【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 **市具有得天獨(dú)厚的交通環(huán)境，從**通往香港的鐵路、公路和水路都貫穿**市境內(nèi)，是我國(guó)南方各地與香港及太平洋國(guó)家往來(lái)的重要通道，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。公路交通方面，至 2022年底,**市公路通車(chē)?yán)锍?2570公里,平均每百平方公里國(guó)土有等級(jí)公路 ，公路密度超過(guò)臺(tái)灣地區(qū)和韓國(guó)的水平。主要公路有廣深高速公路、莞深高速公路、廣深珠高速公路、廣深公路（107 國(guó)道） 、莞龍（**至石龍）公路、東深（東江至深圳）公路、莞惠（**至惠州）公路、莞虎（**至虎門(mén)）公路等 30多條等級(jí)公路，其中高速公路 ，占 %，一級(jí)公路 ，占 %。鐵路交通方面，**擁有華南地區(qū)新崛起的鐵路樞紐和國(guó)家一類(lèi)鐵路口岸—**口岸。廣九鐵路、廣深準(zhǔn)高速鐵路與廣梅汕鐵路和京九鐵路于**境內(nèi)交匯，**全市鐵路里程達(dá) 79公里。水運(yùn)方面，**市面向南沙，境內(nèi)東江北干流、淡水河、東江南支流、太平河流入珠江，西部河網(wǎng)密集，有干支流 82條，內(nèi)河通航里程 1200公里，且可全年通航，太平港開(kāi)有直航香港客運(yùn)服務(wù)。萬(wàn)噸級(jí)海輪可入珠江口沿獅子洋經(jīng)**達(dá)**港。水運(yùn)條件十分優(yōu)越。 港口現(xiàn)狀擬建項(xiàng)目位于**虎門(mén)港立沙島作業(yè)區(qū)。立沙島作業(yè)區(qū)位于東江南支流河口以北淡北河口以南，目前區(qū)內(nèi)有3 萬(wàn)噸級(jí)水泥碼頭及煤碼頭各一個(gè)，還有少量的小型集裝箱泊位及石油化工泊位。港口發(fā)展已初具規(guī)模。 內(nèi)河航道石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 14 頁(yè) 共 113 頁(yè)**內(nèi)河主要為東江水系流經(jīng)**的水道。東江流入**石龍后，分成南北兩支，北為東江北干流，全長(zhǎng) 40公里，南為東江南支流，又稱(chēng)為**水道，全長(zhǎng) 42公里。在兩支主流之間，水道又一再分汊，形成縱橫交錯(cuò)的河網(wǎng)，市域內(nèi)有干、支流達(dá) 82條，全市內(nèi)河通航里程為 598公里。匯入獅子洋的主要河口達(dá) 6條，主要為東江口、麻涌河口、淡水河口、**河口、太平河上下河口。 出海航道**港出海航道自黃埔至珠江口桂山島錨地，全長(zhǎng) , 其中航道穿過(guò)東江口至沙角段全長(zhǎng) ，為**境內(nèi)岸線(xiàn)。**港出海航道目前底寬 160m，（理論最低潮面） 。根據(jù)**港出海航道二期疏浚工程設(shè)計(jì)情況，**港出海航道將按照底寬 160m， 浚深，5 萬(wàn)噸級(jí)船舶可滿(mǎn)載乘潮進(jìn)港。 存在問(wèn)題立沙島是**市沿海產(chǎn)業(yè)帶重點(diǎn)油氣化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，但目前區(qū)內(nèi)僅有 3 萬(wàn)噸級(jí)水泥專(zhuān)用碼頭及煤碼頭各一個(gè)，以及少量的小型集裝箱泊位和石油化工泊位，缺少大型石油化工碼頭，這與化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃很不配套，以致**市的深水岸線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這在很大程度上制約了**市石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 15 頁(yè) 共 113 頁(yè)第三章 吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模 貨 運(yùn) 量 腹 地 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 狀 況**省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃改革開(kāi)放以來(lái)，**省貫徹改革、開(kāi)放的方針，依靠其優(yōu)越的地理位置和自然條件，實(shí)行特殊政策，采取靈活措施，對(duì)內(nèi)搞活，對(duì)外開(kāi)放。根據(jù)本省的自然條件、資源條件和工業(yè)基礎(chǔ)，調(diào)整了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展林、牧、副、漁業(yè)、輕工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)；探索改革經(jīng)營(yíng)管理體制，興辦并形成了經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開(kāi)放城市、**開(kāi)放區(qū)、沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)放區(qū)等多層次、多形式、多功能的沿海開(kāi)放地帶，積極引進(jìn)外資，興辦了多種形式的外資、合資企業(yè)。所有這些措施使**省國(guó)民 經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速向前發(fā)展，被公認(rèn)為過(guò)去十多年間世界上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增強(qiáng)，在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位顯著提高。2022年全省生產(chǎn)總值 ，比上年增長(zhǎng) ％，增幅比上年提高 。