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正文內(nèi)容

油品碼頭工程可行性研究報告(編輯修改稿)

2025-05-23 12:40 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 WNWNWNNWC∑100港波玫瑰圖(略)。(3)海流本海區(qū)的潮流有明顯的往復性質(zhì)。漲潮流為NNE,落潮流向為SSW。大潮流速大于小潮流速,漲潮流速大于落潮流速。(4)海冰港位于冰情較嚴重的遼東灣東部,一般11月中旬見初冰,終冰在3月初,平均冰期95d,嚴重冰期為68d(主要集中在1~2 月)。港區(qū)近海海域以流冰為主,近岸的淺水海岸地帶則為固定冰。港區(qū)固定冰以西海域有一呈DB~西南走向的流冰帶,在風、流等綜合作用下往復運動。流冰往往由薄冰、厚冰組成,并有堆積現(xiàn)象,平均冰厚1月份為7~15cm , 2月份為15 ~30 cm。流冰方向、速度和風、潮流的方向密切相關。3.工程地質(zhì)(1)區(qū)域地質(zhì)地貌概況港區(qū)在大地構造上屬于中國東部NNE向老爺嶺~千山隆起帶與松遼凹陷交接部位;處于岸線凸出的一岬角,為基巖海岸,向西開敞。一港池陸域主要是臺子山丘陵坡地及具一定縱深、絕對高程20m的海蝕階地,出露的地層為一套前震旦紀中深度變質(zhì)巖,主要有混合狀花崗片麻巖、云母巖及后期侵入的花崗巖。近岸有礁石分布,基巖自岸邊往海向迅速傾伏。工程場區(qū)海底較平緩,深水域逼岸,天然水深4~6m,底質(zhì)為泥。(2)土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)本階段布置鉆探30孔,地質(zhì)資料滿足設計要求。鉆孔揭示的情況表明,工程場區(qū)上部淤泥質(zhì)土不厚,下部為更新世陸相粘性土和中粗砂,其透鏡體較多,亞粘土、粘土與中粗砂相互疊成,具體土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下:1)淤泥質(zhì)亞粘土為全新世海相沉積,灰黑~灰褐色,中~中上塑性,軟塑狀,含有機質(zhì)及貝殼碎屑,混有粉、細砂。分布普遍而連續(xù),局部(G23和G24孔)表層有淤泥分布。平均標貫擊數(shù)小于1擊,容許承載力定80kPa。2)亞粘土分布不連續(xù), ~ (以港理論最低潮面為起算基準,下同),大多在6 ~ 9m, ~ 。為晚更新世末至全新世初海陸交互相沉積,灰褐~灰黃色,中塑性,可塑狀,夾多量砂斑。平均標貫擊數(shù)5擊,容許承載力定140kPa。3)中粗砂主要分布于北部及近岸區(qū),西防波堤區(qū)分布不連續(xù)。 ~ ,大多在7 ~ 9m。 ~ , 變化較大。為晚更新世陸相沉積。灰白~灰黃色,稍密,分選性差,次棱角狀。局部夾黃褐色亞粘土或其透鏡體。平均標貫擊數(shù)12擊,容許承載力定160kPa。4)亞粘土分布普遍而連續(xù), ~ , ~ ,港池航道區(qū)為7 ~ 9m。~,變化較大。為晚更新世陸相沉積?;尹S~褐黃色,含中細砂及鐵錳結核,中塑性,可塑~硬塑狀,存在較多粘土及中粗砂透鏡體。平均標貫擊數(shù)11擊,容許承載力定220kPa。5)中粗砂分布普遍而連續(xù),層頂面較平緩, ~ , 大多在15 ~ 16m。層厚變化大,多在1~5m,最厚達8m。為晚更新世陸相沉積?;尹S~核黃色,中密,分選性差,次棱角狀,局部混礫砂及少碎石,夾有黃褐色亞粘土或其透鏡體。該層較為硬實,平均標貫擊數(shù)19擊,容許承載力定250kPa。6)亞粘土分布廣泛而連續(xù),層頂面較緩平,高程16~20m左右。層厚較大,本次鉆探未穿透。