【正文】 倉庫總面積104m2堆場總皿秋1039。d131310lOlO1099t/m2倉庫、堆場總面積利用二紅凡%各種貨物所需倉庫、堆場的容最E101t各種貨物所需倉庫、堆場的總血積A1039。貨物最大入庫、入場的西分比K，%100%100%100%100%40%60%20%80%倉庫、堆場年營運(yùn)天數(shù)T。表54 倉庫、堆場所需容量及面積計算成果表礦建材煤炭鋼鐵木材水泥件雜貨類別譯何場場場場庫場庫場年吞吐罱Q。一倉庫、堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比(%)。 倉庫、堆場的總面積按下式計算： 4：上 q一倉庫、堆場年營運(yùn)天數(shù)(d)，可取350～365d；t。倉庫、堆場容量及總面積的確定 根據(jù)港口貨物品種及年吞吐量，并結(jié)合貨物最大入庫、入場百分比來確定倉庫、堆場所需容量及面積。抓斗。、煤炭、水泥泊位各1個，其上分別設(shè) / ＼、2臺5t固定吊機(jī)，/配3m3抓斗；鋼材■木材泊位各1個，其上分別設(shè)2臺5t固定/7∥k、 j吊機(jī)，配國m。其中，礦建材泊位6 ～ +＼個，其上設(shè)l2臺5t固定吊機(jī)《‘配3m。(萬t)五t各種泊位個數(shù)(個)個611111各種泊位年通過能力P。(h)h船時效率P(t/h)t/h18018024024090120輔助時問t，(h)h22222晝夜法定T作小時數(shù)t。 泊位數(shù)目、泊位年通過能力計算成果見表5—3。 式中：G—船舶單船的實(shí)際載重量(t)；Tz—裝、卸一艘該船舶所需的純裝、卸時間(h)；P—船時效率(t/h)；tr—船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時間之總和(h)；ts—晝夜泊位非生產(chǎn)時間之和(h)； t。 泊位規(guī)格數(shù)目確定及泊位年通過能力計算 根據(jù)船型、港口的貨物品種、港口的生產(chǎn)不平衡系數(shù)、裝卸機(jī)械的效率及港口年營運(yùn)天數(shù)等條件，計算泊位數(shù)目、泊位年通過能力。 碼頭設(shè)計貨物吞吐量見表5—1。 簡化工藝流程、減少操作環(huán)節(jié)、合理選型、快速裝卸。碼頭的建成對河勢基本無影響，具體分析見《省****工程防洪影響評價報告》。港址所處河段為人工丌挖河道，土質(zhì)較好，多年運(yùn)行情況表明：該河段河床相對穩(wěn)定，水深河闊，流速、流態(tài)無急變。④1含砂泥巖Q4a1～200灰褐色，碎塊狀，粒徑5～25mm，強(qiáng)風(fēng)化，局部旱粘十狀。②亞粘土Q4a1～20160灰黃色，可—硬塑，含鐵錳結(jié)核，干強(qiáng)度中等、搖振基本無反應(yīng)、切面較光滑、稍有光澤、可塑性及韌性中等。某碼頭工程可行性研究報告層號土層名稱成因時代層底標(biāo)高(m)天然含水量(%)天然密度(g/cm3)干密度(g/cm3)孔隙比(e)內(nèi)摩擦角(176。港區(qū)淺部無良好持力層，不宜采用淺基礎(chǔ)，④1層以下容許承載力較高，厚度較大，分布穩(wěn)定，埋深適宜，是良好的樁端持力層。容許承載力[σ0]=700KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力ti=90KPa。.～，；～；～、。 ④2含砂泥巖：灰黃色，巖質(zhì)堅硬，巖芯較完整，成分為石英、長石、云母等。工程地質(zhì)性能一般。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。容許承載力[σ0]=170KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力ti=45KPa。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。容許承載力[σ0]=160KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力ti=45KPa?！弧?；～、。 ②亞粘土：灰黃色，可—硬塑，含鐵錳結(jié)核，干強(qiáng)度中等、搖振基本無反應(yīng)、切面較光滑、稍有光澤、可塑性及韌性中等。土層具高壓縮性、工程地質(zhì)性能極差。均有揭露、普遍分布。 根據(jù)鄰近水化學(xué)分析資料，地下水及地表水對鋼筋混凝土、混凝土中鋼筋均無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給，排泄方式為側(cè)向徑流及少量人工丌采。港區(qū)勘察深度內(nèi)地下水主要為孔隙潛水和孔隙承壓水，其中孔隙潛水賦存于全新統(tǒng)(Q4a1)①層粉土中，富水性和滲透性一般，地下水位受季節(jié)和廢黃河水體影響較大，與地表水存在互補(bǔ)關(guān)系。港區(qū)所在地區(qū)位于郯城一廬江斷裂帶東80km，該斷裂帶同時也是一條強(qiáng)震帶，地震活動的強(qiáng)度和頻度較高，場地及區(qū)域穩(wěn)定性條件一般。 地質(zhì)構(gòu)造與地震 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，港區(qū)位于中國東部新華夏系第二沉降帶與秦嶺一昆侖緯向構(gòu)造帶和淮陽山字形東翼反射弧外帶相復(fù)合的部位，其構(gòu)造線主要為NNE、NE、NW及NWW向四組斷裂。 