【文章內(nèi)容簡介】 G38 G39 G40 殘余沉降差異（排水板寬 15cm，間距 ）見表 47 和 48： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 20 表 47 殘余沉降差異匯總（橫向） 橫向剖面 鉆孔號 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） A2 S5～ K23 K23～ S8 S8～ K22 K22～ S11 S11～ K21 A3 K20～ S4 S4～ K19 K19～ S7 S7～ K18 K18～ S10 S10～ K17 A5 K16～ S1 S1～ S3 A7 G38～ G39 G39～ G40 表 48 殘余沉降差異匯總（縱向） 縱向剖面 鉆孔號 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） B5 S2～ S1 S1～ G39 B9 S5～ S4 B10 K23～ K19 B11 S8～ S7 B12 K22～ K18 B13 S11～ S10 B14 K21～ K17 原有老大堤范圍內(nèi)地基處理 老大堤軸線左右各 15m 范圍內(nèi)先進行回填開山石渣，然后用高能強夯方式處理，采用 4 遍夯工藝，前 3 遍為點夯，夯擊能為 5000kN〃 m，第 4 遍為普夯，夯擊能為， 夯點間距 4m。由于周邊都為堆載預壓處理，強夯處理應安排在周邊堆載料撤出后進行。在做面層結構時，應在結構層底部鋪設雙向 20 kN〃 m 的土工格柵，某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 21 以盡量消除不均勻沉降對使用的影響。 七、場橋軌道梁范圍內(nèi)二次處理方案 軌道梁范圍內(nèi)二次處理的必要性 重箱堆場的主要建（構）筑物為箱角條形基礎和場橋軌道梁，箱角條基用于承受集裝箱箱角荷載，條基寬度 ，箱角荷載作用下，條形基礎底部最大地基反力 320kN，經(jīng)墊層擴散厚作用于基層地面的最大附加應力為 179kPa。且箱角基礎對殘余沉降和殘余沉降差異的 要求與場橋軌道梁相比較寬松，大面積地基堆載預壓處理后能滿足其使用要求。而軌道式場橋在使用期間對基礎的沉降要求較嚴格，尤其對不均勻沉降比較敏感，根據(jù)工藝使用要求，軌道方向殘余沉降差異應小于 1‰，對場橋軌道梁基礎的處理要求較高。 大面積地基處理沉降計算中使用荷載是按堆場均布荷載計算的，未計入軌道式場橋輪壓作用，軌道式場橋荷載圖示如下： 場橋軌道梁可采用樁基結構或者彈性地基梁結構，采用樁基結構時，軌道荷載由樁基承受；采用彈性地基梁結構時，軌道梁底部最 大地基反力為 198kPa，按 45176。擴散至土基頂面為 。 堆場使用期荷載包括均載 60kPa 和軌道式場橋傳至原泥面土基頂面的附加應力，軌道式場橋傳至原地面時按照 30176。擴散角計算。擴散后原泥面上的應力和按均載計算時原泥面上的應力比較見表 71： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 22 表 71： 原土基頂面在均載 60kPa 和軌道梁傳遞的荷載作用時的應力比較 區(qū)域劃分 用途 代表鉆孔 使用期正常堆荷時原泥面的應力 使用期軌道梁最大作用力時原泥面的應力 鹽田區(qū)域 （重箱、空箱堆場） S9 ＜ G45 ＜ S12 ＜ G46 ＜ K23 ＜ S8 ＜ K22 ＜ S11 ＜ K21 ＜ K20 ＜ S4 ＜ S5 ＜ K19 ＜ S7 ＜ K18 ＜ S10 ＜ K17 ＜ K16 ＜ 填海區(qū)域 重箱堆場 S1 ＜ S2 ＜ S3 ＜ G38 ＜ G39 ＜ G40 ＜ 場橋軌道梁底部最大地基反力為 198kPa，長期組合系數(shù)取 ，按照 30176。角擴散至原泥面是的應力見表 72： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 23 表 72： 上部使用荷載作用對原泥面的附加應力 鉆孔 軌道式場橋作用時擴散至原泥面的最大應力（ kPa） 全部使用荷載作用時傳至原泥面的應力（ kPa） S9 G45 S12 G46 K23 S8 K22 S11 K21 K20 S4 S5 K19 S7 K18 S10 K17 K16 S1 S2 S3 G38 G39 G40 堆場使用期按 30a，使用荷載為均載 60kPa 和場橋軌道輪壓荷載作用，堆載預壓按照 80kPa，恒載 90d 計算沉降和殘余沉降，沉降數(shù)值見表 73： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 24 表 73： 各鉆孔沉降匯總 分區(qū)號 代表鉆孔 使用期沉降 30 年（ m） 堆載預壓沉降 90d（ m） 殘余沉降（ m） 7 S5 8 K23 9 S8 10 K22 11 S11 12 K21 13 K16 K20 S4 14 K19 15 S7 16 K18 17 S10 18 K17 19 S1 S2 S3 G38 G39 G40 由表 73 可知，大面積堆載預壓處理后，軌道梁下部地基土的殘余沉降仍然比較大，為滿足軌道梁基礎的承載力和沉降控制要求，需在大面積地基處理完畢后再對軌道梁下部地基土進行二次處理。 二次處理方案設計 參照類似工程經(jīng)驗，軌道梁范圍內(nèi)的二次處理擬采用以下 3 種方案： （ 1）方案一：高能級強夯方案 軌道梁底部經(jīng)大面積堆載預壓后，再在軌道梁基礎底部一定范圍內(nèi)進行大能量強某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 25 夯處理，采用錐形錘強夯，夯擊能 5000kN〃 m，每點 8 擊，點夯之后采用普通錘滿夯，夯擊能 1000kN〃 m，點夯夯點布置及軌道梁斷面見下圖。 圖 81 高能級強夯方案示意 經(jīng)強夯處理后，地基壓縮模量一般大于 60MPa，地基承載力滿足軌道式場橋軌道梁的使用要求 。 （ 2）方案二：振沖碎石樁方案 在軌道梁下布置振沖樁，直徑 ，矩形布置，間距 ， 振沖樁長 15m，