本層在近岸區(qū)域相變?yōu)檎惩痢:贮S色,硬塑狀,含中細砂及鐵錳結核,平均標貫擊數(shù)14擊,容許承載力定240kPa。7)基巖僅見于近岸的G1和G21孔,巖性為正變質(zhì)巖,強風化,灰白色。標貫擊數(shù)大于50擊,容許承載力定500kPa。上述各土層物理力學性質(zhì)指標見下表:土工試驗指標統(tǒng)計表項目指標天然含水率W重度g孔隙比e液限塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL快 剪固 快壓縮系數(shù)a12固結系數(shù)滲透系數(shù)標貫擊數(shù)容許承載力[R]內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C垂直水平垂直水平單位%KN/m3%度kPa度kPaMPa1cm2/s180。103cm/s180。107擊kPa1 淤泥質(zhì)亞粘土361802 亞粘土1751403 中粗砂*121604 亞粘土11220粘土112205 中粗砂192506 亞粘土14240(3)地基條件評價(1)工程場區(qū)內(nèi)第4層及以下的陸相亞粘土層土質(zhì)較硬實,強度中偏高,且層厚較大、層位較穩(wěn)定,為良好的地基持力層。第3層尤其是第5層中粗砂層厚較大,較為密實,也為較好的地基持力層。第4層同時又具有可挖性,為不同噸級碼頭位置的選擇提供了較大余地。(2)結合地基持力層的強度和高程分布看,碼頭結構可采用重力式結構,也可采用樁基結構。(3)土層結構中未見軟弱夾層,各層界面較平緩,自上而下強度穩(wěn)定增長,整體穩(wěn)定性較好。(4)區(qū)內(nèi)無可液化土層,設計時可不考慮土層液化問題。(5)港池和航道開挖條件好。近岸范圍因淤泥質(zhì)土較薄(~2m),便于回填區(qū)的形成。4.地震烈度據(jù)國家地震局1990年編制的1:400萬225。225。中國地震烈度區(qū)劃圖241。241。和說明書,本區(qū)地震基本烈度為7度。(三)外部協(xié)作條件1.供水目前港供水量為12300t/d?,F(xiàn)有的設施用水量為10681t/d;本工程日用水量為900t/d,港區(qū)供水能力能夠滿足本工程需要。2.供電港區(qū)現(xiàn)有66/10kV總降壓站一座,主變壓器容量為110000kVA+120000kVA主變壓器容量達到310000kVA。,港區(qū)供電能力可滿足本工程需要。3.通信港在港已建有通信站,站內(nèi)數(shù)字程控用戶電話交換機,實裝容量約1800門;本工程新增電話240門,需將通信站交換機擴容240門,并分攤交換機的部分升級費用。港區(qū)現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)信道數(shù)10個,移動用戶數(shù)約170個;本工程配備20部移動用戶設備,納入現(xiàn)有集群通信系統(tǒng)統(tǒng)一運行管理。海監(jiān)局設甚高頻(VHF)船岸通信岸臺1座,本工程船岸通信仍由通信站依現(xiàn)行方式統(tǒng)一建立。(四)港口集疏運條件1.鐵路港鐵路專用線,自SD鐵路站接軌,長16公里,全線通過能力1365萬噸/a;港口編組站設計通過能力2000萬噸/a;1999年港務局通過鐵路運輸貨物為574萬噸。本工程部分油品A和油品B由鐵路集疏運,新增鐵路運量約100萬噸,港區(qū)鐵路滿足本工程運輸需要。2.管道FS石化公司和LH油田石化總廠已建成至港的輸油管線及末站。FS石化公司300萬噸油品A及LH油田石化總廠50萬噸油品A均采用管道集疏運,管道運輸是本工程主要集疏運方式,年運量350萬噸。