【正文】 設(shè)計(jì)代表船型尺度見下表（詳細(xì)分析參見第4章第1節(jié)）：設(shè)計(jì)船型尺度表 船舶噸級 船長 船寬型深滿載吃水（DWT）(m)(m)(m)(m)3千98145千113181萬135203萬17832（3）年?duì)I運(yùn)天數(shù)1〕船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)有關(guān)《規(guī)范》的要求，確定船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如下：波浪: 30,000DWT泊位，橫浪 H 4% ≤ m，順浪 H 4% ≤ m；5,000DWT泊位，橫浪 H 4% ≤ m，順浪 H 4% ≤；3,000DWT泊位，橫浪 H 4% ≤ m，順浪 H 4% ≤。經(jīng)比較，推薦總平面布置方案一。但為方便進(jìn)入一港池通道通暢，需對現(xiàn)有油品Ａ管線進(jìn)行改造，施工難度較大。油品Ｂ罐區(qū)布置在陸域北側(cè)，南側(cè)作為預(yù)留發(fā)展區(qū)，總體布局合理，對一港池發(fā)展有利。3．推薦方案兩個(gè)總平面布置方案防波堤、防浪護(hù)岸布置相同，泊位在一港池位置及近期陸域利用位置不同及其對一港池未來發(fā)展的影響不同。2）儲管區(qū)布置在南側(cè)，可利用已有管線，但為方便進(jìn)入一港池通道通暢，需對現(xiàn)有油品Ａ管線進(jìn)行改造，施工難度較大。3）輔建區(qū)位于一港池陸域南部，近期交通便捷。2．方案二（1）主要優(yōu)點(diǎn)1）碼頭距油品Ａ管線距離、油品Ｂ罐儲區(qū)距臨時(shí)鐵路裝卸線距離均較近，因此工藝管線較短。（2）主要缺點(diǎn)1）作業(yè)區(qū)大門位于現(xiàn)有煤堆場西北，近期交通不便捷。遠(yuǎn)期建設(shè)干散貨堆場可與現(xiàn)有煤堆場比鄰，在港口總體布局上是合理的。（四）方案比選及推薦方案1．方案一（1）主要優(yōu)點(diǎn)1）防波堤兼引堤，其內(nèi)側(cè)建設(shè)液體散貨碼頭，布置合理。本方案近期考慮利用現(xiàn)有鐵路裝卸線，不新建設(shè)，遠(yuǎn)期預(yù)留4條裝卸線。主干道寬6m，沿罐儲區(qū)邊緣呈環(huán)形布置，并在煤堆場西南角附近與港區(qū)現(xiàn)有道路相接，布置門衛(wèi)房。（5）工藝管線帶、道路及鐵路油品Ａ管線帶基本沿現(xiàn)有工藝管線帶敷設(shè)。在新建碼頭護(hù)岸與西護(hù)岸交接點(diǎn)處陸域布置消防泵房、控制樓、二號變電所等建筑物。（4）陸域陸域作為油品Ｂ罐儲區(qū)，預(yù)留油品Ｂ鐵路裝卸區(qū)布置在新造陸域西北部邊緣。（2）泊位3個(gè)泊位布置在一港池南側(cè)，碼頭前沿線距原北防波堤191m，從新建碼頭護(hù)岸與西護(hù)岸交接點(diǎn)至外側(cè)泊位工作平臺，依次布置5千噸級油品Ｂ進(jìn)出口一個(gè)、5千噸級油品Ａ泊位泊位一個(gè)和3萬噸級油品Ａ出口泊位各一個(gè)。2．方案二見總平面布置圖方案二（編號：GXZT03）。近期考慮建設(shè)兩條油品Ｂ鐵路裝卸線，預(yù)留兩條，鐵路裝卸線有效長450m，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑250m。罐儲區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。主干道寬6m，沿罐儲區(qū)邊緣呈環(huán)形布置，并在油污水處理場西側(cè)與港區(qū)現(xiàn)有道路相接，布置門衛(wèi)房。（5）工藝管線帶、道路及鐵路工藝管線帶沿輔建區(qū)西側(cè)邊緣和罐儲區(qū)東側(cè)邊緣敷設(shè)，到新建北防浪護(hù)岸后再沿?fù)趵藟?nèi)側(cè)敷設(shè)至碼頭。港區(qū)常風(fēng)向?yàn)镾SW，次常風(fēng)向?yàn)镾，另外，NNE、NE和SW向風(fēng)的頻率也比較高，故輔建區(qū)布置在陸域東南部，基本位于罐儲區(qū)的上風(fēng)向。