某集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì)35p(編輯修改稿)
2024-11-26 20:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 G38 G39 G40 殘余沉降差異（排水板寬 15cm，間距 ）見(jiàn)表 47 和 48： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 20 表 47 殘余沉降差異匯總（橫向） 橫向剖面 鉆孔號(hào) 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） A2 S5～ K23 K23～ S8 S8～ K22 K22～ S11 S11～ K21 A3 K20～ S4 S4～ K19 K19～ S7 S7～ K18 K18～ S10 S10～ K17 A5 K16～ S1 S1～ S3 A7 G38～ G39 G39～ G40 表 48 殘余沉降差異匯總（縱向） 縱向剖面 鉆孔號(hào) 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） B5 S2～ S1 S1～ G39 B9 S5～ S4 B10 K23～ K19 B11 S8～ S7 B12 K22～ K18 B13 S11～ S10 B14 K21～ K17 原有老大堤范圍內(nèi)地基處理 老大堤軸線(xiàn)左右各 15m 范圍內(nèi)先進(jìn)行回填開(kāi)山石渣，然后用高能強(qiáng)夯方式處理，采用 4 遍夯工藝，前 3 遍為點(diǎn)夯，夯擊能為 5000kN〃 m，第 4 遍為普夯，夯擊能為， 夯點(diǎn)間距 4m。由于周邊都為堆載預(yù)壓處理，強(qiáng)夯處理應(yīng)安排在周邊堆載料撤出后進(jìn)行。在做面層結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層底部鋪設(shè)雙向 20 kN〃 m 的土工格柵，某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 21 以盡量消除不均勻沉降對(duì)使用的影響。 七、場(chǎng)橋軌道梁范圍內(nèi)二次處理方案 軌道梁范圍內(nèi)二次處理的必要性 重箱堆場(chǎng)的主要建（構(gòu)）筑物為箱角條形基礎(chǔ)和場(chǎng)橋軌道梁，箱角條基用于承受集裝箱箱角荷載，條基寬度 ，箱角荷載作用下，條形基礎(chǔ)底部最大地基反力 320kN，經(jīng)墊層擴(kuò)散厚作用于基層地面的最大附加應(yīng)力為 179kPa。且箱角基礎(chǔ)對(duì)殘余沉降和殘余沉降差異的 要求與場(chǎng)橋軌道梁相比較寬松，大面積地基堆載預(yù)壓處理后能滿(mǎn)足其使用要求。而軌道式場(chǎng)橋在使用期間對(duì)基礎(chǔ)的沉降要求較嚴(yán)格，尤其對(duì)不均勻沉降比較敏感，根據(jù)工藝使用要求，軌道方向殘余沉降差異應(yīng)小于 1‰，對(duì)場(chǎng)橋軌道梁基礎(chǔ)的處理要求較高。 大面積地基處理沉降計(jì)算中使用荷載是按堆場(chǎng)均布荷載計(jì)算的，未計(jì)入軌道式場(chǎng)橋輪壓作用，軌道式場(chǎng)橋荷載圖示如下： 場(chǎng)橋軌道梁可采用樁基結(jié)構(gòu)或者彈性地基梁結(jié)構(gòu)，采用樁基結(jié)構(gòu)時(shí)，軌道荷載由樁基承受；采用彈性地基梁結(jié)構(gòu)時(shí)，軌道梁底部最 大地基反力為 198kPa，按 45176。擴(kuò)散至土基頂面為 。 堆場(chǎng)使用期荷載包括均載 60kPa 和軌道式場(chǎng)橋傳至原泥面土基頂面的附加應(yīng)力，軌道式場(chǎng)橋傳至原地面時(shí)按照 30176。擴(kuò)散角計(jì)算。