【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 00人，擬建項(xiàng)目建成后新增職工300人，其中技術(shù)管理人員50人，工人250人。特殊工序涂裝、鋼板預(yù)處理車間采用二班制，其它車間均采用一班制。全年工作天數(shù)310天。本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容為：，并新建相關(guān)配套設(shè)施涂裝車間、鋼材預(yù)處理車間、管子及舾裝車間、生產(chǎn)輔助車間等，具體見(jiàn)表32。表32 擴(kuò)建項(xiàng)目生產(chǎn)及生活輔助建筑物表序號(hào)項(xiàng)目名稱占地面積建筑面積1總用地面積61300㎡㎡2鋼材預(yù)處理間1080㎡1080㎡3涂裝車間2088㎡2088㎡4垃圾場(chǎng)580㎡580㎡5分段堆場(chǎng)6352㎡6352㎡6船塢2100㎡/7北側(cè)用地56032㎡㎡8其中管子、舾裝車間17280㎡34560㎡9綜合樓1264㎡5277㎡101～3輔助生產(chǎn)車間2434㎡㎡11舾裝集配場(chǎng)地5762㎡5762㎡12配電房120㎡120㎡13容積率/14建筑密度%/，造船塢位于大五奎山東側(cè)水域處。改造方案為長(zhǎng)度和深度不變，西側(cè)塢壁向西側(cè)移動(dòng)并改為鋼筋混凝土垂直壁。拆除原塢墩，向西側(cè)移動(dòng)9m新建重力式現(xiàn)澆鋼筋混凝土塢墩，混凝土的強(qiáng)度，抗凍、抗?jié)B等要求及鋼筋選用均應(yīng)符合《港口工程技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，對(duì)船體艉部機(jī)艙段需適當(dāng)加強(qiáng)。塢室和塢口采用分離式結(jié)構(gòu)。塢門(mén)凈寬從24m加寬至33m。本項(xiàng)目陸地建筑分為兩個(gè)區(qū)域建設(shè)，總用地面積為61300㎡，㎡，新征用地面積為32200㎡。在廠區(qū)北側(cè)新建造船塢配套的管子及舾裝車間、綜合樓、3幢輔助生產(chǎn)車間、舾裝集配場(chǎng)地、配電房、分段堆場(chǎng)、工業(yè)垃圾場(chǎng)。在廠區(qū)東側(cè)建設(shè)涂裝車間，在廠區(qū)西南側(cè)鋼材裝焊區(qū)與變電所之間建設(shè)鋼材預(yù)處理間，在西側(cè)建設(shè)2幢輔助生產(chǎn)車間。企業(yè)現(xiàn)有1號(hào)污水處理站位于廠區(qū)東北側(cè)，2號(hào)污水處理站位于廠區(qū)西側(cè)，本項(xiàng)目新建污水處理站擬建在廠區(qū)北側(cè)綜合樓綠化帶附近。1號(hào)及2號(hào)污水處理站與新建污水處理站距離大約300余米，通過(guò)泵將目前未處理的污水排入新建污水處理站。廠區(qū)東北側(cè)新建一個(gè)專門(mén)的工業(yè)固廢暫存室，四周皆為全封閉的，尺寸為32m20m，分類放置一般工業(yè)固廢和危險(xiǎn)固廢。擬建項(xiàng)目新增生產(chǎn)設(shè)備見(jiàn)表33。表33 擬建項(xiàng)目新增生產(chǎn)設(shè)備一覽表序號(hào)工藝設(shè)備名稱數(shù)量1TQ2400/100T塔吊22TQ2200/100T塔吊234062K/14A型80T門(mén)機(jī)15A型20T門(mén)機(jī)16150T動(dòng)力平板車1725M高空作業(yè)車2821M高空作業(yè)車29數(shù)控水下等離子切割機(jī)210葫蘆雙梁起重機(jī)1511水電阻512成套涂裝設(shè)備1134m預(yù)處理線1處理鋼板最大尺度16m4m，速度6m/min14空壓機(jī)215應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組116變配電設(shè)備117數(shù)控彎管機(jī)218變頻電源設(shè)備119機(jī)加工設(shè)備120各類電焊機(jī)、切割機(jī)150擬建項(xiàng)目原輔材料見(jiàn)表34。 