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長(zhǎng) 3. 8％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長(zhǎng)％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長(zhǎng) ％。根據(jù)《**省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》 ，到 2022年，全省生產(chǎn)總值達(dá)到33500億元（按 2022年價(jià)） ，年均增長(zhǎng) 9％以上；人均生產(chǎn)總值達(dá)到 34400元（約合 4250美元）。農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力增強(qiáng)，工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，三大產(chǎn)業(yè)比例達(dá)到 5∶50∶45；科技創(chuàng)新能力提高，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占全省生產(chǎn)總值的比重為 18％。價(jià)格總水平基本穩(wěn)定。到 2020年，全省人均生產(chǎn)總值比 2022 年再翻一番，達(dá)到 68800元（約合 8500美元） 。**市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及規(guī)劃**市位于**中部偏東，珠江出?？跂|岸，屬**經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心地帶和水上運(yùn)輸?shù)闹匾呃?。改革開(kāi)放后得天時(shí)地利之便，積極利用外資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，大力發(fā)展“三來(lái)一補(bǔ)”企業(yè)，經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展，已初步建成了國(guó)際性的加工制造業(yè)基地。改革開(kāi)放以來(lái)，**市靈活運(yùn)用國(guó)家的對(duì)外開(kāi)放政策，充分發(fā)揮毗鄰港澳、交通便利、海外華僑華人、港澳同胞眾多的優(yōu)勢(shì)，因地制宜，從發(fā)展“三來(lái)一補(bǔ)”起步，大力開(kāi)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，積極參與國(guó)際分工和經(jīng)濟(jì)循環(huán)，承接發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐步走出一條具有**特色的外資型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。2022年**市完成生產(chǎn)總值（GDP） 億元，比上年增長(zhǎng) ％，經(jīng)濟(jì)總量位居全省第四位，約占全省的十分之一。2022 年進(jìn)出口總額（海關(guān)口徑） 億美元，比上年增長(zhǎng)%。 “十一五”期間總體目標(biāo)是：生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 13％以上，力爭(zhēng)五年翻一番，綜合實(shí)力再上新臺(tái)階。到 2022年，全市生產(chǎn)總值超 4000億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到 58800元，成為特色石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 16 頁(yè) 共 113 頁(yè)鮮明、富有活力的現(xiàn)代制造業(yè)名城和現(xiàn)代服務(wù)城市。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益明顯提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨協(xié)調(diào)，三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為 1：52：47。 **航 空 煤 油 市 場(chǎng) 需 求 分 析在珠江三角地區(qū)方圓 200多公里的區(qū)域內(nèi)，集中了香港、澳門(mén)、**、深圳和珠海 5家 4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，均可起降波音 747400等大型寬體客機(jī)。圖 31 **五大機(jī)場(chǎng)分布示意圖目前**的客流量達(dá) 7000多萬(wàn)人次，貨流量達(dá) 400萬(wàn)噸左右，這在全球都已經(jīng)屬最大的航空區(qū)域市場(chǎng)之一。預(yù)計(jì) 2020年左右，**地區(qū)航空客流量將達(dá) ，貨流量將達(dá) 1200萬(wàn)噸左右，成為亞太地區(qū)最大的航空市場(chǎng)。**地區(qū)機(jī)場(chǎng)的供油設(shè)施從接收到機(jī)場(chǎng)均已形成獨(dú)立系統(tǒng)。航油來(lái)源以水運(yùn)為主，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)油源 70％來(lái)自國(guó)內(nèi)煉廠(chǎng)，30％來(lái)自國(guó)際航油市場(chǎng)；2022 年僅穗、深、港三大機(jī)場(chǎng)供油總量已超過(guò) 500萬(wàn)噸，**地區(qū)是航煤消費(fèi)的重要市場(chǎng)。以下分機(jī)場(chǎng)分析煤油市場(chǎng)需求。一、**機(jī)場(chǎng)航煤需求預(yù)測(cè)**機(jī)場(chǎng) 1993年～2022 年加油量與業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表。