【文章內(nèi)容簡介】 WNWNWNNWC∑100港波玫瑰圖（略）。（3）海流本海區(qū)的潮流有明顯的往復性質(zhì)。漲潮流為NNE，落潮流向為SSW。大潮流速大于小潮流速，漲潮流速大于落潮流速。（4）海冰港位于冰情較嚴重的遼東灣東部，一般11月中旬見初冰，終冰在3月初，平均冰期95d，嚴重冰期為68d(主要集中在1～2 月)。港區(qū)近海海域以流冰為主，近岸的淺水海岸地帶則為固定冰。港區(qū)固定冰以西海域有一呈DB～西南走向的流冰帶，在風、流等綜合作用下往復運動。流冰往往由薄冰、厚冰組成，并有堆積現(xiàn)象，平均冰厚1月份為7～15cm , 2月份為15 ～30 cm。流冰方向、速度和風、潮流的方向密切相關。3．工程地質(zhì)（1）區(qū)域地質(zhì)地貌概況港區(qū)在大地構造上屬于中國東部NNE向老爺嶺～千山隆起帶與松遼凹陷交接部位；處于岸線凸出的一岬角，為基巖海岸，向西開敞。一港池陸域主要是臺子山丘陵坡地及具一定縱深、絕對高程20m的海蝕階地，出露的地層為一套前震旦紀中深度變質(zhì)巖，主要有混合狀花崗片麻巖、云母巖及后期侵入的花崗巖。近岸有礁石分布，基巖自岸邊往海向迅速傾伏。工程場區(qū)海底較平緩，深水域逼岸，天然水深4～6m，底質(zhì)為泥。（2）土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)本階段布置鉆探30孔，地質(zhì)資料滿足設計要求。鉆孔揭示的情況表明，工程場區(qū)上部淤泥質(zhì)土不厚，下部為更新世陸相粘性土和中粗砂，其透鏡體較多，亞粘土、粘土與中粗砂相互疊成，具體土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下：1）淤泥質(zhì)亞粘土為全新世海相沉積，灰黑～灰褐色，中～中上塑性，軟塑狀，含有機質(zhì)及貝殼碎屑，混有粉、細砂。分布普遍而連續(xù)，局部（G23和G24孔）表層有淤泥分布。平均標貫擊數(shù)小于1擊，容許承載力定80kPa。2）亞粘土分布不連續(xù)， ~ （以港理論最低潮面為起算基準，下同），大多在6 ~ 9m， ~ 。為晚更新世末至全新世初海陸交互相沉積，灰褐～灰黃色，中塑性，可塑狀，夾多量砂斑。平均標貫擊數(shù)5擊，容許承載力定140kPa。3）中粗砂主要分布于北部及近岸區(qū)，西防波堤區(qū)分布不連續(xù)。 ~ ，大多在7 ~ 9m。 ~ , 變化較大。為晚更新世陸相沉積。灰白～灰黃色，稍密，分選性差，次棱角狀。局部夾黃褐色亞粘土或其透鏡體。平均標貫擊數(shù)12擊，容許承載力定160kPa。4）亞粘土分布普遍而連續(xù)， ~ ， ~ ，港池航道區(qū)為7 ~ 9m。~，變化較大。為晚更新世陸相沉積?；尹S～褐黃色，含中細砂及鐵錳結核，中塑性，可塑～硬塑狀，存在較多粘土及中粗砂透鏡體。平均標貫擊數(shù)11擊，容許承載力定220kPa。5）中粗砂分布普遍而連續(xù)，層頂面較平緩， ~ , 大多在15 ~ 16m。層厚變化大，多在1~5m，最厚達8m。為晚更新世陸相沉積?；尹S～核黃色，中密，分選性差，次棱角狀，局部混礫砂及少碎石，夾有黃褐色亞粘土或其透鏡體。該層較為硬實，平均標貫擊數(shù)19擊，容許承載力定250kPa。6）亞粘土分布廣泛而連續(xù)，層頂面較緩平，高程16~20m左右。層厚較大，本次鉆探未穿透。本層在近岸區(qū)域相變?yōu)檎惩痢：贮S色，硬塑狀，含中細砂及鐵錳結核，平均標貫擊數(shù)14擊，容許承載力定240kPa。7）基巖僅見于近岸的G1和G21孔，巖性為正變質(zhì)巖，強風化，灰白色。