表34 擬建項(xiàng)目新增原輔材料用量一覽表序號(hào)名稱單位數(shù)量來(lái)源1鋼材t/a34500外單位購(gòu)置2油漆t(yī)/a328外單位購(gòu)置3氧氣m3/a8400外單位購(gòu)置4丙烯氣m3/a65外單位購(gòu)置5焊條、焊絲t/a6250外單位購(gòu)置6鋼砂t/a256外單位購(gòu)置7乙炔t/a少量外單位購(gòu)置擬建項(xiàng)目供電、給排水均依托現(xiàn)有廠區(qū)公用設(shè)施。供電建設(shè)單位用電由舟山35KV電網(wǎng)輸送。本項(xiàng)目設(shè)備用電量約2000KW，計(jì)算負(fù)荷為1200 KvA，配置變壓總安裝容量1200KvA1臺(tái)，計(jì)劃由本島引入35KV電源至廠內(nèi)主變電所，降壓至10KV并分配給船塢、碼頭、生產(chǎn)廠房、辦公樓等附設(shè)的變電站。各變電站由高壓開(kāi)關(guān)室、變壓器室及高、低壓配電室等組成?？蓾M足本項(xiàng)目用電需要。給排水（1）給水建設(shè)單位用水由舟山本島通過(guò)管道直接供給。廠區(qū)內(nèi)建設(shè)給水管網(wǎng)，形成環(huán)狀，設(shè)有地上式室外消火栓系統(tǒng)。（2）排水廠區(qū)內(nèi)排水采用雨污分流制，廠區(qū)內(nèi)雨水就近排入雨水管網(wǎng)。室內(nèi)采用污廢合流，擬建項(xiàng)目應(yīng)采取以新代老措施，要求企業(yè)現(xiàn)有未經(jīng)處理的生活污水及本項(xiàng)目新增生活污水進(jìn)行深度處理，新增污水及現(xiàn)有未處理的大部分污水經(jīng)處理達(dá)到《城市污水再利用城市雜用水水質(zhì)》（GB/T 189202002）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，可回用于廠區(qū)綠化、沖洗等，小部分污水達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89781996）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后通過(guò)企業(yè)西側(cè)現(xiàn)有排污口排入海域。雨水采用舟山市雨量公式：q=(1+701Lgp)/(t+)取p=1年　　地面集水時(shí)間t=15min碼頭區(qū)消防用水量可考慮用海水。動(dòng)力工程動(dòng)力供應(yīng)包括壓縮空氣、氧氣、液化石油氣、二氧化碳、丙烯切割氣等氣體供應(yīng)。本工程的壓縮空氣由自建的空壓站供應(yīng)，氧氣、液化石油氣、二氧化碳、丙烯切割氣等氣體均由社會(huì)化協(xié)作供應(yīng)。本項(xiàng)目是按現(xiàn)代化造船模式設(shè)計(jì)生產(chǎn)，通過(guò)社會(huì)專業(yè)化大協(xié)作而建成的一個(gè)現(xiàn)代化總裝廠。工廠的機(jī)電設(shè)備如導(dǎo)航設(shè)備、軸舵系、電信設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)、各類泵等均外協(xié)或直接購(gòu)買(mǎi)，本廠主要承擔(dān)船舶殼體制造和機(jī)電設(shè)備的安裝，依靠計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理。本項(xiàng)目采用目前最先進(jìn)的分段預(yù)舾裝工藝，首先由船體零件組合成船體部件的部件裝配，如T型梁板、板列、肋骨框架、主輔機(jī)基座、尾柱、首柱、舵、煙囪等部件的裝配；然后由船體零件和部件組成船體分段的分段裝配，如底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段、舷壁分段、上層建筑分段、首尾立體分段等的裝配；最后是船體分段和零部件組合即整個(gè)船體的總裝階段，在組裝分段和大合攏的同時(shí)舾裝件也在穿插進(jìn)行安裝以提高工作效率。