(五)征地拆遷本項目建設場地在港區(qū)范圍內(nèi),無征地拆遷。(六)建設條件評價擬建的港油品碼頭位于灣東海岸山西側、總體規(guī)劃的油品作業(yè)區(qū)內(nèi),即現(xiàn)有北防波堤外側。港海域浪小,基本不淤,航道穩(wěn)定,滿足本工程建設要求。港已建工程為本目提供了很好的依托條件,供電、供水等外部協(xié)作條件良好,當?shù)厣笆蟻碓簇S富。鐵路、公路和管道等集疏運條件好。同時,在港長期住有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)化港口建設施工隊伍。因此,本工程建設具備良好的建設條件,是可行的。(七)港址地理位置圖(略)五、總平面布置(一)總平面布置的原則1.符合港口總體布局規(guī)劃的要求,與總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2.注意工程建設的近遠期結合、留有發(fā)展余地。3.綜合考慮自然條件,合理布置泊位。4.公用工藝管線帶的寬度,應考慮貨主的特殊要求,能適應可能發(fā)生的貨種變化,為后續(xù)工程預留充分發(fā)展余地。(二)設計主尺度參數(shù)1.碼頭(1)碼頭面高程泊位面向西南開敞,所以碼頭高程按照開敞碼頭設計,考慮碼頭承受部分波浪力,并與后方陸域高程相協(xié)調(diào),(以港當?shù)亓泓c為基準面,下同)。(2)泊位長度及工作平臺尺度泊位長度按開敞布置考慮,3個泊位連續(xù)布置,總長593m。根據(jù)工藝和船舶靠泊要求,3萬噸級碼頭工作平臺為:17215m; 5千噸級碼頭工作平臺為:4520 m。(3)碼頭前沿設計底標高碼頭前沿設計底標高按《港口設計規(guī)范》的要求取定。經(jīng)計算,碼頭前沿設計底標高,; 5千噸級泊位(考慮兼靠1萬噸級船)。(4)碼頭前沿停泊水域?qū)挾却a頭前沿水域?qū)挾劝凑?倍船寬設計:3萬噸級泊位為64m;5千噸級(兼靠1萬噸級船舶)泊位為40m。2.支航道和船舶回旋水域(1)航道有效寬度按3萬噸級油輪、單向航道設計,航道有效寬度為130m。(2)航道底標高航道水深按3萬噸級船舶乘潮,并綜合考慮其他因素取定。 h、。經(jīng)統(tǒng)計,全年滿足此高潮值有150次左右,支航道能滿足3萬噸級油輪一年15艘次乘潮進出港的要求。(3)港池底標高,與航道相同。(4)船舶回旋水域尺度,為356 m。港池預留10萬噸級船舶回旋水域,遠期回旋圓直徑540m。3.防波堤 按工藝及水工結構要求,考慮預留發(fā)展余地,防波堤寬15 m,;(三)總平面布置在可行性研究階段,綜合考慮自然、已建工程等條件,進行了多個總平面布置方案的比較論證。本可研報告提出一港池北側起步和南側起步兩個平面布置方案,簡稱方案一和方案二。1.方案一見總平面布置圖方案一(編號:GXZT02)。(1)防波堤。冬季冰可能對油碼頭作業(yè)及船舶進出產(chǎn)生不利,需考慮建設西防波堤,具體布置詳見總體規(guī)劃圖(編號:GX-ZT-04)。(2)泊位在新建北防波堤內(nèi)側,從堤根部至轉折點,依次布置5千噸級油品B進出口泊位一個和5千噸級、3萬噸級油品A出口泊位各一個。(3)支航道支航道中心線方位角為68176?!?48176。,起自主航道中心線距二港池口門1344m處,長1032m,與主航道夾角為30176。(4)陸域陸域作為油品B罐儲區(qū),鐵路裝卸區(qū)布置在陸域東部邊緣,形成從鐵路裝卸區(qū)190。190。罐儲區(qū)190。190。碼頭的良好格局。罐儲區(qū)北部布置有油品B污水處理場。防波堤根部陸域布置有消防泵房、控制樓、二號變電所等建筑物。港區(qū)常風向為SSW,次常風向為S,另外,NNE、NE和SW向風的頻率也比較高,故輔建區(qū)布置在陸域東南部,基本位于罐儲區(qū)的上風向。