【文章內容簡介】 《 XX 港區(qū) XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究》合同； （ 2） XX 市發(fā)展和改革委員會渝發(fā)改交【 2021】 291 號《關于 XX港 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程項目建議書的批復》。 （ 1）我院 2021 年 3 月施測的 1:1000 地形圖； （ 2）我院 2021 年 5 月編制的《 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)工程地質勘察報告 》（工程可行性研究階段）。 、標準 國家交通部相關行業(yè)現(xiàn)有標準及規(guī)范，主要有： 《河港工程設計規(guī)范》（ GB50192— 93） 《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ215— 98） 《港口工程地基規(guī)范》（ JTJ25098） 《港口工程嵌巖樁設計與施工規(guī)程》（ JTJ2852021） 《港口道路堆場鋪面設計與施工規(guī)范》（ JTJ296— 96） 《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》（ JTJ291— 98） 《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（ GB50052— 95） 《低壓配電設計規(guī)范》（ GB50054— 95） 《室外給 水設計規(guī)范》（ GBJ13— 86）（ 1997 版） 《室外排水設計規(guī)范》（ GBJ14— 87）（ 1997 版） 《采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》（ GBJ19— 87） 研究范圍及內容 本工程為 XX 港 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程，研究范圍以港區(qū)圍墻為界，我院承擔分界線以內的港區(qū)部分的研究工作，研究內容包括吞吐量發(fā)展預測、船型選擇、水文航道、總平面布置、裝卸工藝、水工建筑物、供電照明、建筑、結構、給排水及消防、通信、計算機管理、勞動安全衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)境保護、投資估算及經濟評價等。研究分界線以外與港區(qū)相關的配套工程 由業(yè)主另行委托。 研究工作主要原則 ⑴ 充分進行港區(qū)吞吐量發(fā)展預測和船型的論證，根據(jù)吞吐量增長情況，結合岸線及水陸域條件，合理確定一期工程建設規(guī)模。 ⑵ 遵循一次規(guī)劃、分期建設的原則，合理進行水、陸域布置并使一期工程總平面布置滿足后續(xù)工程發(fā)展需要。 ⑶ 充分考慮裝卸作業(yè)要求和土石方平衡，合理進行總平面布置。 ⑷ 裝卸工藝先進，設備選型合理、性能優(yōu)越，技術可靠。 ⑸ 充分研究碼頭區(qū)水文、地質條件、工藝使用要求，采用合理的 碼頭結構型式。 研究工作主要結論 (1)XX 江 作 為西南地區(qū)通江達海的大通道，是西南與 XX 江 中下游地區(qū)以及海外的聯(lián)系紐帶。 XX 處于西南經濟與 XX 江 流域經濟的結合部，具有兩個區(qū)域經濟的特點，又兼有聯(lián)系兩個區(qū)域經濟的功能。大西南具有我國“三線”和戰(zhàn)略后方基地的重要地位，面對國內外政治經濟新形勢和我國改革開放及實施 XX 大開發(fā)戰(zhàn)略的新格局，西南地區(qū)既面臨巨大的壓力，又迎來了大好的發(fā)展機遇。 21 世紀 XX 港區(qū)作為 XX 地區(qū)通江達海、走向世界的窗口和門戶的作用顯得日益重要。擴大港口通過能力，新建 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)已勢在必行。 (2)XX 港區(qū)是 XX 市的三個主樞紐港之一。近幾年 來，腹地集裝箱運量呈快速增長的勢頭，隨著外向型經濟的發(fā)展和我國 XX 大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，對外貿易不斷擴大，大量的適箱貨需通過集裝箱方式運輸，加上箱化率的提高，集裝箱量將迅猛增長?，F(xiàn)有的集裝箱運輸能力將遠遠不能適應西南地區(qū)的經濟發(fā)展需要。現(xiàn)階段出口適箱貨物通過水、陸路散運到沿海港口裝箱而進口貨物大量則在沿海拆箱散運至西南地區(qū)的不合理運輸方式還普遍存在。因此，充分發(fā)揮 XX 港區(qū)作為西南地區(qū)水上門戶和綜合交通樞紐的優(yōu)勢，興建新的集裝箱碼頭十分必要和迫切。 (3)XX 港區(qū)現(xiàn)有的碼頭通過能力及其配套設備遠遠不能滿足發(fā)展的需要。目前 XX 港區(qū)經 XX 工程淹沒復建的主要港口有紅溪溝作業(yè)貨運區(qū)、沱口貨運作業(yè)區(qū)、紅花地（客）貨運作業(yè)區(qū)、青草背貨運作業(yè)區(qū)、明鏡灘貨運作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭，這些碼頭大部分為件雜碼頭 ,運輸集裝箱的碼頭僅有紅溪溝一個多用途泊位，集裝箱年設計吞吐量 萬 TEU。 根據(jù) XX 港區(qū)吞吐量發(fā)展預測，到2021 年、 2021 年和 2020 年， XX 港區(qū)集裝箱吞吐量將達到 21 萬 TEU、32 萬 TEU 和 43 萬 TEU，因此現(xiàn)有能力已不能滿足發(fā)展的需要，需興 建新的集裝箱碼頭。 綜上所述，建設承擔集裝箱運輸?shù)?XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程是十分必要和迫切的。 (1) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的建港條件。 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)位于 XX 市 XX 區(qū) XX 江 南岸 光電 經濟開發(fā)區(qū)，該河段河岸順直，河道寬闊，河床穩(wěn)定。 XX 工程建成投入使用后，江津關家沱至涪陵剪刀峽的回水變動區(qū)全長 187km 河道上的灘險有不同程度的改善，而對于剪刀峽以下的常年庫區(qū)，由于灘險將被淹沒，且不存在回水變動區(qū)的嚴重淺灘淤積問題，因此航道條件得到顯著改善，XX 江 上游 XX 主城以下河段的計劃維護航道尺度由 60 750m（最小水深航寬彎曲半 徑）提高為 150 1000m（最小水深航寬彎曲半徑），處于庫區(qū)腹心的 XX 港區(qū)將成為常年深水良港。 (2) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的外部協(xié)作條件。 XX集裝箱作業(yè)區(qū)后方即與擬建中的 XX區(qū)五橋開發(fā)區(qū)沿江大道相連，距五橋機場、正在修建的萬一宜過江鐵路亦較近，港區(qū)附近各種運輸方式集中，集疏運條件優(yōu)越。達萬（達川 — XX）鐵路的通車， XX結束了沒有鐵路的歷史，從而為 XX 港區(qū)開展鐵水聯(lián)運、進入全國鐵路網絡創(chuàng)造了條件。該工程建成后，將進一步加強 XX 港區(qū)與其直接腹地內該鐵路沿線諸如梁平縣等地的聯(lián)系；可便捷地吸引 XX 港區(qū)直接腹地達州、巴中、南充、廣安等地的貨源；更方便地籍襄渝鐵路間接吸引其沿線貨源，更緊密地加強與陜南、鄂西的聯(lián)系。同時，達萬、達成（達川 — 成都）線，較之自 XX 經襄渝線，成渝線到達成都市的路程縮短約 51km。這樣，使 XX 港區(qū)服務范圍方便快捷地輻射擴大到川東、川西北以及陜南、鄂西北地區(qū)。作業(yè)區(qū)建設用電、用水、通信均可依托相關設施加以解決； XX 地區(qū)砂石料豐富，能為工程建設提供充足的砂石料來源； XX 江 沿線有經驗豐富的港口工程專業(yè)施工隊伍，完全有能力承擔本工程的建設。 