【正文】 方案護岸結構采用實體斜坡結構。 1引橋橋臺采用直立式擋土墻。 ⑸ 主要技術經濟指標 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術經濟指標詳見表 11。5539。 5339。 2439。 1439。 XX 港區(qū)位于 XX 區(qū)，地理坐標為東經108176。北緯 30176。 XX 港成立于一九五二年元月。公司下屬 15個基層單位，即：牌樓裝卸公司、紅溪溝國際集裝箱公司、紅溪溝裝卸公司、沱口裝卸公司、船舶港機修造廠、船舶貨運代理公司、 物資公司、實業(yè)公司、船務公司、港口物業(yè)管理公司、港口服務公司、港口勞貿公司、港口醫(yī)院和長航 XX 港口公安局。 港口現(xiàn)狀 港區(qū)現(xiàn)狀 XX 港區(qū)主要建于 XX 江 北 岸，有紅溪溝 貨運作業(yè) 區(qū) 、鞍子壩 客運作業(yè)區(qū)、駟馬橋客運作業(yè)區(qū)、 青草背 貨運作業(yè)區(qū) 、紅花地 （客）貨運作業(yè)區(qū) 、 明鏡灘貨運作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭 ，在 XX 江 南 岸僅有 在建的沱口貨運作業(yè)區(qū) 。港轄水、陸域總面積約 700 萬 m2，其中水域占 500 萬 m2，陸域約 200 萬 m2。碼頭 53 座，錨地 35 個，錨地總面積 平方公里，各類機械設備 63 臺，其中裝卸機械 38 臺，船舶 105 艘，生產用倉庫總面積 8300 m2，生產用堆場 15 萬 m2，客運設施總面積 萬 m2。 XX 港區(qū) 2021 年全港貨運碼頭通過能力為 萬噸。 表 21 XX 港區(qū)碼頭現(xiàn)狀統(tǒng)計表 序號 碼頭名稱 隸屬單位 結構形式 貨種 泊位數(shù) 靠泊能力（ DWT） 核定通過能力（ 萬噸） 1 紅 溪 溝 貨運作業(yè)區(qū) XX 港口（集團） 有限責任公司 斜坡纜車道 集裝箱、件雜、散貨 5 3000 200 2 沱 口 貨運作業(yè)區(qū) XX 港口（集團） 有限責任公司 斜坡實體纜車道 件雜、散貨 1 3000 15 3 紅花地客 貨運作業(yè)區(qū) XX 港航管理局 斜坡纜車道、垂直升降、下河路 件雜、散貨 3 3000 45 4 青 草 地 貨運作業(yè)區(qū) XX 港航管理局 下河路 件雜、散貨 2 3000 35 5 明 鏡 灘 貨運作業(yè)區(qū) 索特集團 下河路 件雜、散貨 1 3000 20 6 桐 子園 XX 港口（集團） 有限責任公司 斜坡道 液體化工 1 500 15 港區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀 XX 港區(qū)集裝箱運輸起步較晚，現(xiàn)僅有紅溪溝貨運作業(yè)區(qū)有一多用途泊位，集裝箱年設計通過能力為 萬 TEU。隨著西南地區(qū)外向型經濟的發(fā)展和我國XX 大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，對 外貿易不斷擴大，大量的適箱貨需通過集裝箱方式運輸，加之箱化率的提高，集裝箱運量將迅猛增長。目前 XX 港區(qū)還沒有專用集裝箱碼頭，存在著碼頭裝卸機構、庫場、集疏運道路與腹地的貨運量發(fā)展形勢嚴重不適應的矛盾。由于航道條件的改善，較大提高集裝箱船舶的載箱量成為可 能。因此，也需要建設新的集裝箱碼頭和采用新型的裝卸工藝解決此問題。 