【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 WNWNWNNWC∑100港波玫瑰圖（略）。（3）海流本海區(qū)的潮流有明顯的往復(fù)性質(zhì)。漲潮流為NNE，落潮流向?yàn)镾SW。大潮流速大于小潮流速，漲潮流速大于落潮流速。（4）海冰港位于冰情較嚴(yán)重的遼東灣東部，一般11月中旬見(jiàn)初冰，終冰在3月初，平均冰期95d，嚴(yán)重冰期為68d(主要集中在1～2 月)。港區(qū)近海海域以流冰為主，近岸的淺水海岸地帶則為固定冰。港區(qū)固定冰以西海域有一呈DB～西南走向的流冰帶，在風(fēng)、流等綜合作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。流冰往往由薄冰、厚冰組成，并有堆積現(xiàn)象，平均冰厚1月份為7～15cm , 2月份為15 ～30 cm。流冰方向、速度和風(fēng)、潮流的方向密切相關(guān)。3．工程地質(zhì)（1）區(qū)域地質(zhì)地貌概況港區(qū)在大地構(gòu)造上屬于中國(guó)東部NNE向老爺嶺～千山隆起帶與松遼凹陷交接部位；處于岸線凸出的一岬角，為基巖海岸，向西開(kāi)敞。一港池陸域主要是臺(tái)子山丘陵坡地及具一定縱深、絕對(duì)高程20m的海蝕階地，出露的地層為一套前震旦紀(jì)中深度變質(zhì)巖，主要有混合狀花崗片麻巖、云母巖及后期侵入的花崗巖。近岸有礁石分布，基巖自岸邊往海向迅速傾伏。工程場(chǎng)區(qū)海底較平緩，深水域逼岸，天然水深4～6m，底質(zhì)為泥。（2）土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)本階段布置鉆探30孔，地質(zhì)資料滿足設(shè)計(jì)要求。鉆孔揭示的情況表明，工程場(chǎng)區(qū)上部淤泥質(zhì)土不厚，下部為更新世陸相粘性土和中粗砂，其透鏡體較多，亞粘土、粘土與中粗砂相互疊成，具體土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下：1）淤泥質(zhì)亞粘土為全新世海相沉積，灰黑～灰褐色，中～中上塑性，軟塑狀，含有機(jī)質(zhì)及貝殼碎屑，混有粉、細(xì)砂。分布普遍而連續(xù)，局部（G23和G24孔）表層有淤泥分布。平均標(biāo)貫擊數(shù)小于1擊，容許承載力定80kPa。2）亞粘土分布不連續(xù)， ~ （以港理論最低潮面為起算基準(zhǔn)，下同），大多在6 ~ 9m， ~ 。為晚更新世末至全新世初海陸交互相沉積，灰褐～灰黃色，中塑性，可塑狀，夾多量砂斑。平均標(biāo)貫擊數(shù)5擊，容許承載力定140kPa。3）中粗砂主要分布于北部及近岸區(qū)，西防波堤區(qū)分布不連續(xù)。 ~ ，大多在7 ~ 9m。 ~ , 變化較大。為晚更新世陸相沉積?；野住尹S色，稍密，分選性差，次棱角狀。局部夾黃褐色亞粘土或其透鏡體。平均標(biāo)貫擊數(shù)12擊，容許承載力定160kPa。4）亞粘土分布普遍而連續(xù)， ~ ， ~ ，港池航道區(qū)為7 ~ 9m。~，變化較大。為晚更新世陸相沉積?；尹S～褐黃色，含中細(xì)砂及鐵錳結(jié)核，中塑性，可塑～硬塑狀，存在較多粘土及中粗砂透鏡體。平均標(biāo)貫擊數(shù)11擊，容許承載力定220kPa。5）中粗砂分布普遍而連續(xù)，層頂面較平緩， ~ , 大多在15 ~ 16m。層厚變化大，多在1~5m，最厚達(dá)8m。為晚更新世陸相沉積?；尹S～核黃色，中密，分選性差，次棱角狀，局部混礫砂及少碎石，夾有黃褐色亞粘土或其透鏡體。該層較為硬實(shí)，平均標(biāo)貫擊數(shù)19擊，容許承載力定250kPa。6）亞粘土分布廣泛而連續(xù)，層頂面較緩平，高程16~20m左右。層厚較大，本次鉆探未穿透。