【正文】 第11章 施工條件 施工條件及特點(diǎn)，進(jìn)港道路與市政南淝河路相連，水路通過合裕線可達(dá)巢湖周邊及沿江各地，均給施工提供了良好的交通條件。 交通港外公路：通過南淝河路與市政主干道及外界路網(wǎng)連接。3. 在碼頭生產(chǎn)中，加強(qiáng)管理，合理安排各種機(jī)械、電氣設(shè)備的使用。 控制污染的初步方案工程建設(shè)后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是：進(jìn)出港運(yùn)輸車輛引起的道路揚(yáng)塵；流動機(jī)械、集裝箱沖洗水，主要污染因了為懸浮物、石油類、COD；陸域生活污水，主要污染因子為BOD和COD；到港船舶艙底油污水主要污染因子為石油類；裝卸機(jī)械及運(yùn)輸車輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水沖刷產(chǎn)生的油污水，現(xiàn)場施工人員的生活污水均可能對地表水產(chǎn)生一定影響。堆場的雨污水經(jīng)搜集后排入城市排水系統(tǒng)。并根據(jù)功能要求在相關(guān)建筑、堆場等處設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。自動電話機(jī)通過話纜直接與合肥市程控電話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)港內(nèi)、市內(nèi)及長途通信。（1） 全港區(qū)供配電壓配電電壓 ；低壓電機(jī)及電力 ；照明電壓 ；檢修照明電壓 36V；配電房操作電壓 220V。拖掛車作業(yè)場地面層為35cmC30混凝土剛性面層，基層為40cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。 設(shè)計(jì)荷載（1） 靜荷載集裝箱箱角荷載：重箱堆場：集裝箱堆高3層，20ft集裝箱箱角荷載137KN，40ft集裝箱箱角荷載206KN。（2） 換土法在現(xiàn)有港區(qū)圍墻內(nèi)，除了采用粉噴樁處理的范圍以外均采用機(jī)械挖方，將①1層土吹填土挖除，換填港池工挖的粉質(zhì)粘土，不足的部分另外調(diào)運(yùn)。加之重力式結(jié)構(gòu)施工簡單，因此推薦采用重力式擋土墻碼頭結(jié)構(gòu)。碼頭由前方平臺和后方平臺組成。集裝箱荷載：碼頭前方 30Kpa；40ft箱角荷載 ；20ft箱角荷載 ；集裝箱角點(diǎn)觸地面積 178mm165mm；船舶撞擊力 250KN；船舶系纜力 150KN。拆裝箱庫和海關(guān)監(jiān)管倉庫布置在主干道和出入口后方，其前后緣設(shè)置15～33米寬集卡車或汽車回旋通道。港區(qū)外圍考慮3～4米寬綠化，并按要求采用通透式鋼板網(wǎng)圍欄裝港區(qū)與外界隔斷。近期堆場計(jì)352個箱位，為重箱和空箱共用；近期堆場后方為遠(yuǎn)期增設(shè)堆場，其箱位數(shù)為704個。3. 港池底面高程港池底面標(biāo)高取值與散貨區(qū)相同。機(jī)械投資較高，裝卸成本較高。人員配備表表55機(jī)械司機(jī)裝卸工人合計(jì)近期321648遠(yuǎn)期9144135注：方案一、方案二相同。 裝卸工藝方案1. 設(shè)計(jì)原則根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，近期工程裝卸工藝設(shè)計(jì)中充分考慮到集裝箱運(yùn)量形成的過程，在集裝箱運(yùn)量形成一定規(guī)模前盡量減少工程投資，以便取得較好經(jīng)濟(jì)效益。⑥層粉質(zhì)粘土：肉紅、灰白、淺紫色等，硬塑～堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為粘土，含砂。僅見于鉆孔ZKZK7，～。①1層吹填土：深灰、灰黑色，軟塑～流塑狀態(tài)，以淤泥質(zhì)土為主，局部含腐殖物，表層生長大量的野生植物，主要分布于碼頭圍墻內(nèi)，為一期工程施工吹填所形成。南淝河航道自當(dāng)涂路橋以下長24km，其中當(dāng)涂路橋到312國道橋7km，達(dá)到四級航道標(biāo)準(zhǔn)，312國道橋至施口長17km，達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)；湖區(qū)航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，該段航道線型達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)，斷面尺度達(dá)到四級標(biāo)準(zhǔn)。近期合肥市城建部門在當(dāng)涂路橋下建成環(huán)水工程，攔水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤積源將行到有效的控制，淤積現(xiàn)象將進(jìn)一步減少。在西支上游建有董埠水庫，中支上游建有大房郢水庫。～。經(jīng)綜合比較，推薦碼頭位置位于南淝河合裕線K4～K5段南岸。