【正文】 00噸； P設(shè)計(jì)船時(shí)效率 (t/h)，取 20t/h； td— 晝夜小時(shí)數(shù)，取 24h； tz— 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間 (h)； ∑ t晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和，取 10h； ρ 泊位利用率，取 ； tf— 船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和，取 4h。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 20― 土層地基承載力參數(shù)表 表 46 層號(hào) 巖土層名稱 主要巖土層參數(shù) 樁基參數(shù) 承載力特征值fak(Kpa) 壓縮模量Es(Mpa)或 變形模量Eo(Mpa) 預(yù)應(yīng)力管樁 鉆孔灌注樁 樁周土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qf(Kpa) 樁端土極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qR（ KPa） 樁周土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qf(Kpa) 樁端土極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qR（ KPa） ① 淤泥質(zhì)粉質(zhì) 粘土 50 11 10 ② 粉質(zhì)粘土 145 45 42 ③ 粉質(zhì)粘土 100 30 28 ④ 粉土 150 52 2100 48 840 ⑤ 粉質(zhì)粘土 100 40 1300 37 520 ⑥ 粉質(zhì)粘土 160 55 2250 50 900 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 21― 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 22― 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 23― 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 24― 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 25― 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 26― 第五章 裝卸工藝 機(jī)械選型及工藝布置 因本碼頭建成后主要供 500 噸級(jí)貨船和 400HP 以下漁船靠泊并裝卸魚(yú)貨，卸船工藝方式主要通過(guò)人力借助滑板等工具或漁船上的起重機(jī)械將魚(yú)貨裝運(yùn)至板車(chē)或農(nóng)用拖拉機(jī)上，再轉(zhuǎn)運(yùn)至原料冷庫(kù) 。 土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) 各土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見(jiàn)表。 場(chǎng)地?zé)o滑坡、泥石流、巖溶、危巖和崩塌等明顯不良地質(zhì)作用。第四紀(jì)以來(lái)已趨于相對(duì)穩(wěn)定。在侏羅紀(jì)構(gòu)造活動(dòng)比較強(qiáng)烈，大面積火山噴發(fā)形成了巨厚的火山碎屑巖類(lèi)堆積。場(chǎng)地周?chē)鸁o(wú)污染源，根據(jù)當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗(yàn)，可綜合判定地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)及砼結(jié)構(gòu)及砼中的鋼筋無(wú)腐蝕性。 ⑥ 粉質(zhì)粘土（ Q32al+m）：灰色，軟塑， 含腐植物，局部粉粒含量較高，切面較光滑，中等韌性，中等干強(qiáng)度，無(wú)搖振反應(yīng)，中等偏高壓縮性。 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 19― ⑤ 2粘土（ Q32al+l）：黃褐～灰藍(lán)色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及腐植物，切面光滑，高韌性，高干強(qiáng)度，無(wú)搖振反應(yīng)，中等壓縮性。 ⑤ 1圓礫（ Q32al+pl）：黃色，灰色，亞棱角形～亞較好，卵石約占 40%，粗砂礫約占 20%，粘性土約占 10%，稍密，低壓縮性。 ④ 淤泥質(zhì)粘土（ Q42m）：灰色，流塑，略具鱗片構(gòu)造，含少量貝殼碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高韌性，高干強(qiáng)度，無(wú)搖振反應(yīng)，高壓縮性。 ② 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（ Q42m）：灰色，流塑，含貝殼碎片，切面較光滑，中等～高韌性，中等～高干強(qiáng)度，無(wú)搖振反應(yīng)，高壓縮性。 工程地質(zhì)描述 根據(jù) 2020 年 11 月寧波 市鄞州大地巖土工程有限公司 提供的勘察報(bào)告， 結(jié)合寧波地區(qū)的地層順序，按國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）， 自上而下描述如下： ② 1淤泥（ Q43m）：灰黑色，流塑，含碳化物及粉砂團(tuán)塊，有腥臭味，切面光滑，高韌性，高干強(qiáng)度，無(wú)搖振反應(yīng)，高壓縮性。上部以濱海相、海相的沉積層為主，下部以陸相沖洪積地層為主。 地形地貌 擬 建碼頭 廠區(qū)屬水下泥質(zhì)岸坡，大部分水深較淺，大潮期落潮幾乎能 露出水面，屬潮間帶，在潮流作用下，微有淤積。本工程碼頭結(jié)構(gòu)選擇浮碼頭形式，引橋?yàn)楦邩读喊褰Y(jié)構(gòu)，對(duì)岸線前沿水域流速影響很小。 工 程所在港區(qū)大部分為泥質(zhì)海底，通過(guò)底泥與懸沙粒徑分析，兩者中粒徑大小很接近，故石浦港主要為懸沙落淤，根據(jù) 1995 年 7 月水位測(cè)驗(yàn)結(jié)果，整個(gè)水域的平均含沙量為 ，各測(cè)站平均含沙量統(tǒng)計(jì)詳見(jiàn)下表： 平均含沙量統(tǒng)計(jì)表 表 4－ 5 潮型 站名 K1 K2 K3 K4 K5 各站平均 大潮 漲潮 落潮 全潮 小潮 漲潮 落潮 全潮 各潮 平均 漲潮 落潮 全潮 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 18― 河海大學(xué)用 1981 年與 1995 年實(shí)測(cè)地形對(duì)比，得出石浦港天然狀態(tài)的實(shí)際淤積強(qiáng)度為 22cm/年，漸向外為 12cm/年。有銅瓦門(mén)、東門(mén)、下灣門(mén)、蜊門(mén)及三門(mén)等五個(gè)水道與外海相通，對(duì)本工程而言，由于口門(mén)外繞射進(jìn)入港內(nèi)的波高已經(jīng)微乎其微，只有港內(nèi)小風(fēng)區(qū)波浪會(huì)對(duì)港內(nèi)水域平穩(wěn)產(chǎn)生影響。 2)極限 高、低潮位 河海大學(xué)海工所利用石浦以北松蘭山大目涂潮位站 1981～ 1991 年共 12 年實(shí)測(cè)高、低潮位年極值資料作樣本進(jìn)行頻率分析，計(jì)算得出： 五十年一遇 極限 高潮位： +； 五十年一遇 極限 低潮位： 。 (4)潮位特征值 (以下均為 85 國(guó)家高程基準(zhǔn) ) 潮差：根據(jù)石浦港東門(mén)驗(yàn)潮站 1961年 1月 1日至 1964年 12月 31日資料得出 (此驗(yàn)潮站 1964 年以后不再測(cè)潮位，而且只測(cè)了這四年潮位 ) 平均潮差： 最大潮差： 1995 年 7 月份測(cè)得：平均潮差： ，最大潮差： 根據(jù)相關(guān)分析得： 平均潮位： 歷史最高潮位： +(1989 年 7 月 ) 歷史最低潮位： (1990 年 12 月 ) (5)單寬潮量 各測(cè)站的單寬凈潮量和運(yùn)移方向見(jiàn)下表： 表 42 潮型 測(cè)站 單 寬凈潮量 (m3/) 運(yùn)移方向 (176。 漲、落潮流路線：漲潮時(shí)潮水由石浦港東面的三個(gè)口門(mén)處進(jìn)入港內(nèi)，匯合向西圖 41 工程海區(qū)各基面關(guān)系圖 平均 海平面 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn) 56 黃海高程零點(diǎn) 理論深度基準(zhǔn)面 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 14― 流去，石浦港南面中部口門(mén)漲潮流先向西北流去，后匯入主流向西去，出西口進(jìn)入三門(mén)灣，落潮時(shí)由西口處向東口處退出。