XX 庫區(qū)形成后，藉 XX 江 從 XX 可直下鄂、贛、皖、蘇、浙、滬等省市，通過陸路可聯(lián)系西南、西北和華北地區(qū)，如此良好的區(qū)位優(yōu)勢使 XX 成為西南重要的水陸交通樞紐和西南地區(qū)與沿海及國外貿易的門戶。 XX 港區(qū)與周圍港口關系 XX 庫區(qū)是我國港口分布比較密集的地區(qū)之一。與 XX 港區(qū)同處 XX 區(qū)域的主要港口有 XX、涪陵、瀘州三大港口，這些港口都背靠西南地區(qū)， XX 港區(qū)身在其中依靠其得天獨厚的自然建港條件和良好的港口區(qū)位優(yōu)勢成為西南地區(qū)主樞紐港之一。 XX 港區(qū)的集裝箱運輸起步較晚（從 1993 年始），但發(fā)展勢頭卻很猛，主要是外貿進出口物資， 1997年比 1993年翻了 ，年均增長 %。 1999 年以來 XX 港區(qū)集裝箱吞吐量見表 31。它是西南地區(qū)首要的航運管理中心，不僅其航運服務已延伸至 XX 江 沿線所有的港口，每周班輪約有十次，而且可為船公司提供船舶管理、經紀、融資、保險、仲裁、法律、造船、驗船等多種服務，具有良好的航運經營環(huán)境，西南航運中心的地位十分穩(wěn)固。根據(jù)運輸經濟地理分析， XX港直接腹地為 XX 市中、 XX 地區(qū)，間接腹地為四川省大部分地區(qū)，云南省和貴州省。目前，四川、 XX 地區(qū)集裝箱運輸主要是通過鐵路運輸?shù)?XX 江 港口，再由水路運送至 XX 江 下游地區(qū)。因為從成都到 XX 和從成都到 XX 的鐵路里程相差無幾，物資從 XX 進出可節(jié)約 300 多公里水路 ；通過四川省各地市至 XX港區(qū)、 XX 港區(qū)的鐵路運距以及地區(qū)集裝箱運價得出四川集裝箱通過 XX港或 XX 港區(qū)中轉至上海港運輸費用。 表 32 腹地（鐵路）－ XX（水路）－上海運費估算 序號 路徑 分項運輸費用（元） 鐵路運費 水路運費 合計 1 內江－ XX－上海 698 = 2072 = 2 資中－ XX－上海 728 = 2072 = 3 宜賓－ XX－上海 819 = 2072 = 4 成都－ XX－上海 555 = 2072 = 5 綿陽－ XX－上海 670 = 2072 = 6 攀枝花－ XX－上海 1304 = 2072 = 7 南充－ XX－上海 317 = 2072 = 8 廣元－ XX－上海 874 = 2072 = 表 33 腹地（鐵路）－ XX（水路）－上海運費估算 序號 路徑 分項運輸費用 (元 ) 鐵路運費 水路運費 合計 1 內江－ XX－上海 2853 = 2399 = 2 資中－ XX－上海 315 = 2399 = 3 宜賓－ XX－上海 406 = 2399 = 4 成都－ XX－上海 504 = 2399 = 5 綿陽－ XX－上海 619 = 2399 = 6 攀枝花－ XX－上海 1253 = 2399 = 7 南充－ XX－上海 414 = 2399 = 8 廣元－ XX－上海 823 = 2399 = 運費＝里程運價雜費系數(shù)，其中雜費系數(shù)鐵路 ，水路 鐵路集裝箱運價 元 /TEU 公里 水路集裝箱運價 元 /TEU 公里 根據(jù)以上比較可知，內江、資中、宜賓鐵水聯(lián)運的集裝 箱運費 XX高于 XX，而其它地方則 XX 高于 XX。 二是 XX 庫區(qū)形成后 XX 是一個常年通行萬噸級船隊的港口，而 XX港要在 XX 工程最終蓄水至 175 米后，才有半年的大型船隊的通航時間，其航運成本 XX 港區(qū)比 XX 港區(qū)低 35%40%。港口經濟腹地為涪陵地區(qū)的 6 個縣以及黔、湘、鄂 9 個縣。涪陵港區(qū)與XX 港區(qū)水路距離只有 120 公里，受到 XX 寸灘集裝箱港區(qū)的影響，涪陵港區(qū)集裝箱吞吐量增長緩慢。 