表 31 **白云機(jī)場(chǎng)加油量統(tǒng)計(jì)表規(guī)模年度加油量(噸) 增長(zhǎng)率(％) 起降架次(次) 旅客吞吐量(萬(wàn)人)1993 273982 － 70211 926石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 17 頁(yè) 共 113 頁(yè)1994 301112 93441 10701995 332667 105254 12571996 351557 109214 12641997 369735 111739 12511998 379987 119892 12411999 373447 126586 11892022 397861 132776 12792022 421651 137355 13832022 477453 147740 16012022 443838 142283 15012022 626777 183180 21002022 778762 211000 2350**新白云機(jī)場(chǎng)啟用后，分流至周邊機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸量將有一部分回流，所以新機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量將在未來(lái)幾年出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。機(jī)場(chǎng)航煤加油量應(yīng)按照新的航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)值進(jìn)行重新預(yù)測(cè)。根據(jù)分析，**新白云機(jī)場(chǎng)的航煤耗油量主要取決于客貨運(yùn)輸和 FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨運(yùn)這兩個(gè)方面因素。根據(jù)**機(jī)場(chǎng)的建設(shè)計(jì)劃，2022 年旅客吞吐量達(dá)到 4000萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量 200萬(wàn)噸，2020年達(dá)到旅客吞吐量 7500萬(wàn)人次，貨運(yùn)超過(guò) 400萬(wàn)噸。根據(jù)**機(jī)場(chǎng) FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心航班安排，到 2022年預(yù)計(jì)全年航煤消耗量為 18萬(wàn)噸左右。年貨運(yùn)量從 2022年的 137000噸上升到 2022年的 156000噸，假定 FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨機(jī)所需航煤耗油量的增長(zhǎng)率與年貨運(yùn)量增長(zhǎng)率相同，且 2022年至 2020年保持之前的增長(zhǎng)速度，預(yù)測(cè) 2022年至 2020年**機(jī)場(chǎng)航煤消耗量預(yù)測(cè)見(jiàn)下表所示。表 32　 2022 年和 2020年**機(jī)場(chǎng)航煤消耗量預(yù)測(cè)表 單位：萬(wàn)噸年份 客、貨運(yùn)輸航煤耗量 FedEx航煤耗量 合計(jì)耗油量2022 140 18 1582020 280 21 301二、深圳機(jī)場(chǎng)航煤需求預(yù)測(cè)1）深圳寶安機(jī)場(chǎng)航煤供應(yīng)現(xiàn)狀2022年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到 1628萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到 ，航空器起降近 15萬(wàn)架次。盡管深圳機(jī)場(chǎng)硬件資源補(bǔ)充能力不足，同時(shí)受到**新白云機(jī)場(chǎng)開(kāi)航的影響，但深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、貨郵行吞吐量仍保持了較高的增長(zhǎng)水平。石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 18 頁(yè) 共 113 頁(yè)2022年 12月，總投資約 110億元的深圳機(jī)場(chǎng)第二條跑道項(xiàng)目動(dòng)工，預(yù)計(jì) 2022年左右建成投入使用，其設(shè)計(jì)容量為：年旅客吞吐量為 3000萬(wàn)人次，貨物吞吐量 150萬(wàn)噸，年飛機(jī)起降架次 。深圳機(jī)場(chǎng)第二跑道項(xiàng)目建成后，將帶動(dòng)深圳機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)第二次飛躍。深圳機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施包括：5000 噸級(jí)卸油碼頭、碼頭至機(jī)場(chǎng)使用庫(kù) 5公里的輸油管線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)使用庫(kù) 4個(gè) 5000立方米的油罐、航空加油站及站坪加油管線(xiàn)。深圳機(jī)場(chǎng)油源供給主要來(lái)自機(jī)場(chǎng)配套 5000噸級(jí)碼頭，但由于航道周?chē)赜伲壳爸荒芎叫?3000噸油輪，且每年必須多次清淤。2022 年該碼頭接卸 ，其中航煤 ，成品油 42萬(wàn)噸，已處于超負(fù)荷運(yùn)行。同時(shí)，油庫(kù) 4個(gè) 5000m3油罐中的 2個(gè)作為中轉(zhuǎn)罐，用作接收碼頭來(lái)油，另外 2個(gè)油罐作為使用罐，供機(jī)坪加油，航煤儲(chǔ)運(yùn)相當(dāng)緊張。