根據(jù)水文統(tǒng)計(jì)分析，枯水季節(jié)1000噸級分節(jié)駁有時需減載航行。其中出口箱量約占75%左右，即2010年、。三種運(yùn)輸線路主要過程為：合肥港下水：工廠→（汽車）→合肥港→（集裝箱船）→上海港南京港下水：工廠→（汽車）→南京港→（集裝箱船）→上海港蕪湖港下水：工廠→（汽車）→蕪湖港→（集裝箱船）→上海港三種運(yùn)輸線路中發(fā)生的裝卸過程基本相同，因此運(yùn)輸價格的相對差異主要取決于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸價格之和。在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，考慮到各多式聯(lián)運(yùn)通道的優(yōu)缺點(diǎn)和不同貨主的要求，以及現(xiàn)有形成的運(yùn)輸習(xí)慣，采用網(wǎng)絡(luò)配流方法，經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)計(jì)合肥集裝箱水運(yùn)量近期約占遠(yuǎn)洋貨箱的15%，遠(yuǎn)期約占遠(yuǎn)洋貨箱的24%。下表32為合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與外貿(mào)集裝箱相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。通過對歷史數(shù)據(jù)系列進(jìn)行數(shù)學(xué)回歸模擬分析，結(jié)合各級政府及專家分析預(yù)測，～67億美元，2020年全市外貿(mào)總額將達(dá)77～120億美元。2000年、%%。其中，%，%；，%，%。未來合肥將有4條鐵路通過、成為5個出口、輻射6個方向的國家路網(wǎng)樞紐。其主要發(fā)展目標(biāo)是：GDP年均增長12%以上，到2010年超1000億元。其中，%，%。合肥地處皖中、江淮之間，轄3縣（肥東、肥西、長豐縣）、4區(qū)（瑤海、廬陽、包河、蜀山區(qū)），擁有合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)，總面積7498平方公里。4． 港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)不合理，碼頭設(shè)施技術(shù)水平低合肥港共有生產(chǎn)用泊位95個，但大型泊位偏少，能停靠1000t級、500t級船舶的泊位分別只有2個和11個，合肥港至今沒有集裝箱碼頭，除油碼頭外專業(yè)化泊位少，泊位結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。,，. 現(xiàn)狀評價及問題1． 合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的發(fā)展前景合肥港地處皖中、位于合裕線上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)合裕線入長江，鐵路有淮南線、合九線溝通南北，公路網(wǎng)以本市為中心通過省內(nèi)外，是安徽省南北交通要沖。其中市港航局碼頭泊位25個，年通過能力236萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位47個，年通過能力423萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位23個，年通過能力249萬t。公路網(wǎng)以合肥為中心通達(dá)省內(nèi)外，現(xiàn)已建成了合寧、合巢蕪、合徐高速公路，是安徽省南北交通要沖。根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，2020年前將合裕線航道整治達(dá)Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。因此開辟合肥港～上海港的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸具有很強(qiáng)的競爭力。 投資估算與經(jīng)濟(jì)評價1. 投資估算合肥集裝箱碼頭工程估算投資表表11 單位：萬元序號項(xiàng) 目方案一方案二近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期一工程費(fèi)用二其他費(fèi)用三預(yù)留費(fèi)四建設(shè)期貸款利息五鋪底流動資金合計(jì)估算總投資2. 經(jīng)濟(jì)評價從國民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)評價指標(biāo)來看（詳見表12），合肥集裝箱碼頭工程具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。外部協(xié)作條件如水、電、路、通訊等可就近接線。