瀘州港水運交通發(fā)達，境內擁有 XX 江 干流及沱江、赤水河、永寧河等支流 10 條，水域面積為 11590 公頃，常年通航里程達 700 余 km。瀘州港共分為三個港區(qū)，即 XX 江 沿線的納溪港區(qū)、江陽區(qū)港區(qū)和合江港區(qū)，全港共有泊位 84 個（包括公用、專用、貨主泊位），現(xiàn)已擁有龍溪口集裝箱碼頭、金雞渡碼頭、密溪溝碼頭、瀘天化化肥和油脂碼頭、川天化化肥碼頭等 28 個碼頭。與 XX 港區(qū)腹地基本交叉，與 XX 港區(qū)腹地基本不存在交叉重疊范圍。 腹地經濟現(xiàn)狀及規(guī)劃 四川省社會經濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 ⑴ 四川省社會經濟現(xiàn)狀 四川省位于中國西南腹地和 XX 江 上游，是連接西南、西北和 華中三大區(qū)的天然紐帶。土地面積 萬平方公里，耕地面積 萬公頃。 全省 2021 年實現(xiàn)國內生產總值 億元，比上年增長 %，增長速度比上年加快 個百分點，高出全國平均水平 個百分點。從需求的角度看，投資、消費、凈出口“三駕馬車”同向拉動經濟快速增長。 產業(yè)結構進一步優(yōu)化。 外貿出口顯著增長。其中，出口 億美元，增長 %；進口 億美元，增長 %。國有企業(yè)出口 億美元，占外貿出口的 %，增長 %；集體、民營企業(yè)分別出口 億美元和 億美元，分別增長 %和 倍。 ⑵ 社 會經濟發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)《四川省國民經濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃和 2021 年遠景目標綱要》，四川省的社會經濟主要發(fā)展趨勢和目標如下： 發(fā)展戰(zhàn)略是推進轉變，優(yōu)化結構，發(fā)揮優(yōu)勢，高效持續(xù)，加快發(fā)展?？傮w部署是依托一點（成都），構建一圈（成都平原經濟圈），開發(fā)兩片（攀西、川南），扶持三區(qū)（丘陵地區(qū)、盆周山區(qū)和民族地區(qū)），推動全省經濟發(fā)展。 從地理位置上劃分， XX 東部地區(qū)包括 XX 區(qū)以及開縣、忠縣、云陽、奉節(jié)、巫山、巫溪縣（“一區(qū)六縣”）。 XX 發(fā)展基礎較好，擁有水能、天然氣、巖鹽三大優(yōu)勢資源和豐富的動植物資源，有較大的資產存量，可供利用的資產存量達 80 億元（其中國有控股工礦企業(yè)資產存量 億元），綜合經濟實力較強，發(fā)展?jié)摿^大。其中，第一產業(yè) 億元，第二產業(yè) 億元，第三產業(yè) 億元。財政收入 億元。社會消費品零售總額 億元。 b、 XX 區(qū)社會經濟規(guī)劃 XX 大開發(fā)戰(zhàn)略的實施， XX 江 經濟帶的形成，特別是 XX 工程庫區(qū)萬州區(qū)199 72 002 年GDP 統(tǒng)計圖0204060801001997 1998 1999 2021 2021 2021萬州區(qū)19 97 2 00 2年 GD P統(tǒng)計（單位：億元） 大規(guī)模移民搬遷和開發(fā)建設，形成了巨大的投資市場、物資市場和消費市場，給 XX 帶來了前所未有的發(fā)展機遇，使 XX 成為中外矚目的投資熱點地區(qū)。力爭通過 5 至10 年的努力，把 XX 建設成為 XX 庫區(qū)最發(fā)達的交通運輸網絡中心，最大的物資集散中心，最優(yōu)的科教文衛(wèi)金融信息中心，功能最完善的旅游服 務中心， XX 市新興的具有自身特色的工業(yè)基地和優(yōu)質農產品基地，經濟發(fā)達、社會文明、環(huán)境優(yōu)美、人民富裕的 XX 市第二大城市。