罐儲區(qū)北部布置有油品Ｂ污水處理場。190。190。起自主航道中心線距二港池口門1344m處，長1032m，與主航道夾角為30176。（3）支航道支航道中心線方位角為68176。冬季冰可能對油碼頭作業(yè)及船舶進(jìn)出產(chǎn)生不利，需考慮建設(shè)西防波堤，具體布置詳見總體規(guī)劃圖（編號：GX－ZT－04）。1．方案一見總平面布置圖方案一（編號：GXZT02）。3．防波堤 按工藝及水工結(jié)構(gòu)要求，考慮預(yù)留發(fā)展余地，防波堤寬15 m，；（三）總平面布置在可行性研究階段，綜合考慮自然、已建工程等條件，進(jìn)行了多個(gè)總平面布置方案的比較論證。（4）船舶回旋水域尺度，為356 m。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全年滿足此高潮值有150次左右，支航道能滿足3萬噸級油輪一年15艘次乘潮進(jìn)出港的要求。（2）航道底標(biāo)高航道水深按3萬噸級船舶乘潮，并綜合考慮其他因素取定。（4）碼頭前沿停泊水域?qū)挾却a頭前沿水域?qū)挾劝凑?倍船寬設(shè)計(jì)：3萬噸級泊位為64m；5千噸級(兼靠1萬噸級船舶)泊位為40m。（3）碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高按《港口設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求取定。（2）泊位長度及工作平臺尺度泊位長度按開敞布置考慮，3個(gè)泊位連續(xù)布置，總長593m。4．公用工藝管線帶的寬度，應(yīng)考慮貨主的特殊要求，能適應(yīng)可能發(fā)生的貨種變化，為后續(xù)工程預(yù)留充分發(fā)展余地。2．注意工程建設(shè)的近遠(yuǎn)期結(jié)合、留有發(fā)展余地。因此，本工程建設(shè)具備良好的建設(shè)條件，是可行的。鐵路、公路和管道等集疏運(yùn)條件好。港海域浪小，基本不淤，航道穩(wěn)定，滿足本工程建設(shè)要求。（五）征地拆遷本項(xiàng)目建設(shè)場地在港區(qū)范圍內(nèi)，無征地拆遷。2．管道FS石化公司和LH油田石化總廠已建成至港的輸油管線及末站。（四）港口集疏運(yùn)條件1．鐵路港鐵路專用線，自SD鐵路站接軌，長16公里，全線通過能力1365萬噸/a；港口編組站設(shè)計(jì)通過能力2000萬噸/a；1999年港務(wù)局通過鐵路運(yùn)輸貨物為574萬噸。港區(qū)現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)信道數(shù)10個(gè)，移動用戶數(shù)約170個(gè)；本工程配備20部移動用戶設(shè)備，納入現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)行管理。港區(qū)供電能力可滿足本工程需要?，F(xiàn)有的設(shè)施用水量為10681t/d；本工程日用水量為900t/d，港區(qū)供水能力能夠滿足本工程需要。和說明書，本區(qū)地震基本烈度為7度。中國地震烈度區(qū)劃圖241。4．地震烈度據(jù)國家地震局1990年編制的1：400萬225。（5）港池和航道開挖條件好。（3）土層結(jié)構(gòu)中未見軟弱夾層，各層界面較平緩，自上而下強(qiáng)度穩(wěn)定增長，整體穩(wěn)定性較好。第4層同時(shí)又具有可挖性，為不同噸級碼頭位置的選擇提供了較大余地。107擊kPa1 淤泥質(zhì)亞粘土361802 亞粘土1751403 中粗砂*121604 亞粘土11220粘土112205 中粗砂192506 亞粘土14240（3）地基條件評價(jià)（1）工程場區(qū)內(nèi)第4層及以下的陸相亞粘土層土質(zhì)較硬實(shí)，強(qiáng)度中偏高，且層厚較大、層位較穩(wěn)定，為良好的地基持力層。