本層在近岸區(qū)域相變?yōu)檎惩痢：贮S色，硬塑狀，含中細(xì)砂及鐵錳結(jié)核，平均標(biāo)貫擊數(shù)14擊，容許承載力定240kPa。7）基巖僅見(jiàn)于近岸的G1和G21孔，巖性為正變質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化，灰白色。標(biāo)貫擊數(shù)大于50擊，容許承載力定500kPa。上述各土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見(jiàn)下表：土工試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目指標(biāo)天然含水率W重度g孔隙比e液限塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL快 剪固 快壓縮系數(shù)a12固結(jié)系數(shù)滲透系數(shù)標(biāo)貫擊數(shù)容許承載力[R]內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C垂直水平垂直水平單位%KN/m3%度kPa度kPaMPa1cm2/s180。103cm/s180。107擊kPa1 淤泥質(zhì)亞粘土361802 亞粘土1751403 中粗砂*121604 亞粘土11220粘土112205 中粗砂192506 亞粘土14240（3）地基條件評(píng)價(jià)（1）工程場(chǎng)區(qū)內(nèi)第4層及以下的陸相亞粘土層土質(zhì)較硬實(shí)，強(qiáng)度中偏高，且層厚較大、層位較穩(wěn)定，為良好的地基持力層。第3層尤其是第5層中粗砂層厚較大，較為密實(shí)，也為較好的地基持力層。第4層同時(shí)又具有可挖性，為不同噸級(jí)碼頭位置的選擇提供了較大余地。（2）結(jié)合地基持力層的強(qiáng)度和高程分布看，碼頭結(jié)構(gòu)可采用重力式結(jié)構(gòu)，也可采用樁基結(jié)構(gòu)。（3）土層結(jié)構(gòu)中未見(jiàn)軟弱夾層，各層界面較平緩，自上而下強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)，整體穩(wěn)定性較好。（4）區(qū)內(nèi)無(wú)可液化土層，設(shè)計(jì)時(shí)可不考慮土層液化問(wèn)題。（5）港池和航道開(kāi)挖條件好。近岸范圍因淤泥質(zhì)土較?。ā?m），便于回填區(qū)的形成。4．地震烈度據(jù)國(guó)家地震局1990年編制的1：400萬(wàn)225。225。中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖241。241。和說(shuō)明書(shū)，本區(qū)地震基本烈度為7度。（三）外部協(xié)作條件1．供水目前港供水量為12300t/d?，F(xiàn)有的設(shè)施用水量為10681t/d；本工程日用水量為900t/d，港區(qū)供水能力能夠滿足本工程需要。2．供電港區(qū)現(xiàn)有66/10kV總降壓站一座，主變壓器容量為110000kVA＋120000kVA主變壓器容量達(dá)到310000kVA。，港區(qū)供電能力可滿足本工程需要。3．通信港在港已建有通信站，站內(nèi)數(shù)字程控用戶電話交換機(jī)，實(shí)裝容量約1800門(mén)；本工程新增電話240門(mén)，需將通信站交換機(jī)擴(kuò)容240門(mén)，并分?jǐn)偨粨Q機(jī)的部分升級(jí)費(fèi)用。