2）深圳機(jī)場(chǎng)歷年加油量深圳機(jī)場(chǎng)自開(kāi)航以來(lái)，隨著旅客吞吐量和起降架次的迅猛增長(zhǎng)，航煤供應(yīng)量也隨之大幅度增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)幅度平均達(dá) 10%以上。近幾年，深圳機(jī)場(chǎng)在進(jìn)一步增加國(guó)內(nèi)航班的同時(shí)，又開(kāi)通了國(guó)際新航線(xiàn)，使深圳機(jī)場(chǎng)加油量保持了十多年的高速增長(zhǎng)。但由于**新白云機(jī)場(chǎng)的開(kāi)航，深圳機(jī)場(chǎng)航煤耗量的增速有所減緩。深圳機(jī)場(chǎng) 1997年～2022 年加油量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 33。表 33 深圳機(jī)場(chǎng) 1995年～2022 年加油量統(tǒng)計(jì)表規(guī)模 年度加油量(噸)增長(zhǎng)率(%)起降架次(次)旅客吞吐量(萬(wàn)人)1997 115000 51559 4431998 140413 56888 5151999 149000 64214 5242022 180000 74251 6422022 240048 87875 7772022 296000 106718 9352022 332390 119523 10842022 382200 143400 14252022 405000 151400 16283）深圳機(jī)場(chǎng)航煤加油量預(yù)測(cè)參考中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院）在機(jī)場(chǎng)二跑道建設(shè)可行性分析報(bào)告中的分析，同時(shí)結(jié)合歷史年起降架次和航煤消耗量的統(tǒng)計(jì)資料，考慮到第二跑道建石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 19 頁(yè) 共 113 頁(yè)成后，客流量有較大幅度的增加，預(yù)計(jì) 2022020 年深圳機(jī)場(chǎng)加油量分別為 60萬(wàn)噸和 142萬(wàn)噸。三、香港機(jī)場(chǎng)航煤供應(yīng)現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)1）香港機(jī)場(chǎng)航煤供應(yīng)現(xiàn)狀香港機(jī)場(chǎng)的航煤設(shè)施由香港航煤供應(yīng)營(yíng)運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。香港航油供應(yīng)營(yíng)運(yùn)有限公司由九家中外公司合股經(jīng)營(yíng)，其中中國(guó)航油集團(tuán)占 5%的股份。香港機(jī)場(chǎng)航煤首先由各航油供應(yīng)商集中到青衣島油庫(kù)，經(jīng)沉淀及驗(yàn)證后，以小型油輪運(yùn)往距機(jī)場(chǎng)以北 ，然后再以海底輸油管道將航煤送往機(jī)場(chǎng)油庫(kù)。其中中石化直接由國(guó)內(nèi)煉廠(chǎng)（包括廣石化、茂石化、鎮(zhèn)海石化）以小型油輪運(yùn)往沙洲碼頭。沙洲碼頭可以同時(shí)處理兩艘載重 6000噸的油船，以?xún)蓷l 6公里長(zhǎng)的海底管道運(yùn)送至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)。輸油流量可達(dá)每小時(shí) 1500立方米。沙洲碼頭噸位只有 6000噸，航煤運(yùn)輸都是通過(guò)5000噸級(jí)的油輪運(yùn)輸。2）香港機(jī)場(chǎng)歷年加油量香港機(jī)場(chǎng) 2022年～2022 年加油量與業(yè)務(wù)量見(jiàn)表 34。表 34　香港機(jī)場(chǎng) 2022年～2022 年加油量與業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表年份 航油耗用量 （噸） 起降架次 （次） 旅客吞吐量（萬(wàn)人次）2022 3,153,000 181900 33372022 3,300,000 196805 33062022 3,345,000 206300 34312022 3,077,000 187161 27352022 3,380,000 205800 30102022 3,710,000 226000 33103）香港機(jī)場(chǎng)航煤加油量預(yù)測(cè)2022 年，香港機(jī)場(chǎng)航煤消耗量由于非典的爆發(fā)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但香港機(jī)場(chǎng)以成熟的營(yíng)運(yùn)方式和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)使其航空交通量持續(xù)上，2022 年和 2022年的航空煤油需求也保持了超過(guò) 9%的增長(zhǎng)。據(jù)香港機(jī)場(chǎng)管理局有關(guān)數(shù)據(jù)， “在二零零五年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)平均每天耗用航煤1,470萬(wàn)公升，與過(guò)去七年相比，增加了 44%。預(yù)期 2022年的航煤需求最少再增加 7%”。同時(shí)考慮到深圳第二跑道的建設(shè)以及內(nèi)地機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的不斷增加，預(yù)測(cè)香港航煤加油量平均增長(zhǎng)率在 2022~2022年間保持在 5%；2022 年~2020 年間平均增長(zhǎng)率為 4%。所以香港機(jī)場(chǎng) 2022年、2020年航煤加油量為 470萬(wàn)噸和 700萬(wàn)噸。石化公用碼頭工程工程可行性研究報(bào)告第 20 頁(yè) 共 113 頁(yè)