落潮時(shí)常伴有漩渦和激浪。根據(jù)國(guó)家海洋局第二海洋研究所 2020 年 10 月在石浦港臨時(shí)潮位觀測(cè)站資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，工程海域平均漲潮歷時(shí) 6h14min，平均落潮歷時(shí) 6h11min，漲潮歷時(shí)略長(zhǎng)于落潮歷時(shí)。詳見(jiàn)下表： 風(fēng)向頻率和風(fēng)速表 表 41 風(fēng)向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE 出現(xiàn)頻率 (%) 15 8 12 11 2 1 4 2 平均風(fēng)速 (m/s) 最大風(fēng)速 (m/s) 22 27 36 40 25 24 23 32 風(fēng)向 S SSW SW WSW W WNW NW NNW 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 13― 出現(xiàn)頻率 (%) 2 5 14 6 1 1 3 8 平均風(fēng)速 (m/s) 最大風(fēng)速 (m/s) 34 24 25 20 21 23 17 22 (1)基準(zhǔn)面及換算關(guān)系 本工程潮位采用 1985 國(guó)家高程，理論最低潮面與其它基準(zhǔn)面的關(guān)系見(jiàn)圖 23。 (7)風(fēng)況 本地區(qū)屬季風(fēng)氣候，春季盛行西南風(fēng)，夏末秋冬季盛行北風(fēng)。 (4)霜、冰凍 多年平均無(wú)霜期 292 天，最長(zhǎng) 353 天，最短 223 天 多年平均無(wú)冰凍期 300天，年平均凍日數(shù) 16天，最 少 3 天 (5)濕度 多年平均相對(duì)濕度為 80%， 6～ 7 月份濕度最大，為 87～ 90%， 10 月至翌年 1 月濕度最小，為 70～ 73%。 前方為番西中心漁港，漁汛旺季千艘漁輪 云集港面。 石浦港海運(yùn)可直達(dá)全國(guó)沿海各港口城市，距上海 186 海里，距寧波老港區(qū) 87 海里，距北侖港區(qū) 67 海里，南距溫州 134海里。13 ˊ 。57 ˊ ，北緯 29176。48180。 建設(shè)內(nèi)容主要包括： 1)碼頭：長(zhǎng) 40m寬 9m高 m躉船 4艘； 2)引橋：長(zhǎng) 79m寬 (凈寬 6m)； 3)鋼引橋：長(zhǎng) 寬 4m； 4)撐墩：長(zhǎng) 寬 高 3m； 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 11― 第四章 自然 條件 石浦鎮(zhèn)地處東海之濱、 xx 半島南端 ，西扼三門(mén)灣，東臨大目洋、貓頭洋，南與鶴浦、高塘島隔港相望， 北接新橋、定塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；西扼三門(mén)灣 。 設(shè)計(jì) 船型參數(shù)表 表 31 船型 船長(zhǎng) (m) 船寬 (m) 型深 (m) 艉吃水 (m) 滿載吃水 (m) 500 噸級(jí)雜貨船 400HP 漁船 xx 縣石浦 億亨活鮮水產(chǎn)有限公司水產(chǎn) 碼頭工程為 500 噸級(jí) ，進(jìn)行魚(yú)貨裝卸。隨著改革開(kāi)放 的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及近海水產(chǎn)資源的枯竭，發(fā)展外洋捕撈業(yè)是當(dāng)前漁業(yè)趨勢(shì)，因此，漁船向大噸位、大馬力方向發(fā)展。 根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求及周邊情況，本碼頭年吞吐量將在 8萬(wàn)噸左右水平。 本 工程 擬建位置 xx 縣 石浦鎮(zhèn)境內(nèi) ， 擬建碼頭東側(cè)為西邊村制冰廠碼頭。 針對(duì)這種情況，亟需加快本項(xiàng)目建設(shè)，滿足漁船靠泊要求，適應(yīng)漁業(yè)發(fā)展的需要。