韵峦?，航 槽長度57km，航寬為300m(航寬可滿足58萬噸級船舶的單向通航 要求)。航寬350m。（2）長江下游航道整治為了與長江口深水航道整治相銜接，長江航道局制定的長江下 游海輪進(jìn)口航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)目標(biāo)如下： 2000年前己通過改善白茆沙、通洲沙兩水道通航條件， 萬噸級海輪通航至南京。 具體目標(biāo)是： (a)瀏河口至南通河段在2005年航道尺度提高到13m300m， 乘潮水深保證率為90％。5．1．7主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表51表51 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號項(xiàng)目名稱單位數(shù) 量備注方案一方案二1設(shè)計(jì)吞吐量萬噸1322碼頭尺度（長度/寬度）m/m330/3235萬噸級泊位個12個1萬噸級泊位4引橋數(shù)量座25引橋尺度（長/寬）m/m18/126倉庫面積m272007生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施面積m237848征地面積畝9堆場面積m24500010予留堆場面積m21266011道路面積m224507包括進(jìn)港道路面積12港區(qū)綠化面積m212000按港區(qū)占地面積的10％計(jì)13港區(qū)陸域總面積m211847014定員人270其中合同工80人5．2裝卸工藝5．2．
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