地層巖性 據(jù)勘察資料揭示，碼頭港區(qū)地層均為第四系松散沉積物，自上而下地層主要特征為：全新統(tǒng)(Q4a1)：主要為灰色淤泥質(zhì)粘土，分布于港區(qū)淺部；上更新統(tǒng)(Q3a1+1)：灰黃色亞粘土，含鐵錳質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核；含砂泥巖：灰黃色，巖質(zhì)堅硬，巖芯較完整。最大積雪深度為23cm，%，歷年平均霧同4天。 ，(1970年7月27日)，多年月平均最大降雨量為246mm(7月份)。同時，兼有北亞熱帶和暖溫帶氣候特色，冬季的寒潮，春秋季的低溫連陰雨和夏季的冰雹、暴風(fēng)、臺風(fēng)等災(zāi)害性天氣，時有發(fā)生。年份最低水位(m)最高水位(m)備注19511952195319541955195619571958195919601961196219631964i965196619671968多年平均水位為19691970197l197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986年份最低水位(m)最高水位(m)備注1987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005 **縣地處亞熱帶北緣，屬濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)影響顯著。按照《河港工程設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定及蘇交航[1994]7號文附件3(2)《省2至4級航道通航水位表》，該段航道特征水位值為：；。 **站1951～2005年實(shí)測高水位、低水位資料見表41，經(jīng)分析，年最高水位設(shè)計頻率5%的水位(即設(shè)計高水位)。由于港址處于淮河中游，屬河網(wǎng)地區(qū)，進(jìn)出口大宗貨物為砂石料和煤炭，碼頭按三類建筑物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，取年最高水位設(shè)計頻率5%的水位為設(shè)計高水位。碼頭河底高程約9m，河口寬為41～44m，～6m。清水壩河是清水壩灌區(qū)的引水渠，清水壩灌區(qū)通過清水壩一、二、三級站從淮河引水提水灌溉。綜合考慮以上特征，本港地理位置優(yōu)越，投資省，對環(huán)境影響小，具有良好的岸線和集疏運(yùn)條件，是一個較為理想的建港之地。 港區(qū)碼頭迎水面為清水壩灌區(qū)一級站引水渠，港區(qū)引供水比較便利；港區(qū)南沿省道331有城市IOKV電網(wǎng)，可用電纜引入港口變電所；所在區(qū)域地勢較平坦，便于施工。 港址位于**縣城西南部，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)、東北風(fēng)，對城區(qū)環(huán)境、居民生活等方面影響較小。 該港緊鄰省道331(即**——明光二級公路)，與周邊現(xiàn)有和規(guī)劃建設(shè)的主要公路干道直接溝通，集疏運(yùn)條件都十分優(yōu)越，運(yùn)輸成本低。表36 設(shè)計船型采用表序號船舶噸級(T)貨船長寬吃水(m)駁船長寬吃水(m)船隊長寬吃水(m)備注15004港址選擇和自然條件 為了適應(yīng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，充分利用淮河航道及清水壩河航運(yùn)功能，擬建碼頭位于**縣古桑鄉(xiāng)磨澗村李家崗組境內(nèi)，清水壩河右(南)岸。 根據(jù)淮河航道現(xiàn)狀及規(guī)劃發(fā)展要求，本港口擬采用的設(shè)計船型以500噸級為主。如需要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，滿足**縣國民經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景發(fā)展要求，則需另選場址進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)《淮安市港口總體規(guī)劃》，清水壩河港區(qū)右岸岸線利用長度為2km，另據(jù)《洪澤湖周邊滯洪區(qū)建設(shè)規(guī)劃》，港區(qū)上游位于洪澤湖周邊滯洪區(qū)范圍內(nèi)，不宜再安排港口建設(shè)。 　根據(jù)上述三種方法的計算結(jié)果和分析，以2010年預(yù)測值來確定****碼頭建設(shè)規(guī)模為300萬噸。已知2005年貨物運(yùn)輸量為158萬噸，預(yù)測****。 表35 **吞吐量需求彈性系數(shù)表年份地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)地區(qū)生產(chǎn)總值較上年增長吞吐量(萬噸)吞吐量較上年增長需求彈性系數(shù)2000902001%98%2002%110%2003%125%2004%142%2005%158% 根據(jù)表3—5。表34 　　　　　　　　成長曲線計算過程表序號年份吞吐量Yt(萬噸)lnytΣlnyt12000902200l9832002110420031255200414262005158 　彈性系數(shù)法 　利用彈性系數(shù)法計算出相應(yīng)年份的吞吐量需求彈性系數(shù)，取20002005年吞吐量需求彈性系數(shù)均值作為2010年**吞吐量需求彈性系數(shù)。