港區(qū)現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)信道數(shù)10個(gè)，移動(dòng)用戶數(shù)約170個(gè)；本工程配備20部移動(dòng)用戶設(shè)備，納入現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)行管理。海監(jiān)局設(shè)甚高頻(VHF)船岸通信岸臺(tái)1座，本工程船岸通信仍由通信站依現(xiàn)行方式統(tǒng)一建立。（四）港口集疏運(yùn)條件1．鐵路港鐵路專用線，自SD鐵路站接軌，長(zhǎng)16公里，全線通過(guò)能力1365萬(wàn)噸/a；港口編組站設(shè)計(jì)通過(guò)能力2000萬(wàn)噸/a；1999年港務(wù)局通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物為574萬(wàn)噸。本工程部分油品Ａ和油品Ｂ由鐵路集疏運(yùn)，新增鐵路運(yùn)量約100萬(wàn)噸，港區(qū)鐵路滿足本工程運(yùn)輸需要。2．管道FS石化公司和LH油田石化總廠已建成至港的輸油管線及末站。FS石化公司300萬(wàn)噸油品Ａ及LH油田石化總廠50萬(wàn)噸油品Ａ均采用管道集疏運(yùn)，管道運(yùn)輸是本工程主要集疏運(yùn)方式，年運(yùn)量350萬(wàn)噸。（五）征地拆遷本項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)地在港區(qū)范圍內(nèi)，無(wú)征地拆遷。（六）建設(shè)條件評(píng)價(jià)擬建的港油品碼頭位于灣東海岸山西側(cè)、總體規(guī)劃的油品作業(yè)區(qū)內(nèi)，即現(xiàn)有北防波堤外側(cè)。港海域浪小，基本不淤，航道穩(wěn)定，滿足本工程建設(shè)要求。港已建工程為本目提供了很好的依托條件，供電、供水等外部協(xié)作條件良好，當(dāng)?shù)厣笆蟻?lái)源豐富。鐵路、公路和管道等集疏運(yùn)條件好。同時(shí)，在港長(zhǎng)期住有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化港口建設(shè)施工隊(duì)伍。因此，本工程建設(shè)具備良好的建設(shè)條件，是可行的。（七）港址地理位置圖（略）五、總平面布置（一）總平面布置的原則1．符合港口總體布局規(guī)劃的要求，與總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2．注意工程建設(shè)的近遠(yuǎn)期結(jié)合、留有發(fā)展余地。3．綜合考慮自然條件，合理布置泊位。4．公用工藝管線帶的寬度，應(yīng)考慮貨主的特殊要求，能適應(yīng)可能發(fā)生的貨種變化，為后續(xù)工程預(yù)留充分發(fā)展余地。（二）設(shè)計(jì)主尺度參數(shù)1．碼頭（1）碼頭面高程泊位面向西南開(kāi)敞，所以碼頭高程按照開(kāi)敞碼頭設(shè)計(jì)，考慮碼頭承受部分波浪力，并與后方陸域高程相協(xié)調(diào)，(以港當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)為基準(zhǔn)面，下同)。（2）泊位長(zhǎng)度及工作平臺(tái)尺度泊位長(zhǎng)度按開(kāi)敞布置考慮，3個(gè)泊位連續(xù)布置，總長(zhǎng)593m。根據(jù)工藝和船舶靠泊要求，3萬(wàn)噸級(jí)碼頭工作平臺(tái)為：17215m； 5千噸級(jí)碼頭工作平臺(tái)為：4520 m。（3）碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高按《港口設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求取定。