主要防臺(tái)錨地在礁門(mén)礁與老鼠礁之間，越靠近北岸，錨泊越平穩(wěn)，但需根據(jù)船泊噸位選擇錨地。 石浦港內(nèi)錨地，水深 5～，泥底，錨抓力好。 另外，南田灣錨地位于金七門(mén)西部，南田灣東側(cè)，水深 ～ ，泥底，可避NE～ SE風(fēng)。檀頭山北錨地位于檀頭山北端，水深 45m，硬泥底，可避 SESW風(fēng)。 石浦港引航錨地位于檀頭山南部水域，水深 5～ 10m，泥底，可避 NW～ NE風(fēng)。 2)待泊避風(fēng)錨地 規(guī)劃布置石浦港外 1＃和 2＃避風(fēng)錨地、石浦港引航錨地、檀 頭山北、檀頭山東北、南田灣和三門(mén)大甲山待泊錨地、三門(mén)蛇盤(pán)水道水道避風(fēng)錨地、三門(mén)貓頭水道小輪錨地和三門(mén)灣貓頭駁載錨地等十塊錨地。 ～ 176。 ～ 176。 ～ 176。全長(zhǎng) 。 176。 176。 176。 176。 176。 N123176。航道具體走向?yàn)椋? 1)下灣門(mén)航道：從 15 米深水經(jīng)下灣門(mén)口門(mén)進(jìn)港： N128176。 根據(jù)《寧波－舟山港石浦港區(qū)總體規(guī)劃》， 剩余岸線主要用于漁業(yè)、工業(yè)使用。 沿岸分布水產(chǎn)城、水產(chǎn)城二期 、 鋼廠和物資公司 等碼頭 。港內(nèi)水域平靜，除每年臺(tái)風(fēng)季節(jié)受一定影響外，工程受其他外界條件影響較小。客輪通航上海、椒江、沈家門(mén)等沿海諸港，并建有 3000 噸級(jí)貨運(yùn) 碼頭，商通全國(guó)各地港口。 (3)交通概況 水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 8― 石浦鎮(zhèn)陸路交通至 xx縣城丹城鎮(zhèn) 30km，至寧波 110～ 160km，至寧?？h城 109km，沿海南線一級(jí)公路全線開(kāi)通，銅瓦門(mén)跨海大橋連接?xùn)|門(mén)島，沿海南線、 xx 連接線一級(jí)公路與沿海國(guó)道同三線連接。近年來(lái)總投入 億元，完成了鳳棲路、玉泉路、大 慶路、南屏路、興港東路、興港西路等 30余條道路的建造，形成了以漁港路為干線，金山路為橫軸的城區(qū)路網(wǎng)。臺(tái)貿(mào)商城、水產(chǎn)品鮮活市場(chǎng)、海鮮街等特色商貿(mào)場(chǎng)所相繼建成并投入使用。海島休閑漁業(yè)初露端倪，漁港古鎮(zhèn)旅游開(kāi)發(fā)全面啟動(dòng)，開(kāi)展石浦老街房屋立面修復(fù)包裝和地下 管線改造，全面實(shí)施東方紅橋頭區(qū)域拆遷工作，石浦老街區(qū)景點(diǎn)今年可望對(duì)外開(kāi)放。古之 “ 閩幫漁市 ”現(xiàn)代港口商城，匯攏四方游客，云集八方商賈。累計(jì)總投資超億元的石浦水產(chǎn)品工業(yè)園區(qū)和石浦機(jī)電工業(yè)城等特色工業(yè)區(qū)發(fā)展卓有成效，其中水產(chǎn)品工業(yè)園區(qū)一期 700畝全面建成，二期建設(shè)也較為迅速，進(jìn)區(qū)企業(yè) 44 家，投產(chǎn) 22 家。臨港型工業(yè)發(fā)展前景看好，年產(chǎn) 、 50 萬(wàn)噸的潤(rùn)滑油項(xiàng)目及寧波鋼鐵廠等重大項(xiàng)目落戶石浦，其中新吉福特鋼生產(chǎn)線順利建成。 申菱、東方電力、戴維等企業(yè)骨干作用日益明顯。近年來(lái)，石浦鎮(zhèn)合力興工氛圍日漸濃厚，工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平得到較大提高。 工業(yè)門(mén)類(lèi)眾多。石浦不但是水產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)水產(chǎn)碼頭 工程可行性研究報(bào)告 ― 7― 大鎮(zhèn)，而且還是華東地區(qū)的水產(chǎn)品交易中心，每至漁汛前來(lái)避風(fēng)、錨泊、補(bǔ)給和處理漁貨的省內(nèi)外漁船在 2020 艘以上，漁貨集散量達(dá) 40萬(wàn)噸以上 “ 中國(guó)水產(chǎn)城 ” 。被命名為 “ 浙江漁業(yè)第一村 ” 的東門(mén)漁村即在石浦鎮(zhèn)的東門(mén)島上。全鎮(zhèn)擁有各類(lèi)漁船 (輪 )1578 余艘，其中 200 馬力以上外海鋼質(zhì)作業(yè)漁船