計算成長曲線參數(shù)：a=、b=、k=，得出2010年**吞吐量Y11=。三次指數(shù)平滑計算過程見表3—3。其模型為：Yn=Y0(1+cα)n 式中：Yn ——預(yù)測年度港口吞吐量；Y0——基準(zhǔn)年度港口吞吐量；c——彈性系數(shù)； 　　　α——經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(GDP)預(yù)測增速；n——規(guī)劃期年數(shù)。 　彈性系數(shù)法 　彈性系數(shù)法是以彈性經(jīng)濟(jì)學(xué)為理論基礎(chǔ)，以各種經(jīng)濟(jì)變量為考察對象，利用數(shù)學(xué)方法，在各變量之間建立函數(shù)關(guān)系，研究經(jīng)濟(jì)變量之間的相互依存關(guān)系及其變動規(guī)律性，為人們作出合理的經(jīng)濟(jì)決策和制定合理的經(jīng)濟(jì)政策提供較精確的理論依據(jù)。該方法將時間序列等分為三段，每段包括數(shù)據(jù)n個。其模型為： 式中： a——平滑系數(shù)，； X1——?dú)v史數(shù)據(jù)序列x在t時的觀測值；St’、St〃、St’’’——t時的一次、二次、三次平滑值；Ft+m——t+m時的預(yù)測值。根據(jù)平滑次數(shù)的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)專家、業(yè)主對預(yù)測值分析、評價，確定出較合理、可行的預(yù)測結(jié)果。 由于港口吞吐量時間序列曲線呈現(xiàn)二次曲線趨勢，因此選擇布朗二次多項(xiàng)式(三次)指數(shù)平滑法、成長曲線模型和彈性系數(shù)法進(jìn)行吞吐量預(yù)測。圖3—1 **縣近幾年地區(qū)生產(chǎn)總值、**吞吐量趨勢圖圖32 **縣地區(qū)生產(chǎn)總值～**吞吐量關(guān)系圖 　港口吞吐量預(yù)測方法目前常用的有時間序列預(yù)測法、回歸分析預(yù)測法和彈性系數(shù)法等，其中時間序列預(yù)測法又分為直線預(yù)測模型、指數(shù)曲線預(yù)測模型和指數(shù)平滑預(yù)測模型。 　**縣2000～2005年**轄區(qū)范圍水運(yùn)吞吐量統(tǒng)計見表31，地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計見表3～2，**范圍近幾年港口吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值的時間序列曲線見圖31，近幾年港口吞吐量～地區(qū)生產(chǎn)總值關(guān)系曲線見圖32。 　港口的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著必然的聯(lián)系。 選取2005年為基準(zhǔn)年，2010年為規(guī)劃水平年。 3吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模、依據(jù)及年限 　本報告依據(jù)有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測方法，對擬建的某碼頭規(guī)劃水平年的吞吐量進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測，以滿足**縣國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。因此，為適應(yīng)新形勢，迫切需要建設(shè)一座大型綜合性港區(qū)。 **縣目前沒有按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化港口，只有沿淮河兩岸工礦企業(yè)設(shè)置的碼頭，缺乏全面科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計，現(xiàn)有碼頭都是的小碼頭，吞吐量很低，只能適應(yīng)小噸位船舶靠港。另外，作為第二作業(yè)區(qū)的主要出口貨物——石子的原材料開采基地“象山”，縣政府已經(jīng)決定不得再進(jìn)行開采。第一作業(yè)區(qū)在**城內(nèi)，包括新船塘碼頭、城南作業(yè)區(qū)以及依廠建港的二水碼頭、木材碼頭等，2000年吞吐量約20萬噸；第二作業(yè)區(qū)在淮河大橋橋下，碼頭長度200m，擁有200噸級泊位6個，2000年吞吐量l5萬噸；第四作業(yè)區(qū)在距盱城20km的官灘鎮(zhèn)，擁有150噸級泊位5個，2000年吞吐量23萬噸。境內(nèi)作業(yè)港口主要分布在淮河大橋、清水壩、河橋馮港、官灘及三河等處?，F(xiàn)有登記的農(nóng)用自備船舶104艘，分布在淮河、管鎮(zhèn)、官灘、古桑、鐵佛、鮑集等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。全縣水上通航罩程總長超過245km。 **地處淮河下游，為河南、兩省船舶通往我省蘇南、蘇北運(yùn)河的水上必經(jīng)之路，有淮安市水上“南大門”之美稱。第三產(chǎn)業(yè)：全縣個體