造船工藝主要流程框架如圖31。外購(gòu)鋼材經(jīng)貨船運(yùn)至材料碼頭，由電磁吊經(jīng)輥道輸送至鋼材堆場(chǎng)；需要使用鋼材時(shí)再利用電磁吊將其輸送至鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線，在該條線上完成鋼材的拋丸除銹和預(yù)涂底漆，增強(qiáng)鋼材的抗腐蝕能力以避免鋼材因銹蝕變薄。在鋼材切割中心，利用等離子切割機(jī)、型鋼切割流水線、T排流水線和門(mén)式切割機(jī)等設(shè)備將鋼材按照制定形狀進(jìn)行切割、加工成形，上述零配件加工完成后，進(jìn)入分段制作和預(yù)舾裝，在該區(qū)完成分段和部件制作、裝焊及管系、設(shè)備等的預(yù)舾裝作業(yè)；然后進(jìn)入分段除銹及分段涂裝車間進(jìn)行二次噴砂除銹和涂裝作業(yè)；分段涂裝完成后，在室外場(chǎng)地進(jìn)行分段大合攏并進(jìn)一步進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、管系和電纜等的預(yù)舾裝；最后在船塢進(jìn)行總合攏和完工涂裝；船舶在舾裝碼頭完成機(jī)電設(shè)備等的最后安裝后進(jìn)行試航，試航時(shí)間一般為一周左右，對(duì)船上的各個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試，試航合格的輪船即可交付。圖31 企業(yè)造船生產(chǎn)工藝流程及污染物產(chǎn)污排放點(diǎn)位圖需要詳細(xì)說(shuō)明的幾個(gè)工藝如下：（1）鋼板預(yù)處理在鋼板預(yù)處理工場(chǎng)進(jìn)行，目的是為了延緩鋼板的銹蝕，可以針對(duì)型材和板材進(jìn)行預(yù)處理，工藝流程見(jiàn)圖32。 圖32 鋼板預(yù)處理生產(chǎn)工藝流程及污染物產(chǎn)污排放點(diǎn)位圖鋼板預(yù)處理采用一體化設(shè)備，自動(dòng)控制，首先用鋼砂拋去鋼板表面鐵銹，鋼砂硬度較大可以多次循環(huán)重復(fù)使用，為獲得較好的涂層表面，需清理干凈鋼板表面灰塵，鋼板拋丸及清理表面過(guò)程均會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，由設(shè)備自帶除塵器過(guò)濾凈化；油漆過(guò)程會(huì)產(chǎn)生漆霧和有機(jī)溶劑，烘干過(guò)程（采用電加熱）會(huì)有油漆廢氣產(chǎn)生，經(jīng)吸附－催化燃燒裝置處理后排放；鋼砂破損會(huì)產(chǎn)生固廢。（2）加工成形對(duì)鋼板進(jìn)行預(yù)處理后，需要將放樣展開(kāi)后的各零件圖的圖紙及其加工、裝配符號(hào)畫(huà)到平直的鋼板上，該過(guò)程稱為號(hào)料，號(hào)料后的鋼材上有各種船體零件，需要進(jìn)行切割分離，稱為船體構(gòu)件的邊緣加工。它是通過(guò)機(jī)械剪切（如剪、沖、刨、銑等）或火焰切割等工藝方法來(lái)完成的。邊緣的形狀分為直線邊緣、曲線邊緣和焊接坡口等。經(jīng)過(guò)邊緣加工后的船體各個(gè)零件的表面都是平直的，其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)具有的曲面或曲線形狀，其彎制過(guò)程稱為船體構(gòu)件的成形加工。它是通過(guò)各種機(jī)械設(shè)備（如數(shù)控彎管機(jī)、壓力機(jī)、彎板機(jī)、折邊機(jī)、撐床、肋骨冷彎?rùn)C(jī)）在常溫下進(jìn)行冷彎成形加工，對(duì)少數(shù)曲型復(fù)雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行熱彎成形加工，或采用水火彎制工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)加工后的船體零件就是船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。