經(jīng)計(jì)算，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高，； 5千噸級(jí)泊位（考慮兼靠1萬(wàn)噸級(jí)船）。（4）碼頭前沿停泊水域?qū)挾却a頭前沿水域?qū)挾劝凑?倍船寬設(shè)計(jì)：3萬(wàn)噸級(jí)泊位為64m；5千噸級(jí)(兼靠1萬(wàn)噸級(jí)船舶)泊位為40m。2．支航道和船舶回旋水域（1）航道有效寬度按3萬(wàn)噸級(jí)油輪、單向航道設(shè)計(jì)，航道有效寬度為130m。（2）航道底標(biāo)高航道水深按3萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮，并綜合考慮其他因素取定。 h、。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全年滿足此高潮值有150次左右，支航道能滿足3萬(wàn)噸級(jí)油輪一年15艘次乘潮進(jìn)出港的要求。（3）港池底標(biāo)高，與航道相同。（4）船舶回旋水域尺度，為356 m。港池預(yù)留10萬(wàn)噸級(jí)船舶回旋水域，遠(yuǎn)期回旋圓直徑540m。3．防波堤 按工藝及水工結(jié)構(gòu)要求，考慮預(yù)留發(fā)展余地，防波堤寬15 m，；（三）總平面布置在可行性研究階段，綜合考慮自然、已建工程等條件，進(jìn)行了多個(gè)總平面布置方案的比較論證。本可研報(bào)告提出一港池北側(cè)起步和南側(cè)起步兩個(gè)平面布置方案，簡(jiǎn)稱方案一和方案二。1．方案一見(jiàn)總平面布置圖方案一（編號(hào)：GXZT02）。（1）防波堤。冬季冰可能對(duì)油碼頭作業(yè)及船舶進(jìn)出產(chǎn)生不利，需考慮建設(shè)西防波堤，具體布置詳見(jiàn)總體規(guī)劃圖（編號(hào)：GX－ZT－04）。（2）泊位在新建北防波堤內(nèi)側(cè)，從堤根部至轉(zhuǎn)折點(diǎn)，依次布置5千噸級(jí)油品Ｂ進(jìn)出口泊位一個(gè)和5千噸級(jí)、3萬(wàn)噸級(jí)油品Ａ出口泊位各一個(gè)。（3）支航道支航道中心線方位角為68176?！?48176。，起自主航道中心線距二港池口門(mén)1344m處，長(zhǎng)1032m，與主航道夾角為30176。（4）陸域陸域作為油品Ｂ罐儲(chǔ)區(qū)，鐵路裝卸區(qū)布置在陸域東部邊緣，形成從鐵路裝卸區(qū)190。190。罐儲(chǔ)區(qū)190。190。碼頭的良好格局。罐儲(chǔ)區(qū)北部布置有油品Ｂ污水處理場(chǎng)。防波堤根部陸域布置有消防泵房、控制樓、二號(hào)變電所等建筑物。港區(qū)常風(fēng)向?yàn)镾SW，次常風(fēng)向?yàn)镾，另外，NNE、NE和SW向風(fēng)的頻率也比較高，故輔建區(qū)布置在陸域東南部，基本位于罐儲(chǔ)區(qū)的上風(fēng)向。在輔建區(qū)主要布置有綜合樓（包括食堂、浴室）、鍋爐房、消防站、一號(hào)變電所等建筑物。（5）工藝管線帶、道路及鐵路工藝管線帶沿輔建區(qū)西側(cè)邊緣和罐儲(chǔ)區(qū)東側(cè)邊緣敷設(shè)，到新建北防浪護(hù)岸后再沿?fù)趵藟?nèi)側(cè)敷設(shè)至碼頭。陸域工藝管線帶總寬度不窄于15m（含預(yù)留寬度），防波堤上管線帶寬度為 11m。主干道寬6m，沿罐儲(chǔ)區(qū)邊緣呈環(huán)形布置，并在油污水處理場(chǎng)西側(cè)與港區(qū)現(xiàn)有道路相接，布置門(mén)衛(wèi)房。在罐儲(chǔ)區(qū)西南部預(yù)留一個(gè)出口，沿規(guī)劃道路與港區(qū)現(xiàn)有道路相接。罐儲(chǔ)區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。