上述各土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見下表：土工試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目指標(biāo)天然含水率W重度g孔隙比e液限塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL快 剪固 快壓縮系數(shù)a12固結(jié)系數(shù)滲透系數(shù)標(biāo)貫擊數(shù)容許承載力[R]內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C垂直水平垂直水平單位%KN/m3%度kPa度kPaMPa1cm2/s180。7）基巖僅見于近岸的G1和G21孔，巖性為正變質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化，灰白色。本層在近岸區(qū)域相變?yōu)檎惩痢?）亞粘土分布廣泛而連續(xù)，層頂面較緩平，高程16~20m左右。灰黃～核黃色，中密，分選性差，次棱角狀，局部混礫砂及少碎石，夾有黃褐色亞粘土或其透鏡體。層厚變化大，多在1~5m，最厚達(dá)8m。平均標(biāo)貫擊數(shù)11擊，容許承載力定220kPa。為晚更新世陸相沉積。4）亞粘土分布普遍而連續(xù)， ~ ， ~ ，港池航道區(qū)為7 ~ 9m。局部夾黃褐色亞粘土或其透鏡體。為晚更新世陸相沉積。 ~ ，大多在7 ~ 9m。平均標(biāo)貫擊數(shù)5擊，容許承載力定140kPa。2）亞粘土分布不連續(xù)， ~ （以港理論最低潮面為起算基準(zhǔn)，下同），大多在6 ~ 9m， ~ 。分布普遍而連續(xù)，局部（G23和G24孔）表層有淤泥分布。（2）土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)本階段布置鉆探30孔，地質(zhì)資料滿足設(shè)計(jì)要求。近岸有礁石分布，基巖自岸邊往海向迅速傾伏。3．工程地質(zhì)（1）區(qū)域地質(zhì)地貌概況港區(qū)在大地構(gòu)造上屬于中國東部NNE向老爺嶺～千山隆起帶與松遼凹陷交接部位；處于岸線凸出的一岬角，為基巖海岸，向西開敞。流冰往往由薄冰、厚冰組成，并有堆積現(xiàn)象，平均冰厚1月份為7～15cm , 2月份為15 ～30 cm。港區(qū)近海海域以流冰為主，近岸的淺水海岸地帶則為固定冰。大潮流速大于小潮流速，漲潮流速大于落潮流速。（3）海流本海區(qū)的潮流有明顯的往復(fù)性質(zhì)。使用該站資料統(tǒng)計(jì):常浪向?yàn)镾W，%，強(qiáng)浪向?yàn)镹NE，% ，詳見下表和港波玫瑰圖。06162。18162。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全年滿足此高潮值有150次左右，能滿足本港3萬噸級油輪一年15艘次乘潮進(jìn)出港的要求。港乘潮水位全年保證率表（m）P(%)70808590951h2h冬季乘潮歷時(shí)1h、2h，不同保證率的乘潮水位見下表。2．水文（1）潮位1）潮型本港區(qū)潮型屬不規(guī)則半日潮, 平均漲潮歷時(shí)5h44min , 平均落潮歷時(shí)6h42min，落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)。%。次強(qiáng)風(fēng)向是N、NE ,。（3）霧況。)氣象觀測資料統(tǒng)計(jì)，特征值如下:（1）氣溫 ℃； ℃ (1978年8月5日)；℃ (1976年2月5日)。 ，E122176。（二）自然條件1．氣象據(jù)1973年～1982年的港氣象站(N40176。陸路距DL港210公里，距市70公里；水路距QHD港130海里。162。178。四、港址條件（一）港址地理位置港位于灣東海岸西側(cè)，地理坐標(biāo)N176。2．