該過(guò)程會(huì)有廢乳化液、鋼材邊角料和機(jī)加工噪聲產(chǎn)生。（3）焊裝船舶焊接是運(yùn)用焊接技術(shù)并采用合理的焊接程序，將已裝配妥的船體部件、分段（或總段）、整個(gè)船體的各種接縫，按照設(shè)計(jì)要求連接起來(lái)，從而使各種船體構(gòu)件結(jié)合成一個(gè)整體。從焊裝流程來(lái)說(shuō)，焊裝體現(xiàn)在造船的整個(gè)過(guò)程，包括將鋼板焊接成部件、部件焊接成小分段、小分段焊接成大分段、大分段焊接成更大的分段、以及大分段最終合攏成為船體，焊裝還體現(xiàn)在各個(gè)分段的舾裝過(guò)程。從焊裝工藝來(lái)說(shuō)，本項(xiàng)目焊裝技術(shù)一般采用半自動(dòng)CO2保護(hù)焊、埋弧自動(dòng)焊等高效焊接技術(shù)，提高焊接質(zhì)量和焊接效率。一般自動(dòng)焊率代表了船廠焊裝方面的先進(jìn)程度。從作業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，焊裝分室內(nèi)、室外。部件及小分段的焊裝在船體加工工場(chǎng)（室內(nèi)）內(nèi)進(jìn)行；焊裝完成后在分段堆場(chǎng)及預(yù)舾裝場(chǎng)（露天）進(jìn)行緩沖堆放和預(yù)舾裝，也有部分焊裝作業(yè)；在船塢邊的裝焊平臺(tái)（露天）將小分段焊接為大分段，在船塢（露天）內(nèi)將大分段合攏為船體。在船體舾裝時(shí)大部分焊裝作業(yè)在船艙內(nèi)進(jìn)行。焊接過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染主要是焊接煙塵和金屬顆粒物飛濺，涉及到的放射性部分請(qǐng)建設(shè)單位委托有資質(zhì)單位進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。（4）涂裝為了防止鋼材腐蝕，延長(zhǎng)船舶的使用壽命，必須對(duì)鋼材和船體進(jìn)行除銹、涂漆處理，這項(xiàng)工程作業(yè)稱為船舶涂裝。船舶涂裝除了船體防腐外（抗拒海上航行時(shí)鹽霧、潮氣、強(qiáng)烈的紫外線和帶有微堿性海水的腐蝕），還有外表裝飾和船底防污（各種海洋生物如海藻、牡蠣、藤壺等在殼體上的繁殖會(huì)引起腐蝕）等作用。造船過(guò)程會(huì)涉及到三次涂裝，一次是鋼板的預(yù)處理，目的是為了延緩鋼板的銹蝕，該部分在預(yù)處理車間內(nèi)進(jìn)行；然后是底涂和面涂，根據(jù)客戶要求、業(yè)務(wù)量和天氣狀況，作業(yè)地點(diǎn)和作業(yè)量會(huì)有所不同。本項(xiàng)目的所有分段的涂裝均安排在涂裝工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行。一般焊縫、折角、密閉小型艙室等處采用手工刷涂的方式，其余均采用無(wú)氣噴涂。無(wú)氣噴涂系利用特殊形式的電動(dòng)、氣動(dòng)或其它動(dòng)力驅(qū)動(dòng)高壓泵使油漆涂料形成150kg/cm2～350kg/cm2的壓力通過(guò)特殊形狀和結(jié)構(gòu)的無(wú)氣噴嘴瞬時(shí)噴出，形成極細(xì)的扇形霧狀，所有的涂料快速噴到涂層表面而沒(méi)有反彈和飛濺現(xiàn)象，這樣可節(jié)約大量涂料，漆霧產(chǎn)生量大大減小，而且涂料在使用前一般不需稀釋，與空氣噴涂相比大大減少了有機(jī)溶劑向外環(huán)境的排放。