擴(kuò)散后原泥面上的應(yīng)力和按均載計(jì)算時(shí)原泥面上的應(yīng)力比較見(jiàn)表 71： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 22 表 71： 原土基頂面在均載 60kPa 和軌道梁傳遞的荷載作用時(shí)的應(yīng)力比較 區(qū)域劃分 用途 代表鉆孔 使用期正常堆荷時(shí)原泥面的應(yīng)力 使用期軌道梁最大作用力時(shí)原泥面的應(yīng)力 鹽田區(qū)域 （重箱、空箱堆場(chǎng)） S9 ＜ G45 ＜ S12 ＜ G46 ＜ K23 ＜ S8 ＜ K22 ＜ S11 ＜ K21 ＜ K20 ＜ S4 ＜ S5 ＜ K19 ＜ S7 ＜ K18 ＜ S10 ＜ K17 ＜ K16 ＜ 填海區(qū)域 重箱堆場(chǎng) S1 ＜ S2 ＜ S3 ＜ G38 ＜ G39 ＜ G40 ＜ 場(chǎng)橋軌道梁底部最大地基反力為 198kPa，長(zhǎng)期組合系數(shù)取 ，按照 30176。角擴(kuò)散至原泥面是的應(yīng)力見(jiàn)表 72： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 23 表 72： 上部使用荷載作用對(duì)原泥面的附加應(yīng)力 鉆孔 軌道式場(chǎng)橋作用時(shí)擴(kuò)散至原泥面的最大應(yīng)力（ kPa） 全部使用荷載作用時(shí)傳至原泥面的應(yīng)力（ kPa） S9 G45 S12 G46 K23 S8 K22 S11 K21 K20 S4 S5 K19 S7 K18 S10 K17 K16 S1 S2 S3 G38 G39 G40 堆場(chǎng)使用期按 30a，使用荷載為均載 60kPa 和場(chǎng)橋軌道輪壓荷載作用，堆載預(yù)壓按照 80kPa，恒載 90d 計(jì)算沉降和殘余沉降，沉降數(shù)值見(jiàn)表 73： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 24 表 73： 各鉆孔沉降匯總 分區(qū)號(hào) 代表鉆孔 使用期沉降 30 年（ m） 堆載預(yù)壓沉降 90d（ m） 殘余沉降（ m） 7 S5 8 K23 9 S8 10 K22 11 S11 12 K21 13 K16 K20 S4 14 K19 15 S7 16 K18 17 S10 18 K17 19 S1 S2 S3 G38 G39 G40 由表 73 可知，大面積堆載預(yù)壓處理后，軌道梁下部地基土的殘余沉降仍然比較大，為滿(mǎn)足軌道梁基礎(chǔ)的承載力和沉降控制要求，需在大面積地基處理完畢后再對(duì)軌道梁下部地基土進(jìn)行二次處理。 二次處理方案設(shè)計(jì) 參照類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)，軌道梁范圍內(nèi)的二次處理擬采用以下 3 種方案： （ 1）方案一：高能級(jí)強(qiáng)夯方案 軌道梁底部經(jīng)大面積堆載預(yù)壓后，再在軌道梁基礎(chǔ)底部一定范圍內(nèi)進(jìn)行大能量強(qiáng)某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 25 夯處理，采用錐形錘強(qiáng)夯，夯擊能 5000kN〃 m，每點(diǎn) 8 擊，點(diǎn)夯之后采用普通錘滿(mǎn)夯，夯擊能 1000kN〃 m，點(diǎn)夯夯點(diǎn)布置及軌道梁斷面見(jiàn)下圖。 圖 81 高能級(jí)強(qiáng)夯方案示意 經(jīng)強(qiáng)夯處理后，地基壓縮模量一般大于 60MPa，地基承載力滿(mǎn)足軌道式場(chǎng)橋軌道梁的使用要求 。 （ 2）方案二：振沖碎石樁方案 在軌道梁下布置振沖樁，直徑 ，矩形布置，間距 ， 振沖樁長(zhǎng) 15m，
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