【正文】 邊樁位移觀測，每天觀測一次或二次； （ 3）地面沉降標設 置在墊層中，沉降標志豎管的垂直偏斜率不大于 2％。穩(wěn)定標準采用相對穩(wěn)定法，連續(xù) 2h 的沉降增量不應超 過 。 （ 6）深層水平側向位移觀測（測斜） 要求在預壓開始前堆載區(qū)邊線外 5m 范圍內埋設土體深層水平位移觀測孔，其目的是為了解地基加固過程中，不同深度土層各點的水平位移情況，確保場區(qū)預壓過程中土某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 34 體穩(wěn)定。 根據(jù)空隙水壓力計資料進行分析，加載速率控制標準為 ΣΔU/ΔP≤50 ％ 。 ㎜。 在正式加載之前測讀每個沉降標的高程值作為堆載預壓期間的沉降觀測初始值。 ④投 資方面 工程費用計算基本根據(jù)交通部交水發(fā) [2020]247 號文發(fā)布《沿海港口建設工程概算預算編制規(guī)定》、《沿海港口水工建筑工程定額》、《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘（臺）班費用定額》、《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》，部分項目按以下單價計算：φ 800mmPHC 管樁 元 /m，打樁費用 元 /根，振沖樁 元 /m（不含補填料），振沖補填料 10 元 /m3（振沖補填料取用篩選后開山料） ， 4000kN〃 m 錐形錘 強夯 元 /m2，強夯補填料 10 元 /m3，（強夯補填料取用篩選后開山料）。 各鉆孔 計算結果 見表 84。 堆場使用期荷載包括均載 60kPa 和軌道式場橋傳至原泥面土基頂面的附加應力，軌道式場橋傳至原地面時按照 30176。 具體計算結果見表 45： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 19 表 45 道路、輔建區(qū)范圍內的鉆孔沉降 分區(qū)號 代表鉆孔 使用期沉降 50 年（ m） 預壓期沉降 90d（ m） 殘余沉降（ m） 1 S6 2 G44 3 S9 4 G45 5 S12 6 G46 S13 以上為排水板寬 10cm，間距 時的沉降值，下面列出排水板寬 15cm，間距 時的沉降、殘余沉降及差異沉降 ,詳見表 4 4 48： 表 46 分區(qū)計算各鉆孔沉降匯總 （排水板 寬 15cm，間距 ） 分區(qū)號 代表鉆孔 使用期沉降 30 年（ m） 堆載預壓沉降 90d（ m） 殘余沉降（ m） 7 S5 8 K23 9 S8 10 K22 11 S11 12 K21 13 K16 K20 S4 14 K19 15 S7 16 K18 17 S10 18 K17 19 S1 S2 S3 G38 G39 G40 殘余沉降差異（排水板寬 15cm，間距 ）見表 47 和 48： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 20 表 47 殘余沉降差異匯總（橫向） 橫向剖面 鉆孔號 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） A2 S5～ K23 K23～ S8 S8～ K22 K22～ S11 S11～ K21 A3 K20～ S4 S4～ K19 K19～ S7 S7～ K18 K18～ S10 S10～ K17 A5 K16～ S1 S1～ S3 A7 G38～ G39 G39～ G40 表 48 殘余沉降差異匯總（縱向） 縱向剖面 鉆孔號 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） B5 S2～ S1 S1～ G39 B9 S5～ S4 B10 K23～ K19 B11 S8～ S7 B12 K22～ K18 B13 S11～ S10 B14 K21～ K17 原有老大堤范圍內地基處理 老大堤軸線左右各 15m 范圍內先進行回填開山石渣，然后用高能強夯方式處理，采用 4 遍夯工藝，前 3 遍為點夯，夯擊能為 5000kN〃 m，第 4 遍為普夯，夯擊能為， 夯點間距 4m。 殘余沉降差異計算： 殘余差異沉降為不 同 部位殘余沉降值之差，可以用坡比表示，工藝要求＜ 1‰ 。 使用期總沉降量包括： ① 面層結構和土基頂部吹填砂 及回填 引起的附加應力產生的沉降； ② 均載作用下的沉降，堆場 區(qū)域 取 60kPa， 道路及輔建區(qū)取 20kPa， 準永久系數(shù)取用 ； ③ 堆載預壓地基處理補填料荷載作用下的沉降。為滿足重箱堆場正常使用要求，堆場大面積地基處理需達到以下標準： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 14 ○1加固后地基表層承載力特征值不小于 180kPa； ○2加固后的地基表層回彈模量大于 60MPa； ○3使用期內 殘余 沉降量小于 30cm。為保證工程實施的順利進行，確保工程質量、節(jié)約工程造價，有必要對地基處理進行專項研究。 區(qū)域地貌及用途分類如下表所示： 區(qū)域劃分 區(qū)域面積（萬 m2） 區(qū)域用途 原地面標高 （ 85 高程， m） 原地面標高 （理基， m） 鹽田區(qū)域 重箱、空箱堆場 ～ ～ 農田 區(qū)域（一） 輔建區(qū)、道路 ～ ～ 區(qū)域（二） 海關查驗、輔建區(qū) ～ ～ 區(qū)域（三） 空箱堆場 ～ 3～ 村莊 區(qū)域（一） 道路、大件箱區(qū) ～ ～ 區(qū)域（二） 輔建區(qū)、道路 ～ ～ 區(qū)域（三） 空箱堆場 ～ ～ 區(qū)域（四） 輔建區(qū) ～ ～ 填海區(qū)域 區(qū)域（一） 重箱堆場 ～ ～ 魚塘區(qū)域 區(qū)域（一） 重箱堆場 0 區(qū)域（二） 重箱堆場 0 本 工程 陸域形成采用吹填砂和回填相結合的方法，先吹砂至 ▽ +，打設塑料排水板后回填開山石 。 其中主要的可壓縮土層為 ① 1粉質粘土、① 2a淤泥、①2淤泥質粉質粘土，① 3 粉質粘土、② 1 淤泥質粉質粘土、② 2 淤泥質粉質粘土、③ 1砂質粉土、③ 2含粘性土粉砂、粉砂、③ 3粉質粘土和 ④ 1淤泥質粉質粘土、 ④ 2粘土層。 使用期沉降計算： 堆場使用荷載按 60kPa 計算 （道路和輔建區(qū)使用荷載按 20kPa 計算） ，長期作 用考慮準永久系數(shù) 。 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 15 沉降計算采用分層總和法計算，排水板從回填海砂頂部 ▽ + 打到 固定深度（詳見表 41） ，根據(jù)地 質資料采用 DJS 程序計算出 堆載 預壓 90d，即從吹沙起第 170d時的沉降 見 表 42。 分區(qū)計算各 孔 沉降值見表 42： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 17 表 42 分區(qū)計算各鉆孔沉降匯總 （排水板寬 1