隨著改革開放的不斷深入，合肥地區(qū)一批具有很強(qiáng)實(shí)力的三資企業(yè)及國有大中型企業(yè)集團(tuán)正蓬勃興起，如日立、三洋、佳通、華凌，榮事達(dá)、美菱集團(tuán)等，合肥先后建起了國家級的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，形成一批機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)出口貨運(yùn)量不斷增長。集裝箱現(xiàn)主要通過公路運(yùn)至上海、南京、蕪湖港下水，運(yùn)輸費(fèi)用高。、南淝河右岸。合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報(bào)告 安徽省港航勘測設(shè)計(jì)院咨詢證書: 設(shè)計(jì)證書:二OO四年六月合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 目錄合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報(bào)告 編制單位： 咨詢證書： 設(shè)計(jì)證書： 院 長： 總工程師: 審 定: 審 核: 部門負(fù)責(zé)人: 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人: 主要參加人員:目 錄第1章 概述第2章 港口現(xiàn)狀及問題第3章 吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模第4章 自然條件第5章 裝卸工藝第6章 總平面布置第7章 水工建筑物第8章 地基處理及配套工程第9章 環(huán)保及節(jié)能第10章 外部協(xié)作條件第11章 施工條件第12章 組織管理與人員編制第13章 投資估算和經(jīng)濟(jì)評價第14章 綜合論證及推薦方案第15章 問題與建議附件:1. 合肥市港航管理局2004年2月17日《關(guān)于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告的函》；2. 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；3. 安徽省港航勘測設(shè)計(jì)院2004年元月《合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析報(bào)告》。 編制依據(jù)⒈ 合肥市港航管理局2004年2月17日《關(guān)于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告的函》；⒉ 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；⒊ 合肥新港二期工程預(yù)可行性研究報(bào)告（2000年10月）；⒋ 合肥新港二期工程預(yù)可行性研究報(bào)告預(yù)評審專家意見；⒌ 合肥統(tǒng)計(jì)年鑒（2003）；⒍ 合肥市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計(jì)劃綱要和千億元規(guī)劃綱要；⒎ 安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃；⒏ 合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析報(bào)告。合肥至今沒有開展集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù)，其主要原因：一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是合肥港沒有集裝箱碼頭。但集裝箱公路運(yùn)費(fèi)高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)于安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需要出發(fā)，在合肥港新建一座適合內(nèi)河條件的集裝箱碼頭，開辟集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是非常必要的。因此，在新港一期工程下游建設(shè)集裝箱碼頭，從河勢演變、河道行洪、地質(zhì)等自然條件、通航條件和外部協(xié)作條件分析來看都是可行的。%，大于社會折現(xiàn)率10%；%，在于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率6%。經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)測合肥港集裝箱水運(yùn)量2010年、2020年分別為2～3萬TEU和5～7萬TEU。為保證該航線正常暢通，建議合肥集裝箱碼頭建成后應(yīng)盡快建設(shè)巢湖、裕溪口復(fù)線船閘；，需進(jìn)行必要的疏浚維護(hù)。水運(yùn)有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可經(jīng)巢湖、裕溪河直達(dá)長江。共有吊機(jī)81臺，最大起重能力10t。