鋼材預(yù)處理噴漆前需噴鋼砂去除鋼板表面的氧化鐵皮，該部分在鋼材預(yù)處理一體化設(shè)備內(nèi)進(jìn)行；已建造好的各分段（如底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段、舷壁分段、上層建筑分段、首尾立體分段等）的涂裝在涂裝工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，在涂裝前需去除鋼板表面的鐵銹（含預(yù)處理覆蓋上的漆皮）和焊縫渣，采用噴鋼砂的方式去除，會(huì)產(chǎn)生氧化物粉塵；為保護(hù)已涂裝過(guò)的鋼板涂層，在船塢和舾裝碼頭進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，一般采用手工砂輪打磨或環(huán)保型噴砂機(jī)（采用銅礦砂）打磨的方式去除焊縫渣，船東要求較高時(shí)采用環(huán)保型噴砂機(jī)去除焊縫渣以保證良好的涂層附著面，環(huán)保型噴砂機(jī)可在噴砂作業(yè)的同時(shí)將噴出的砂料、噴掉的漆皮、鐵銹、雜物全部回收，通過(guò)分離及過(guò)濾，砂料可繼續(xù)循環(huán)使用，僅有微量粉塵逸出，由于環(huán)保型噴砂機(jī)工作效率低下，單位時(shí)間除銹面積相對(duì)很小，因此一般僅用于造船業(yè)焊縫渣的去除，不用于修船業(yè)大面積的噴砂除銹作業(yè)。涂裝工場(chǎng)噴砂間砂料循環(huán)使用，鋼砂回收流程：集丸斗→皮帶機(jī)→斗式提升機(jī)→螺旋輸送機(jī)→丸塵振動(dòng)分離裝置→儲(chǔ)丸斗。地面鋼砂用掃砂車（或推砂車）掃入皮帶輸送機(jī)上部的集丸斗內(nèi)，集丸斗上部的格柵和網(wǎng)孔板將垃圾雜物篩除，集丸斗的下口設(shè)閘門(mén)調(diào)節(jié)鋼砂流量，防止皮帶輸送機(jī)過(guò)載、確保鋼砂回收系統(tǒng)的正常運(yùn)行。鋼砂經(jīng)皮帶輸送機(jī)轉(zhuǎn)卸至斗式提升機(jī)，提升到中間機(jī)房的二層，卸入丸塵振動(dòng)分離裝置，除塵后的干凈鋼砂進(jìn)入噴砂缸上方的儲(chǔ)丸箱，粉塵通過(guò)局部除塵系統(tǒng)的旋風(fēng)除塵和濾筒除塵器處理達(dá)標(biāo)后高空排放。留在分段內(nèi)的鋼砂用真空吸砂機(jī)回收至容積分離器，然后卸至集丸斗內(nèi)。通過(guò)料位儀控制放砂閥的開(kāi)啟或關(guān)閉，進(jìn)行卸砂。一臺(tái)真空回收機(jī)配置一臺(tái)容積分離器。（5）舾裝一般舾裝作業(yè)由以下幾個(gè)部門(mén)來(lái)合作完成，如機(jī)裝部門(mén)承擔(dān)機(jī)艙、泵艙、軸弄、煙囪區(qū)域、主輔機(jī)、軸舵系等的單元組裝、分段預(yù)舾裝、船上安裝調(diào)試等工作，并參加系泊試驗(yàn)和航行交船工作；船裝部門(mén)承擔(dān)全船甲板機(jī)械、雙層底內(nèi)、貨艙、艏艉尖艙范圍內(nèi)所有設(shè)備、艙口蓋、管系、桅桿等的預(yù)裝、安裝調(diào)試工作及參加系泊試驗(yàn)和航行交船工作；電裝部門(mén)承擔(dān)全船電氣設(shè)施、電纜和電舾裝件的預(yù)裝、安裝調(diào)試工作及參加系泊試驗(yàn)和航行交船工作；居裝部門(mén)承擔(dān)上層建筑范圍內(nèi)所有設(shè)備、機(jī)械、家具、潔具、管路、閥件的預(yù)裝、安裝調(diào)試工作，并參加系泊試驗(yàn)和航行交船工作。同時(shí)還承擔(dān)管子和薄板件的加工。舾裝工藝流程圖見(jiàn)圖43。圖33 舾裝作業(yè)工藝流程圖為最大限度的縮短船塢總周期以便提高船塢利用率，改善工作環(huán)境，本項(xiàng)目采用先進(jìn)的預(yù)舾裝技術(shù)，擴(kuò)大地面舾裝率，一般船舶下水前舾裝(工作量)完工率：%，船裝95%，電裝92%，居裝98%，機(jī)裝65%。在上述安裝過(guò)程中會(huì)涉及到機(jī)加工會(huì)有含油廢水、廢乳化液和噪聲產(chǎn)生；焊裝過(guò)程會(huì)有焊接煙塵產(chǎn)生。本項(xiàng)目管子加工采用先焊后彎工藝，逐步實(shí)現(xiàn)管子無(wú)余量下料。管子加工流程圖見(jiàn)圖44。從流程圖中可以看出，本過(guò)程基本屬于機(jī)械加工過(guò)程，主要污染源為噪聲，約85dB，另外管子和法蘭焊接時(shí)會(huì)有焊接煙塵排放，量很少；以及廢鋼邊角料產(chǎn)生。另外，被膜處理為在有特殊要求的管子內(nèi)外噴塑或鍍鋅以防腐，該過(guò)程委托