標貫擊數(shù)大于50擊，容許承載力定500kPa。上述各土層物理力學性質(zhì)指標見下表：土工試驗指標統(tǒng)計表項目指標天然含水率W重度g孔隙比e液限塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL快 剪固 快壓縮系數(shù)a12固結系數(shù)滲透系數(shù)標貫擊數(shù)容許承載力[R]內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C垂直水平垂直水平單位%KN/m3%度kPa度kPaMPa1cm2/s180。103cm/s180。107擊kPa1 淤泥質(zhì)亞粘土361802 亞粘土1751403 中粗砂*121604 亞粘土11220粘土112205 中粗砂192506 亞粘土14240（3）地基條件評價（1）工程場區(qū)內(nèi)第4層及以下的陸相亞粘土層土質(zhì)較硬實，強度中偏高，且層厚較大、層位較穩(wěn)定，為良好的地基持力層。第3層尤其是第5層中粗砂層厚較大，較為密實，也為較好的地基持力層。第4層同時又具有可挖性，為不同噸級碼頭位置的選擇提供了較大余地。（2）結合地基持力層的強度和高程分布看，碼頭結構可采用重力式結構，也可采用樁基結構。（3）土層結構中未見軟弱夾層，各層界面較平緩，自上而下強度穩(wěn)定增長，整體穩(wěn)定性較好。（4）區(qū)內(nèi)無可液化土層，設計時可不考慮土層液化問題。（5）港池和航道開挖條件好。近岸范圍因淤泥質(zhì)土較薄（～2m），便于回填區(qū)的形成。4．地震烈度據(jù)國家地震局1990年編制的1：400萬225。225。中國地震烈度區(qū)劃圖241。241。和說明書，本區(qū)地震基本烈度為7度。（三）外部協(xié)作條件1．供水目前港供水量為12300t/d?，F(xiàn)有的設施用水量為10681t/d；本工程日用水量為900t/d，港區(qū)供水能力能夠滿足本工程需要。2．供電港區(qū)現(xiàn)有66/10kV總降壓站一座，主變壓器容量為110000kVA＋120000kVA主變壓器容量達到310000kVA。，港區(qū)供電能力可滿足本工程需要。3．通信港在港已建有通信站，站內(nèi)數(shù)字程控用戶電話交換機，實裝容量約1800門；本工程新增電話240門，需將通信站交換機擴容240門，并分攤交換機的部分升級費用。港區(qū)現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)信道數(shù)10個，移動用戶數(shù)約170個；本工程配備20部移動用戶設備，納入現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)統(tǒng)一運行管理。海監(jiān)局設甚高頻(VHF)船岸通信岸臺1座，本工程船岸通信仍由通信站依現(xiàn)行方式統(tǒng)一建立。（四）港口集疏運條件1．鐵路港鐵路專用線，自SD鐵路站接軌，長16公里，全線通過能力1365萬噸/a；港口編組站設計通過能力2000萬噸/a；1999年港務局通過鐵路運輸貨物為574萬噸。本工程部分油品Ａ和油品Ｂ由鐵路集疏運，新增鐵路運量約100萬噸，港區(qū)鐵路滿足本工程運輸需要。2．管道FS石化公司和LH油田石化總廠已建成至港的輸油管線及末站。FS石化公司300萬噸油品Ａ及LH油田石化總廠50萬噸油品Ａ均采用管道集疏運，管道運輸是本工程主要集疏運方式，年運量350萬噸。（五）征地拆遷本項目建設場地在港區(qū)范圍內(nèi)，無征地拆遷。