綜上所述， XX 集裝箱作業(yè)區(qū)的建設條 件良好，其建設是可能的。 根據(jù) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)運輸功能、吞吐量發(fā)展預測、船型論證，考慮岸線和水陸域條件，確定 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程的建設規(guī)模為興建 2 個 3000 噸級集裝箱專用泊位及相應的配套措施，設計吞吐量為 20 萬 TEU/年，設計通過能力為 萬 TEU/年。 ⑴ 總平面布置 ① 第一方案 采用直立式碼頭型式，碼頭前沿線布置在自然等深線 125～ 137m處。 碼頭前方為 35m 寬的前方作業(yè)平臺（高程 ） ，作業(yè)平臺與后方通過兩條 20 米寬的引橋連接。集裝箱堆場（高程 ）與前方碼頭平臺平行布置，堆場采用輪胎龍門吊作業(yè)。 2堆場布置靠近碼頭平臺，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。布置兩列堆箱區(qū)，重箱地面箱位數(shù)均為360 箱； 3堆場布置在主干道后方 ,布置四列堆箱區(qū) ,重箱地面箱位數(shù)為636 箱，冷藏箱位數(shù)為 48 箱。作業(yè)區(qū)陸域道路呈環(huán)狀布置，以利于港內集疏運。港區(qū)主干道路面寬為 20m，次干道為 15m，支道為 9m。生產區(qū)通過左右兩側道路爬坡到達中間檢查橋，并與后方城市道路銜接。作業(yè)區(qū)主干道與后方城市道路之間的長條地帶為港區(qū) 的生產、生活輔助區(qū)。輔助區(qū)被檢查橋分為兩個片區(qū)。上游區(qū)布置了加油站、停車場場地，海關聯(lián)檢作業(yè)區(qū)、空箱堆場、綜合樓場地，場地高程分別為、 、 ；下游區(qū)布置有一期拆裝箱庫，場地高程為。 ② 第二方案 第二方案碼頭前沿線、作業(yè)平臺布置與第一方案相同，但后方堆場由于采用軌道龍門吊作業(yè)，布置方式與一方案略有不同。 2堆場布置靠近碼頭水域，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。堆場采用軌距為 35m 的軌道龍門吊作業(yè)，重箱地面箱位數(shù)均為 351 箱。 4堆場布置 在主干道 后方，與 1堆場平行縱向布置 ,堆場采用軌距為 40m 的軌道龍門吊作業(yè)。 3堆場重箱地面箱位數(shù)為 374 箱，冷藏箱位數(shù)為 51 箱 ,4堆場重箱地面箱位數(shù)為 442 箱。道路、后方輔助區(qū)場地布置與一方案相同。 ⑵ 裝卸工藝 ① 第一方案 采用直立式碼頭型式，碼頭前方 2 個泊位共配置了 2 臺 －16m、 1 臺 40t－ 16m 岸邊集裝箱起重機進行裝、卸船作業(yè)；陸上場地水平運輸配置了 12 臺集裝箱拖掛車作業(yè)；集裝箱堆場布置在碼頭后方和上游側前方，共布置 了六線堆場。堆場配置了 2 臺 40t、 4 臺 輪胎集裝箱龍門起重機（堆 4 過 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為1356TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 48TEU；空箱堆場配置了 2 臺堆高 8層的空箱堆高機作業(yè)，空箱地面箱位數(shù)為 344TEU；后方拆、裝箱庫采用站臺式，配置了 8 臺 3t 集裝箱箱內叉車進行箱內貨物拆、裝箱作業(yè)。 ② 第二方案 碼頭型式、前方裝卸船設備同第一方案。碼頭后方共布置了三線堆場，第一線堆場延伸至上游側前方，配置了 3 臺 － 35m 軌道集裝箱龍門起重機（堆 4 過 5）作業(yè)，第 二線堆場配置了 2 臺 40t－ 40m軌道集裝箱龍門起重機（堆 4 過 5）作業(yè)，第三線堆場配置了 2 臺 － 40m 軌道集裝箱龍門起重機（堆 4 過 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為 1518TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 51TEU；拆裝箱、空箱、陸上場地水平運輸同第一方案。 ⑶ 水工建筑物 集裝箱泊位采用樁基框架結構 ,碼頭平臺、引橋結構第一、二方案相同，第一方案護岸采用直立擋土墻結構，第二方案護岸采用斜坡實體結構。 ① 碼頭平臺 碼頭采用樁基梁板結構。碼頭平臺長 261m，寬 35m，平臺排架間距為 ，共 40 跨， 41 榀排架。碼頭排架前兩排樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，碼頭排架后四排樁基采用 ?1800 鋼筋砼嵌巖鉆孔樁， 每 榀排架設 6 根樁。樁基和橫梁連接采用 ?1300 鋼筋砼立柱，平臺立柱相隔一定高度設縱橫撐連接。上部結構由橫梁、靠船構件、前邊梁、軌道梁、聯(lián)系梁、面板組成。 ② 引橋 引橋共兩座，引橋長為 ，寬為 20m，設喇叭口與岸和平臺連接。引橋為排架式樁基梁板結構，排架間距 12m 和 ，排架樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌巖挖孔樁，每榀排架 3 根樁，樁基和橫梁連接采用?1300 鋼筋砼立柱。引橋上部結構由現(xiàn)澆鋼筋砼橫梁、現(xiàn)澆鋼筋砼 T型梁組成。 ③ 護岸工程 第一方案護岸結構采用直立式擋土墻結構。護岸總長 825m，護岸結構采用衡重式漿砌條石擋土墻，墻高 20m～ 25m，墻后碾壓回填塊石，墻前設塊石壓腳，墻基礎為中風化基巖。 第二方案護岸結構采用實體斜坡結構。護岸總長 825m，護岸工程采用回填分層碾壓開山石形成，坡面結構由干砌條石護坡和碎石倒濾層組成，坡腳設塊石壓腳，坡頂為漿砌條石擋土墻。 1引橋橋臺采用直立式擋土墻。 ⑷ 配套工程 本工程配套工程包括：生產及生產輔助建筑物、構筑物、供電照明、通信、計算機管理、給排水、消防、通風空調、環(huán)境保護等，研究中提出了相應的方案。 ⑸ 主要技術經濟指標 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術經濟指標詳見表 11。 表 11 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術經濟指標表 序 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 號 第一方案 第二方案 1 吞吐量 萬 TEU 20 20 2 泊位數(shù) 個 2 2 3 設計通過能力 萬 TEU/年 4 泊位利用率 % 60 60 5 碼頭占用岸線長度 m 261 261 6 港區(qū)占地面積 m2 35x104 35x104 7 土石方工程 填方 104m3 挖方 104m3 8 鋪砌面積 104m2 9 總建筑面積 m2 10300 10300 10 日最大用水量 m3 450 450 11 設備容量 KW 1739 3563 12 港區(qū)定員 人 318 325 13 工程總投資 萬元 14 工程建設期 年 3 3 15 財務內部收益率 % 16 財務凈現(xiàn)值 (I=8%) 萬元 17 投資回收期 年 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問題 地理位置及建制沿革 XX 區(qū)地處四川盆地東緣， XX 市東北邊緣，位于東經 107176。5539。~108176。 5339。，北緯 30176。 2439。~31176。 1439。東與云陽，南與石柱和湖北利川，西與忠縣和梁平，北與開江和開縣接壤，東西長 公里，南北寬 公里，面積 3457 平方公里，城市面積 平方公里，直線距離 XX 市 228 公里。 XX 港區(qū)位于 XX 區(qū)，地理坐標為東經108176。 2539。，北緯 30176。 4839。 XX 港成立于一九五二年元月。體制上多年實行交通部、地方政府雙重領導，以地方為主的港務管理模式，屬政企合一的港務管理機構，隨著政府改革的不斷深入，按照交通部和 XX 市關于 XX江 干