國內生產總值年均增長 12%，到 2021 年達到 115 億元（ 2021 年價）；人均國內生產總值達到 6700 元，年均增長 %。 —— 城市居民人均可支配收入年均增長 8%以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 5%左右。 —— 經濟結構調整取得明顯成效。社會消費品零售總額年均增長 11%，外貿出口年均增長 11%。 —— 保持固定資產投資對經濟發(fā)展的支撐作用。 —— 二期移民任務全面完成，基本完成三期移民。 —— 以交通為重點的基礎設施條件取得質的突破，基本消除基礎設施對經濟社會發(fā)展的瓶頸制約。 （ 2）開縣、忠縣、云陽、奉節(jié)、巫山、巫溪縣 開縣、忠縣、云陽、奉節(jié)、巫山、巫溪縣隸屬 XX 市，是位于 XX江 上游“黃金水道”的城市。社會經濟基礎雖然較差 ，但發(fā)展態(tài)勢良好，近幾年經濟始終保持快速增長勢頭。根據(jù)六縣“十五國民經濟和社會發(fā)展計劃綱要”，十五期間，六縣國內生產總值將以年均 8%— 10%的速度增長，農民人均收入年均增長 9%，國內外貿易總額將有顯著提高?，F(xiàn) 轄恩施、利川兩市及建始、巴東、宣恩、咸豐、來鳳、鶴峰 6 縣。 “ 九五 ” 以來，恩施州經濟發(fā)展步伐加快。據(jù)初步統(tǒng)計， 2021 年全州國內生產總值為 億元，按可比價格計算，增長 %。三次產業(yè)增加值構成由 2021 年的 ： ： 變化為 ： ： 。 對外經濟方面， 2021 年全年外貿進出口總額 942 萬美元（海關口徑），增長 %，其中，外貿直接出口 752 萬美元， 增長 %，進口 190 萬美元，增長 %。 恩施州社會發(fā)展目標是：經過五年的奮斗，在穩(wěn)定解決溫飽的基礎上向小康邁進；到 2021 年，全州國民生產總值比 2021 年翻一番。城市綠化覆蓋率達到 35%左右。國土面積 23391 平方公里，占陜西省面積的 %。漢江由西向東橫貫中部，河谷盆地居中。安康地緣和區(qū)位優(yōu)勢獨特，位外川、陜、鄂、渝四省市的結合部，即東與湖北省的竹山、竹溪、鄖縣、鄖西連接，南與 XXXX 區(qū)的城口、巫溪及達川地區(qū)的萬源縣接壤，北與西安市周至、戶縣、長安和商洛地區(qū)的柞水、鎮(zhèn)安縣毗連，西與漢中市的佛坪、洋縣、西鄉(xiāng)為鄰，處于西安、武漢、 XX 三大經濟區(qū)的幾何中心，史稱安康為“東接襄沔、西達梁洋、南通巴蜀、北控商虢”之地。全市國內生產總值 億元，按 可比價計算，比上年增長 %。 ⑵ 安康社會經濟規(guī)劃 “十五 ”期間， 安康 經濟社會的發(fā)展以追趕型跨越式為目標： 2021 年力使 全 市欠發(fā)達狀況有較大改善，綜合實力顯著增強，財政占國內生產總值的比重有所增加，人民生活水平明顯提高，經濟發(fā)展綜合水平進入全 省內中等地區(qū)行列，實現(xiàn)追趕目標，為后五年跨越式發(fā)展奠定基礎。預計經濟增長率為 12%左右 ， 人均國內生產總值達到省內中等水平；經濟結構調整取得了明顯成效。到 2021 年 ,三次產業(yè)比例達到 20： 38： 42， 城市化水平達到 30%以上 ； 城鎮(zhèn)居民可支配收入年均增加 300 元以上 ， 農民人均純收入年均增長 150 元左右。目前，由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式組成的綜合運輸網絡已初步形成，在全省的社會經濟發(fā)展中發(fā)揮著十分重要