泊位規(guī)模根據(jù)船型和吞吐量需求及限定條件，確定本項(xiàng)目建設(shè)5千噸級油品Ｂ泊位一個(gè)，3萬噸級、5千噸級油品Ａ泊位各一個(gè)，以及相應(yīng)建設(shè)北防波堤、支航道、陸域及配套工程。陸域縱深200米，比較狹小，在布置后方灌區(qū)和工藝受到一定的限制。2．未來船型發(fā)展分析根據(jù)上述進(jìn)出港油品Ａ及油品Ｂ船現(xiàn)狀和油品運(yùn)輸船舶大型化發(fā)展趨勢，分析各航線（到達(dá)港）主要運(yùn)輸船型見下表：各航線主要運(yùn)輸船型及運(yùn)量表序號貨種航線運(yùn)量(萬噸)主要船型(DWT)代表船型(DWT)1油品Ａ/油品Ｂ港――東南亞、港、澳45/42萬、3萬、5萬3萬2油品Ａ港――上海、江蘇、浙江1653千、5千5千3油品Ａ港――廣州、廣東、福建1251萬、2萬2萬4油品Ａ港――煙臺及其他港口653千、5千3千5油品Ｂ港――東南沿海203千、3千以下3千油品Ｂ港――港、澳、臺83千、5千5千6油品Ｂ港――日本、韓國63千、3千以下3千7油品Ｂ港――東南亞其他國家123千、5千5千3．代表船型根據(jù)港2005年油品A、油品B運(yùn)輸分噸級進(jìn)（出）港船舶承運(yùn)量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)外油品A、油品B和化學(xué)品運(yùn)輸船隊(duì)及其運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀和發(fā)展，擬推薦承運(yùn)量較大的5千、3千、3萬噸級三檔油品Ａ船為油碼頭建設(shè)代表船型；推薦5千噸級油品Ｂ船為油品Ｂ碼頭建設(shè)代表船型。對油品Ｂ的外貿(mào)流向以港、臺、日本、韓國為主，進(jìn)口油品Ｂ主要是從美國、日本等地來的已二腈、苯類等產(chǎn)品。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料和規(guī)劃資料看，我國以上海以南沿海省區(qū)油品Ａ短缺較為突出，港油品Ａ流向應(yīng)以上海以南地區(qū)為主，重點(diǎn)在江蘇、廣東等地。我國長時(shí)間以來在油品Ａ產(chǎn)銷方面的基本態(tài)勢是“北方地區(qū)油品Ａ有余，南方地區(qū)，特別是東南沿海短缺”，其運(yùn)輸主要為北油南運(yùn)。見下表： 港油品吞吐量發(fā)展水平預(yù)測2005年2010年貨主運(yùn)量集疏運(yùn)方式貨主運(yùn)量集疏運(yùn)方式油品ＡFS石化240管道輸送FS石化360管道輸送LH40管道輸送LH80管道輸送LH油田50管道輸送LH油田50管道輸送YK燃供20YK燃供20HT公司10鐵路HT公司20鐵路其他40鐵路其他20鐵路合計(jì)400合計(jì)500油品ＢFS石化10鐵路FS石化20鐵路LH油田20LH油田25LH8LH12JY集團(tuán)6JY集團(tuán)6其他6其他7合計(jì)50合計(jì)70（五）油品流量流向我國煉油工業(yè)已遍布全國26個(gè)省市區(qū)。FS石化公司和LH油田石化總廠至港輸油管線和末站，為港油品Ａ運(yùn)輸提供了保證，貨源穩(wěn)定。除了上述主要企業(yè)外，DB地區(qū)還有部分化工企業(yè)油品Ｂ存在外運(yùn)的潛勢，主要有龍江華潤JY集團(tuán)、JL化工、DQ油田石化公司、JL化纖、AS化工總廠、GX有機(jī)化工等10余家企業(yè)及集團(tuán)公司有一定量的出口能力。該公司現(xiàn)有煉油能力為400萬噸，1999年加工量為180萬噸，近年經(jīng)港出口油品Ａ呈增長趨勢，1999年為25萬噸，2000年30萬噸。另外該公司還有其他項(xiàng)目，如已二晴、固體石油焦、苯等化工項(xiàng)目。（2）LY化纖公司LY化纖公司是DB地區(qū)大型石油化工企業(yè)，現(xiàn)原油加工能力400萬噸，1999年實(shí)際加工量290萬噸，經(jīng)港口外運(yùn)107萬噸，2000年130萬噸。從發(fā)展規(guī)劃上看，“十五”末期FS石化加工量有較大增加，經(jīng)至港管線輸出油品量將達(dá)3