合肥港主要腹地為合肥市及周邊地區(qū)，其中合肥市是新興的綜合性工業(yè)城市，電子、汽車、輕紡工業(yè)發(fā)達(dá)，是省內(nèi)主要的外貿(mào)庥裝條幅生成地之一，城市建設(shè)對礦建輸入需求較大，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了港口運(yùn)輸需求的持續(xù)增長，,%，%。碼頭設(shè)施也比較落后，部分泊位為簡易碼頭，大部分碼頭裝卸設(shè)備只配備了3t～10t吊機(jī)，部分碼頭不同程度的存在陸域或水域狹窄、或集疏運(yùn)通道不暢。合肥港腹地地理區(qū)位十分優(yōu)越，處于貫通南北、承東啟西的重要位置。共中，%，%。經(jīng)濟(jì)總量占全省的比重達(dá)到16%以上，對周邊地區(qū)輻射更深、帶動更廣，基本形成合肥經(jīng)濟(jì)圈，力爭在全省率先實(shí)出全面建設(shè)小康社會目標(biāo)，城區(qū)在全市率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。水運(yùn)有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可以巢湖、裕溪河直達(dá)長江。%，歐、美、非、%?；钴S的對外貿(mào)易推動了外貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。此外六安地區(qū)也是合肥港的經(jīng)濟(jì)腹地，～、～，在此2010年、～～125億美元。2000年合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與集裝箱指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表表32項(xiàng) 目合肥蕪湖六安南京九江單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸(萬t/億美元)集裝箱箱化率(%)集裝箱生成系數(shù)(萬TEU/億美元)平均箱重(t/TEU)根據(jù)交通部規(guī)劃研究院對內(nèi)河集裝箱研究中采用的“多因素動態(tài)生成系數(shù)法”以及“規(guī)劃外貿(mào)額集裝箱生成系數(shù)”、“規(guī)劃外貿(mào)額單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸集裝箱箱化率247。即2010年合肥港集裝箱水運(yùn)量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。在以下的分析中，我們將公路運(yùn)價和水路價之和作為三種運(yùn)輸線路的可比總運(yùn)價進(jìn)行比較，其中水路運(yùn)價主要以必要運(yùn)費(fèi)率（RFR）為基礎(chǔ)，參照市場運(yùn)價給出一個變動幅度，公路運(yùn)價主要根據(jù)運(yùn)輸距離、路橋收費(fèi)估算，參照市場價格給出一個變動幅度。集裝箱出口主要貨物以家電、輕工、機(jī)械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主。因此，合肥集裝箱碼頭設(shè)計(jì)船型的滿載吃水應(yīng)控制在2m以下。 氣象合肥地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，主要特征為氣候溫和，光照充足，熱量豐富，無霜期長；受季風(fēng)氣候影響顯著，四季分明，雨量適中，但年內(nèi)年際分配不均勻。（1） 歷年最高水位：北門雙崗 （54年7月1日）；銅陵路 （54年7月11日）；大興路 （54年7月11日）。南淝河自市區(qū)以下也有三條主要支流，均在左岸肥東一側(cè)，即二十埠河（磨店河）、店埠河、長樂河。港區(qū)所在河段河道相對順直，水深條件良好，碼頭、港池與河道及航道銜接平順，水流通暢，不會產(chǎn)生挑流、洄流等不良流態(tài)。合裕線建有裕溪口、巢湖兩座1000t級船閘，閘室有效尺度分別為195 195。②1層淤泥土：黃褐、灰、灰褐色，軟塑～流塑狀態(tài)，夾粉砂薄層，局部少量可塑狀態(tài)，～。④層粉土：灰白、灰黃，可塑狀態(tài)，含砂，局部為硬塑狀態(tài)，夾粉質(zhì)粘土薄層。所有鉆孔均未穿透該層，～。同時考慮到遠(yuǎn)期集裝箱運(yùn)量形成規(guī)模后裝卸工藝設(shè)計(jì)中機(jī)械設(shè)備的通用性，結(jié)合內(nèi)支線集裝箱碼頭裝卸工藝發(fā)展趨勢，選用性能優(yōu)良且切合實(shí)際的裝卸機(jī)械，簡化裝卸工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)，盡量減少工程投資。 裝卸成本方案Ⅰ 近期SZJ=；方案Ⅰ 遠(yuǎn)期SZJ=。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表序號指標(biāo)名稱單位方案方案近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期