【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 《 XX 港區(qū) XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究》合同； （ 2） XX 市發(fā)展和改革委員會(huì)渝發(fā)改交【 2021】 291 號(hào)《關(guān)于 XX港 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》。 （ 1）我院 2021 年 3 月施測(cè)的 1:1000 地形圖； （ 2）我院 2021 年 5 月編制的《 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)工程地質(zhì)勘察報(bào)告 》（工程可行性研究階段）。 、標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家交通部相關(guān)行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，主要有： 《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50192— 93） 《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ215— 98） 《港口工程地基規(guī)范》（ JTJ25098） 《港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ JTJ2852021） 《港口道路堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ296— 96） 《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ291— 98） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50052— 95） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50054— 95） 《室外給 水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ13— 86）（ 1997 版） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ14— 87）（ 1997 版） 《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ19— 87） 研究范圍及內(nèi)容 本工程為 XX 港 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程，研究范圍以港區(qū)圍墻為界，我院承擔(dān)分界線以?xún)?nèi)的港區(qū)部分的研究工作，研究?jī)?nèi)容包括吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)、船型選擇、水文航道、總平面布置、裝卸工藝、水工建筑物、供電照明、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水及消防、通信、計(jì)算機(jī)管理、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。研究分界線以外與港區(qū)相關(guān)的配套工程 由業(yè)主另行委托。 研究工作主要原則 ⑴ 充分進(jìn)行港區(qū)吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)和船型的論證，根據(jù)吞吐量增長(zhǎng)情況，結(jié)合岸線及水陸域條件，合理確定一期工程建設(shè)規(guī)模。 ⑵ 遵循一次規(guī)劃、分期建設(shè)的原則，合理進(jìn)行水、陸域布置并使一期工程總平面布置滿(mǎn)足后續(xù)工程發(fā)展需要。 ⑶ 充分考慮裝卸作業(yè)要求和土石方平衡，合理進(jìn)行總平面布置。 ⑷ 裝卸工藝先進(jìn)，設(shè)備選型合理、性能優(yōu)越，技術(shù)可靠。 ⑸ 充分研究碼頭區(qū)水文、地質(zhì)條件、工藝使用要求，采用合理的 碼頭結(jié)構(gòu)型式。 研究工作主要結(jié)論 (1)XX 江 作 為西南地區(qū)通江達(dá)海的大通道，是西南與 XX 江 中下游地區(qū)以及海外的聯(lián)系紐帶。 XX 處于西南經(jīng)濟(jì)與 XX 江 流域經(jīng)濟(jì)的結(jié)合部，具有兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，又兼有聯(lián)系兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能。大西南具有我國(guó)“三線”和戰(zhàn)略后方基地的重要地位，面對(duì)國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)和我國(guó)改革開(kāi)放及實(shí)施 XX 大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的新格局，西南地區(qū)既面臨巨大的壓力，又迎來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇。 21 世紀(jì) XX 港區(qū)作為 XX 地區(qū)通江達(dá)海、走向世界的窗口和門(mén)戶(hù)的作用顯得日益重要。擴(kuò)大港口通過(guò)能力，新建 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)已勢(shì)在必行。 (2)XX 港區(qū)是 XX 市的三個(gè)主樞紐港之一。