目前港已有油品Ｂ鐵路裝卸線兩條，布置在現(xiàn)有煤堆場(chǎng)西北側(cè)，為臨時(shí)鐵路裝卸線。近期考慮建設(shè)兩條油品Ｂ鐵路裝卸線，預(yù)留兩條，鐵路裝卸線有效長(zhǎng)450m，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑250m。車輛解編作業(yè)利用港區(qū)現(xiàn)有鐵路分區(qū)車場(chǎng)進(jìn)行，鐵路裝卸區(qū)布置在本方案陸域的東側(cè)。2．方案二見(jiàn)總平面布置圖方案二（編號(hào)：GXZT03）。（1）防波堤同方案一。（2）泊位3個(gè)泊位布置在一港池南側(cè)，碼頭前沿線距原北防波堤191m，從新建碼頭護(hù)岸與西護(hù)岸交接點(diǎn)至外側(cè)泊位工作平臺(tái)，依次布置5千噸級(jí)油品Ｂ進(jìn)出口一個(gè)、5千噸級(jí)油品Ａ泊位泊位一個(gè)和3萬(wàn)噸級(jí)油品Ａ出口泊位各一個(gè)。（3）支航道同方案一。（4）陸域陸域作為油品Ｂ罐儲(chǔ)區(qū)，預(yù)留油品Ｂ鐵路裝卸區(qū)布置在新造陸域西北部邊緣。罐儲(chǔ)區(qū)北部布置油品Ｂ污水處理場(chǎng)。在新建碼頭護(hù)岸與西護(hù)岸交接點(diǎn)處陸域布置消防泵房、控制樓、二號(hào)變電所等建筑物。輔建區(qū)布置在陸域南部，主要布置有綜合樓、鍋爐房、消防站、一號(hào)變電所等建筑物。（5）工藝管線帶、道路及鐵路油品Ａ管線帶基本沿現(xiàn)有工藝管線帶敷設(shè)。油品Ｂ工藝主管線帶從罐儲(chǔ)區(qū)至原北防波堤外側(cè)一段，沿罐儲(chǔ)區(qū)和輔建區(qū)西側(cè)邊緣布置，寬度不窄于15m；然后分為兩支，向西至臨時(shí)鐵路裝卸線；向東至碼頭，沿加寬的原北防波堤布置，寬度為6m。主干道寬6m，沿罐儲(chǔ)區(qū)邊緣呈環(huán)形布置，并在煤堆場(chǎng)西南角附近與港區(qū)現(xiàn)有道路相接，布置門(mén)衛(wèi)房。罐儲(chǔ)區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。本方案近期考慮利用現(xiàn)有鐵路裝卸線，不新建設(shè)，遠(yuǎn)期預(yù)留4條裝卸線。預(yù)留鐵路裝卸線有效長(zhǎng)450m，車輛解編作業(yè)利用港區(qū)現(xiàn)有鐵路分區(qū)車場(chǎng)進(jìn)行，鐵路裝卸區(qū)布置在本方案陸域的北側(cè)。（四）方案比選及推薦方案1．方案一（1）主要優(yōu)點(diǎn)1）防波堤兼引堤，其內(nèi)側(cè)建設(shè)液體散貨碼頭，布置合理。2）油品Ｂ罐儲(chǔ)區(qū)布置在陸域北部，南部預(yù)留陸域可根據(jù)港口發(fā)展需要，作為液體散貨罐儲(chǔ)區(qū)擴(kuò)建用地或干散貨堆場(chǎng)用地。遠(yuǎn)期建設(shè)干散貨堆場(chǎng)可與現(xiàn)有煤堆場(chǎng)比鄰，在港口總體布局上是合理的。3）本區(qū)常風(fēng)向?yàn)镾SW，次常風(fēng)向?yàn)镾，另外，NNE、NE和SW向風(fēng)的頻率也比較高，輔建區(qū)布置在一港池陸域的東南角，位于油品Ｂ罐儲(chǔ)區(qū)的上風(fēng)向，在環(huán)境保護(hù)方面較合理。（2）主要缺點(diǎn)1）作業(yè)區(qū)大門(mén)位于現(xiàn)有煤堆場(chǎng)西北，近期交通不便捷。2）碼頭距油品Ａ管線預(yù)留接點(diǎn)距離、油品Ｂ罐儲(chǔ)區(qū)距臨時(shí)鐵路裝卸線距離均較遠(yuǎn)，工藝管線較長(zhǎng)。2．方案二（1）主要優(yōu)點(diǎn)1）碼頭距油品Ａ管線距離、油品Ｂ罐儲(chǔ)區(qū)距臨時(shí)