在輔建區(qū)主要布置有綜合樓(包括食堂、浴室)、鍋爐房、消防站、一號變電所等建筑物。(5)工藝管線帶、道路及鐵路工藝管線帶沿輔建區(qū)西側邊緣和罐儲區(qū)東側邊緣敷設,到新建北防浪護岸后再沿擋浪墻內(nèi)側敷設至碼頭。陸域工藝管線帶總寬度不窄于15m(含預留寬度),防波堤上管線帶寬度為 11m。主干道寬6m,沿罐儲區(qū)邊緣呈環(huán)形布置,并在油污水處理場西側與港區(qū)現(xiàn)有道路相接,布置門衛(wèi)房。在罐儲區(qū)西南部預留一個出口,沿規(guī)劃道路與港區(qū)現(xiàn)有道路相接。罐儲區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。目前港已有油品B鐵路裝卸線兩條,布置在現(xiàn)有煤堆場西北側,為臨時鐵路裝卸線。近期考慮建設兩條油品B鐵路裝卸線,預留兩條,鐵路裝卸線有效長450m,聯(lián)絡線最小曲線半徑250m。車輛解編作業(yè)利用港區(qū)現(xiàn)有鐵路分區(qū)車場進行,鐵路裝卸區(qū)布置在本方案陸域的東側。2.方案二見總平面布置圖方案二(編號:GXZT03)。(1)防波堤同方案一。(2)泊位3個泊位布置在一港池南側,碼頭前沿線距原北防波堤191m,從新建碼頭護岸與西護岸交接點至外側泊位工作平臺,依次布置5千噸級油品B進出口一個、5千噸級油品A泊位泊位一個和3萬噸級油品A出口泊位各一個。(3)支航道同方案一。(4)陸域陸域作為油品B罐儲區(qū),預留油品B鐵路裝卸區(qū)布置在新造陸域西北部邊緣。罐儲區(qū)北部布置油品B污水處理場。在新建碼頭護岸與西護岸交接點處陸域布置消防泵房、控制樓、二號變電所等建筑物。輔建區(qū)布置在陸域南部,主要布置有綜合樓、鍋爐房、消防站、一號變電所等建筑物。(5)工藝管線帶、道路及鐵路油品A管線帶基本沿現(xiàn)有工藝管線帶敷設。油品B工藝主管線帶從罐儲區(qū)至原北防波堤外側一段,沿罐儲區(qū)和輔建區(qū)西側邊緣布置,寬度不窄于15m;然后分為兩支,向西至臨時鐵路裝卸線;向東至碼頭,沿加寬的原北防波堤布置,寬度為6m。主干道寬6m,沿罐儲區(qū)邊緣呈環(huán)形布置,并在煤堆場西南角附近與港區(qū)現(xiàn)有道路相接,布置門衛(wèi)房。罐儲區(qū)次要道路呈格網(wǎng)布置。本方案近期考慮利用現(xiàn)有鐵路裝卸線,不新建設,遠期預留4條裝卸線。預留鐵路裝卸線有效長450m,車輛解編作業(yè)利用港區(qū)現(xiàn)有鐵路分區(qū)車場進行,鐵路裝卸區(qū)布置在本方案陸域的北側。(四)方案比選及推薦方案1.方案一(1)主要優(yōu)點1)防波堤兼引堤,其內(nèi)側建設液體散貨碼頭,布置合理。2)油品B罐儲區(qū)布置在陸域北部,南部預留陸域可根據(jù)港口發(fā)展需要,作為液體散貨罐儲區(qū)擴建用地或干散貨堆場用地。遠期建設干散貨堆場可與現(xiàn)有煤堆場比鄰,在港口總體布局上是合理的。3)本區(qū)常風向為SSW,次常風向為S,另外,NNE、NE和SW向風的頻率也比較高,輔建區(qū)布置在一港池陸域的東南角,位于油品B罐儲區(qū)的上風向,在環(huán)境保護方面較合理。(2)主要缺點1)作業(yè)區(qū)大門位于現(xiàn)有煤堆場西北,近期交通不便捷。2)碼頭距油品A管線預留接點距離、油品B罐儲區(qū)距臨時鐵路裝卸線距離均較遠,工藝管線較長。2.方案二(1)主要優(yōu)點1)碼頭距油品A管線距離、油品B罐儲區(qū)距臨時
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