近幾年 來(lái)，腹地集裝箱運(yùn)量呈快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，隨著外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó) XX 大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，對(duì)外貿(mào)易不斷擴(kuò)大，大量的適箱貨需通過(guò)集裝箱方式運(yùn)輸，加上箱化率的提高，集裝箱量將迅猛增長(zhǎng)?，F(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要?，F(xiàn)階段出口適箱貨物通過(guò)水、陸路散運(yùn)到沿海港口裝箱而進(jìn)口貨物大量則在沿海拆箱散運(yùn)至西南地區(qū)的不合理運(yùn)輸方式還普遍存在。因此，充分發(fā)揮 XX 港區(qū)作為西南地區(qū)水上門(mén)戶(hù)和綜合交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，興建新的集裝箱碼頭十分必要和迫切。 (3)XX 港區(qū)現(xiàn)有的碼頭通過(guò)能力及其配套設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要。目前 XX 港區(qū)經(jīng) XX 工程淹沒(méi)復(fù)建的主要港口有紅溪溝作業(yè)貨運(yùn)區(qū)、沱口貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、紅花地（客）貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、青草背貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、明鏡灘貨運(yùn)作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭，這些碼頭大部分為件雜碼頭 ,運(yùn)輸集裝箱的碼頭僅有紅溪溝一個(gè)多用途泊位，集裝箱年設(shè)計(jì)吞吐量 萬(wàn) TEU。 根據(jù) XX 港區(qū)吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)，到2021 年、 2021 年和 2020 年， XX 港區(qū)集裝箱吞吐量將達(dá)到 21 萬(wàn) TEU、32 萬(wàn) TEU 和 43 萬(wàn) TEU，因此現(xiàn)有能力已不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，需興 建新的集裝箱碼頭。 綜上所述，建設(shè)承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸?shù)?XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程是十分必要和迫切的。 (1) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的建港條件。 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)位于 XX 市 XX 區(qū) XX 江 南岸 光電 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，該河段河岸順直，河道寬闊，河床穩(wěn)定。 XX 工程建成投入使用后，江津關(guān)家沱至涪陵剪刀峽的回水變動(dòng)區(qū)全長(zhǎng) 187km 河道上的灘險(xiǎn)有不同程度的改善，而對(duì)于剪刀峽以下的常年庫(kù)區(qū)，由于灘險(xiǎn)將被淹沒(méi)，且不存在回水變動(dòng)區(qū)的嚴(yán)重淺灘淤積問(wèn)題，因此航道條件得到顯著改善，XX 江 上游 XX 主城以下河段的計(jì)劃維護(hù)航道尺度由 60 750m（最小水深航寬彎曲半 徑）提高為 150 1000m（最小水深航寬彎曲半徑），處于庫(kù)區(qū)腹心的 XX 港區(qū)將成為常年深水良港。 (2) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的外部協(xié)作條件。 XX集裝箱作業(yè)區(qū)后方即與擬建中的 XX區(qū)五橋開(kāi)發(fā)區(qū)沿江大道相連，距五橋機(jī)場(chǎng)、正在修建的萬(wàn)一宜過(guò)江鐵路亦較近，港區(qū)附近各種運(yùn)輸方式集中，集疏運(yùn)條件優(yōu)越。達(dá)萬(wàn)（達(dá)川 — XX）鐵路的通車(chē)， XX結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史，從而為 XX 港區(qū)開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)、進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件。該工程建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng) XX 港區(qū)與其直接腹地內(nèi)該鐵路沿線諸如梁平縣等地的聯(lián)系；可便捷地吸引 XX 港區(qū)直接腹地達(dá)州、巴中、南充、廣安等地的貨源；更方便地籍襄渝鐵路間接吸引其沿線貨源，更緊密地加強(qiáng)與陜南、鄂西的聯(lián)系。同時(shí)，達(dá)萬(wàn)、達(dá)成（達(dá)川 — 成都）線，較之自 XX 經(jīng)襄渝線，成渝線到達(dá)成都市的路程縮短約 51km。這樣，使 XX 港區(qū)服務(wù)范圍方便快捷地輻射擴(kuò)大到川東、川西北以及陜南、鄂西北地區(qū)。