（六）建設條件評價擬建的港油品碼頭位于灣東海岸山西側、總體規(guī)劃的油品作業(yè)區(qū)內(nèi)，即現(xiàn)有北防波堤外側。港海域浪小，基本不淤，航道穩(wěn)定，滿足本工程建設要求。港已建工程為本目提供了很好的依托條件，供電、供水等外部協(xié)作條件良好，當?shù)厣笆蟻碓簇S富。鐵路、公路和管道等集疏運條件好。同時，在港長期住有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)化港口建設施工隊伍。因此，本工程建設具備良好的建設條件，是可行的。（七）港址地理位置圖（略）五、總平面布置（一）總平面布置的原則1．符合港口總體布局規(guī)劃的要求，與總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2．注意工程建設的近遠期結合、留有發(fā)展余地。3．綜合考慮自然條件，合理布置泊位。4．公用工藝管線帶的寬度，應考慮貨主的特殊要求，能適應可能發(fā)生的貨種變化，為后續(xù)工程預留充分發(fā)展余地。（二）設計主尺度參數(shù)1．碼頭（1）碼頭面高程泊位面向西南開敞，所以碼頭高程按照開敞碼頭設計，考慮碼頭承受部分波浪力，并與后方陸域高程相協(xié)調(diào)，(以港當?shù)亓泓c為基準面，下同)。（2）泊位長度及工作平臺尺度泊位長度按開敞布置考慮，3個泊位連續(xù)布置，總長593m。根據(jù)工藝和船舶靠泊要求，3萬噸級碼頭工作平臺為：17215m； 5千噸級碼頭工作平臺為：4520 m。（3）碼頭前沿設計底標高碼頭前沿設計底標高按《港口設計規(guī)范》的要求取定。經(jīng)計算，碼頭前沿設計底標高，； 5千噸級泊位（考慮兼靠1萬噸級船）。（4）碼頭前沿停泊水域?qū)挾却a頭前沿水域?qū)挾劝凑?倍船寬設計：3萬噸級泊位為64m；5千噸級(兼靠1萬噸級船舶)泊位為40m。2．支航道和船舶回旋水域（1）航道有效寬度按3萬噸級油輪、單向航道設計，航道有效寬度為130m。（2）航道底標高航道水深按3萬噸級船舶乘潮，并綜合考慮其他因素取定。 h、。經(jīng)統(tǒng)計，全年滿足此高潮值有150次左右，支航道能滿足3萬噸級油輪一年15艘次乘潮進出港的要求。（3）港池底標高，與航道相同。（4）船舶回旋水域尺度，為356 m。港池預留10萬噸級船舶回旋水域，遠期回旋圓直徑540m。3．防波堤 按工藝及水工結構要求，考慮預留發(fā)展余地，防波堤寬15 m，；（三）總平面布置在可行性研究階段，綜合考慮自然、已建工程等條件，進行了多個總平面布置方案的比較論證。本可研報告提出一港池北側起步和南側起步兩個平面布置方案，簡稱方案一和方案二。1．方案一見總平面布置圖方案一（編號：GXZT02）。（1）防波堤。冬季冰可能對油碼頭作業(yè)及船舶進出產(chǎn)生不利，需考慮建設西防波堤，具體布置詳見總體規(guī)劃圖（編號：GX－ZT－04）。（2）泊位在新建北防波堤內(nèi)側，從堤根部至轉折點，依次布置5千噸級油品Ｂ進出口泊位一個和5千噸級、3萬噸級油品Ａ出口泊位各一個。（3）支航道支航道中心線方位角為68176?！?48176。，起自主航道中心線距二港池口門1344m處，長1032m，與主航道夾角為30176。（4）陸域陸域作為油品Ｂ罐儲區(qū)，鐵路裝卸區(qū)布置在陸域東部邊緣，形成從鐵路裝卸區(qū)190。190。罐儲區(qū)190。190。碼頭的良好格局。罐儲區(qū)北部布置有油品Ｂ污水處理場。防波堤根部陸域布置有消防泵房、控制樓、二號變電所等建筑物。港區(qū)常風向為SSW，次常風向為S，另外，NNE、NE和SW向風的頻率也比較高，故輔建區(qū)布置在陸域東南部，基本位于罐儲區(qū)的上風向。