作業(yè)區(qū)建設(shè)用電、用水、通信均可依托相關(guān)設(shè)施加以解決； XX 地區(qū)砂石料豐富，能為工程建設(shè)提供充足的砂石料來(lái)源； XX 江 沿線有經(jīng)驗(yàn)豐富的港口工程專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，完全有能力承擔(dān)本工程的建設(shè)。 綜上所述， XX 集裝箱作業(yè)區(qū)的建設(shè)條 件良好，其建設(shè)是可能的。 根據(jù) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)運(yùn)輸功能、吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)、船型論證，考慮岸線和水陸域條件，確定 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程的建設(shè)規(guī)模為興建 2 個(gè) 3000 噸級(jí)集裝箱專(zhuān)用泊位及相應(yīng)的配套措施，設(shè)計(jì)吞吐量為 20 萬(wàn) TEU/年，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為 萬(wàn) TEU/年。 ⑴ 總平面布置 ① 第一方案 采用直立式碼頭型式，碼頭前沿線布置在自然等深線 125～ 137m處。 碼頭前方為 35m 寬的前方作業(yè)平臺(tái)（高程 ） ，作業(yè)平臺(tái)與后方通過(guò)兩條 20 米寬的引橋連接。集裝箱堆場(chǎng)（高程 ）與前方碼頭平臺(tái)平行布置，堆場(chǎng)采用輪胎龍門(mén)吊作業(yè)。 2堆場(chǎng)布置靠近碼頭平臺(tái)，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。布置兩列堆箱區(qū)，重箱地面箱位數(shù)均為360 箱； 3堆場(chǎng)布置在主干道后方 ,布置四列堆箱區(qū) ,重箱地面箱位數(shù)為636 箱，冷藏箱位數(shù)為 48 箱。作業(yè)區(qū)陸域道路呈環(huán)狀布置，以利于港內(nèi)集疏運(yùn)。港區(qū)主干道路面寬為 20m，次干道為 15m，支道為 9m。生產(chǎn)區(qū)通過(guò)左右兩側(cè)道路爬坡到達(dá)中間檢查橋，并與后方城市道路銜接。作業(yè)區(qū)主干道與后方城市道路之間的長(zhǎng)條地帶為港區(qū) 的生產(chǎn)、生活輔助區(qū)。輔助區(qū)被檢查橋分為兩個(gè)片區(qū)。上游區(qū)布置了加油站、停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地，海關(guān)聯(lián)檢作業(yè)區(qū)、空箱堆場(chǎng)、綜合樓場(chǎng)地，場(chǎng)地高程分別為、 、 ；下游區(qū)布置有一期拆裝箱庫(kù)，場(chǎng)地高程為。 ② 第二方案 第二方案碼頭前沿線、作業(yè)平臺(tái)布置與第一方案相同，但后方堆場(chǎng)由于采用軌道龍門(mén)吊作業(yè)，布置方式與一方案略有不同。 2堆場(chǎng)布置靠近碼頭水域，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。堆場(chǎng)采用軌距為 35m 的軌道龍門(mén)吊作業(yè)，重箱地面箱位數(shù)均為 351 箱。 4堆場(chǎng)布置 在主干道 后方，與 1堆場(chǎng)平行縱向布置 ,堆場(chǎng)采用軌距為 40m 的軌道龍門(mén)吊作業(yè)。 3堆場(chǎng)重箱地面箱位數(shù)為 374 箱，冷藏箱位數(shù)為 51 箱 ,4堆場(chǎng)重箱地面箱位數(shù)為 442 箱。道路、后方輔助區(qū)場(chǎng)地布置與一方案相同。 ⑵ 裝卸工藝 ① 第一方案 采用直立式碼頭型式，碼頭前方 2 個(gè)泊位共配置了 2 臺(tái) －16m、 1 臺(tái) 40t－ 16m 岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行裝、卸船作業(yè)；陸上場(chǎng)地水平運(yùn)輸配置了 12 臺(tái)集裝箱拖掛車(chē)作業(yè)；集裝箱堆場(chǎng)布置在碼頭后方和上游側(cè)前方，共布置 了六線堆場(chǎng)。堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) 40t、 4 臺(tái) 輪胎集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為1356TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 48TEU；空箱堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái)堆高 8層的空箱堆高機(jī)作業(yè)，空箱地面箱位數(shù)為 344TEU；后方拆、裝箱庫(kù)采用站臺(tái)式，配置了 8 臺(tái) 3t 集裝箱箱內(nèi)叉車(chē)進(jìn)行箱內(nèi)貨物拆、裝箱作業(yè)。 ② 第二方案 碼頭型式、前方裝卸船設(shè)備同第一方案。碼頭后方共布置了三線堆場(chǎng)，第一線堆場(chǎng)延伸至上游側(cè)前方，配置了 3 臺(tái) － 35m 軌道集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)，第 二線堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) 40t－ 40m軌道集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)，第三線堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) － 40m 軌道集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為 1518TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 51TEU；拆裝箱、空箱、陸上場(chǎng)地水平運(yùn)輸同第一方案。 ⑶ 水工建筑物 集裝箱泊位采用樁基框架結(jié)構(gòu) ,碼頭平臺(tái)、引橋結(jié)構(gòu)第一、二方案相同，第一方案護(hù)岸采用直立擋土墻結(jié)構(gòu)，第二方案護(hù)岸采用斜坡實(shí)體結(jié)構(gòu)。 ① 碼頭平臺(tái) 碼頭采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。碼頭平臺(tái)長(zhǎng) 261m，寬 35m，平臺(tái)排架間距為 ，共 40 跨， 41 榀排架。碼頭排架前兩排樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，碼頭排架后四排樁基采用 ?1800 鋼筋砼嵌巖鉆孔樁， 每 榀排架設(shè) 6 根樁。樁基和橫梁連接采用 ?1300 鋼筋砼立柱，平臺(tái)立柱相隔一定高度設(shè)縱橫撐連接。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、靠船構(gòu)件、前邊梁、軌道梁、聯(lián)系梁、面板組成。 ② 引橋 引橋共兩座，引橋長(zhǎng)為 ，寬為 20m，設(shè)喇叭口與岸和平臺(tái)連接。引橋?yàn)榕偶苁綐痘喊褰Y(jié)構(gòu)，排架間距 12m 和 ，排架樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌巖挖孔樁，每榀排架 3 根樁，樁基和橫梁連接采用?1300 鋼筋砼立柱。引橋上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆鋼筋砼橫梁、現(xiàn)澆鋼筋砼 T型梁組成。 ③ 護(hù)岸工程 第一方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻結(jié)構(gòu)。護(hù)岸總長(zhǎng) 825m，護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用衡重式漿砌條石擋土墻，墻高 20m～ 25m，墻后碾壓回填塊石，墻前設(shè)塊石壓腳，墻基礎(chǔ)為中風(fēng)化基巖。 第二方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用實(shí)體斜坡結(jié)構(gòu)。護(hù)岸總長(zhǎng) 825m，護(hù)岸工程采用回填分層碾壓開(kāi)山石形成，坡面結(jié)構(gòu)由干砌條石護(hù)坡和碎石倒濾層組成，坡腳設(shè)塊石壓腳，坡頂為漿砌條石擋土墻。 1引橋橋臺(tái)采用直立式擋土墻。 ⑷ 配套工程 本工程配套工程包括：生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助建筑物、構(gòu)筑物、供電照明、通信、計(jì)算機(jī)管理、給排水、消防、通風(fēng)空調(diào)、環(huán)境保護(hù)等，研究中提出了相應(yīng)的方案。 ⑸ 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)表 11。 表 11 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序 項(xiàng) 目 名 稱(chēng) 單 位 數(shù) 量 備 注 號(hào) 第一方案 第二方案 1 吞吐量 萬(wàn) TEU 20 20 2 泊位數(shù) 個(gè) 2 2 3 設(shè)計(jì)通過(guò)能力 萬(wàn) TEU/年 4 泊位利用率 % 60 60 5 碼頭占用岸線長(zhǎng)度 m 261 261 6 港區(qū)占地面積 m2 35x104 35x104 7 土石方工程 填方 104m3 挖方 104m3 8 鋪砌面積 104m2 9 總建筑面積 m2 10300 10300 10 日最大用水量 m3 450 450 11 設(shè)備容量 KW 1739 3563 12 港區(qū)定員 人 318 325 13 工程總投資 萬(wàn)元 14 工程建設(shè)期 年 3 3 15 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 16 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 (I=8%) 萬(wàn)元 17 投資回收期 年 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問(wèn)題 地理位置及建制沿革 XX 區(qū)地處四川盆地東緣， XX 市東北邊緣，位于東經(jīng) 107176。5539。~108176。 5339。，北緯 30176。 2439。~31176。 1439。東與云陽(yáng)，南與石柱和湖北利川，西與忠縣和梁平，北與開(kāi)江和開(kāi)縣接壤，東西長(zhǎng) 公里，南北寬 公里，面積 3457 平方公里，城市面積 平方公里，直線距離 XX 市 228 公里。 XX 港區(qū)位于 XX 區(qū)，地理坐標(biāo)為東經(jīng)108176。 2539。，北緯 30176。 4839。 XX 港成立于一九五二年元月。體制上多年實(shí)行交通部、地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)，以地方為主的港務(wù)管理模式，屬政企合一的港務(wù)管理機(jī)構(gòu)，隨著政府改革的不斷深入，按照交通部和 XX 市關(guān)于 XX江 干