在輔建區(qū)主要布置有綜合樓（包括食堂、浴室）、鍋爐房、消防站、一號變電所等建筑物。（5）工藝管線帶、道路及鐵路工藝管線帶沿輔建區(qū)西側邊緣和罐儲區(qū)東側邊緣敷設，到新建北防浪護岸后再沿擋浪墻內(nèi)側敷設至碼頭。陸域工藝管線帶總寬度不窄于15m（含預留寬度），防波堤上管線帶寬度為 11m。主干道寬6m，沿罐儲區(qū)邊緣呈環(huán)形布置，并在油污水處理場西側與港區(qū)現(xiàn)有道路相接，布置門衛(wèi)房。在罐儲區(qū)西南部預留一個出口，沿規(guī)劃道路與港區(qū)現(xiàn)有道路相接。罐儲區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。目前港已有油品Ｂ鐵路裝卸線兩條，布置在現(xiàn)有煤堆場西北側，為臨時鐵路裝卸線。近期考慮建設兩條油品Ｂ鐵路裝卸線，預留兩條，鐵路裝卸線有效長450m，聯(lián)絡線最小曲線半徑250m。車輛解編作業(yè)利用港區(qū)現(xiàn)有鐵路分區(qū)車場進行，鐵路裝卸區(qū)布置在本方案陸域的東側。2．方案二見總平面布置圖方案二（編號：GXZT03）。（1）防波堤同方案一。（2）泊位3個泊位布置在一港池南側，碼頭前沿線距原北防波堤191m，從新建碼頭護岸與西護岸交接點至外側泊位工作平臺，依次布置5千噸級油品Ｂ進出口一個、5千噸級油品Ａ泊位泊位一個和3萬噸級油品Ａ出口泊位各一個。（3）支航道同方案一。（4）陸域陸域作為油品Ｂ罐儲區(qū)，預留油品Ｂ鐵路裝卸區(qū)布置在新造陸域西北部邊緣。罐儲區(qū)北部布置油品Ｂ污水處理場。在新建碼頭護岸與西護岸交接點處陸域布置消防泵房、控制樓、二號變電所等建筑物。輔建區(qū)布置在陸域南部，主要布置有綜合樓、鍋爐房、消防站、一號變電所等建筑物。（5）工藝管線帶、道路及鐵路油品Ａ管線帶基本沿現(xiàn)有工藝管線帶敷設。油品Ｂ工藝主管線帶從罐儲區(qū)至原北防波堤外側一段，沿罐儲區(qū)和輔建區(qū)西側邊緣布置，寬度不窄于15m；然后分為兩支，向西至臨時鐵路裝卸線；向東至碼頭，沿加寬的原北防波堤布置，寬度為6m。主干道寬6m，沿罐儲區(qū)邊緣呈環(huán)形布置，并在煤堆場西南角附近與港區(qū)現(xiàn)有道路相接，布置門衛(wèi)房。罐儲區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。本方案近期考慮利用現(xiàn)有鐵路裝卸線，不新建設，遠期預留4條裝卸線。預留鐵路裝卸線有效長450m，車輛解編作業(yè)利用港區(qū)現(xiàn)有鐵路分區(qū)車場進行，鐵路裝卸區(qū)布置在本方案陸域的北側。（四）方案比選及推薦方案1．方案一（1）主要優(yōu)點1）防波堤兼引堤，其內(nèi)側建設液體散貨碼頭，布置合理。2）油品Ｂ罐儲區(qū)布置在陸域北部，南部預留陸域可根據(jù)港口發(fā)展需要，作為液體散貨罐儲區(qū)擴建用地或干散貨堆場用地。遠期建設干散貨堆場可與現(xiàn)有煤堆場比鄰，在港口總體布局上是合理的。3）本區(qū)常風向為SSW，次常風向為S，另外，NNE、NE和SW向風的頻率也比較高，輔建區(qū)布置在一港池陸域的東南角，位于油品Ｂ罐儲區(qū)的上風向，在環(huán)境保護方面較合理。（2）主要缺點1）作業(yè)區(qū)大門位于現(xiàn)有煤堆場西北，近期交通不便捷。2）碼頭距油品Ａ管線預留接點距離、油品Ｂ罐儲區(qū)距臨時鐵路裝卸線距離均較遠，工藝管線較長。2．方案二（1）主要優(yōu)點1）碼頭距油品Ａ管線距離、油品Ｂ罐儲區(qū)距臨時