【正文】 2 月我院編制完成了《 XX 港區(qū)江南集裝箱港區(qū)一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告》， 2021 年 3 月 XX 市發(fā)展和改革委員會(huì)以渝發(fā)改交【 2021】 291 號(hào)文對(duì)該工程項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)。正因?yàn)榇耍?XX 市已將 XX 港 區(qū)定為 XX 市的 三 個(gè)主樞紐港之一 。 XX 是世界級(jí)宏偉工程 XX 江 XX 工程長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里庫(kù)區(qū)的腹心，其河段通航條件在工程完工后將得到根本的改善， XX 港 區(qū) 到時(shí)將成為 XX 江 上游乃至我國(guó) XX 地區(qū)最大的常年深水良港 ， 且 XX 區(qū)擁有水運(yùn)、公路、鐵路及航空立體交通，擁有 XX 江 黃金水道，具有建成 XX 江 上游物流 中心的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)是 XX 區(qū)的新興作業(yè)區(qū)，位于 XX 區(qū)XX 江 南岸五橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，為適應(yīng) XX 市及西南地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)和XX 區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求，根據(jù) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃，作業(yè)區(qū)分為兩期工程建設(shè)，遵照“一次規(guī)劃，分期實(shí)施”的原則，先進(jìn)行作業(yè)區(qū)的一期工程建設(shè)。 ⑵ 遵循一次規(guī)劃、分期建設(shè)的原則，合理進(jìn)行水、陸域布置并使一期工程總平面布置滿足后續(xù)工程發(fā)展需要。擴(kuò)大港口通過能力，新建 XX 集裝箱作業(yè)區(qū)已勢(shì)在必行。 根據(jù) XX 港區(qū)吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)，到2021 年、 2021 年和 2020 年， XX 港區(qū)集裝箱吞吐量將達(dá)到 21 萬(wàn) TEU、32 萬(wàn) TEU 和 43 萬(wàn) TEU，因此現(xiàn)有能力已不能滿足發(fā)展的需要，需興 建新的集裝箱碼頭。該工程建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng) XX 港區(qū)與其直接腹地內(nèi)該鐵路沿線諸如梁平縣等地的聯(lián)系；可便捷地吸引 XX 港區(qū)直接腹地達(dá)州、巴中、南充、廣安等地的貨源；更方便地籍襄渝鐵路間接吸引其沿線貨源，更緊密地加強(qiáng)與陜南、鄂西的聯(lián)系。集裝箱堆場(chǎng)（高程 ）與前方碼頭平臺(tái)平行布置，堆場(chǎng)采用輪胎龍門吊作業(yè)。上游區(qū)布置了加油站、停車場(chǎng)場(chǎng)地，海關(guān)聯(lián)檢作業(yè)區(qū)、空箱堆場(chǎng)、綜合樓場(chǎng)地，場(chǎng)地高程分別為、 、 ；下游區(qū)布置有一期拆裝箱庫(kù)，場(chǎng)地高程為。堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) 40t、 4 臺(tái) 輪胎集裝箱龍門起重機(jī)（堆 4 過 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為1356TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 48TEU；空箱堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái)堆高 8層的空箱堆高機(jī)作業(yè)，空箱地面箱位數(shù)為 344TEU；后方拆、裝箱庫(kù)采用站臺(tái)式，配置了 8 臺(tái) 3t 集裝箱箱內(nèi)叉車進(jìn)行箱內(nèi)貨物拆、裝箱作業(yè)。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、靠船構(gòu)件、前邊梁、軌道梁、聯(lián)系梁、面板組成。 1引橋橋臺(tái)采用直立式擋土墻。 2439。 XX 港成立于一九五二年元月。碼頭 53 座，錨地 35 個(gè)，錨地總面積 平方公里，各類機(jī)械設(shè)備 63 臺(tái)，其中裝卸機(jī)械 38 臺(tái)，船舶 105 艘，生產(chǎn)用倉(cāng)庫(kù)總面積 8300 m2，生產(chǎn)用堆場(chǎng) 15 萬(wàn) m2，客運(yùn)設(shè)施總面積 萬(wàn) m2。目前 XX 港區(qū)還沒有專用集裝箱碼頭，存在著碼頭裝卸機(jī)構(gòu)、庫(kù)場(chǎng)、集疏運(yùn)道路與腹地的貨運(yùn)量發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)重不適應(yīng)的矛盾。 XX 港區(qū)與周圍港口關(guān)系 XX 庫(kù)區(qū)是我國(guó)港口分布比較密集的地區(qū)之一。它是西南地區(qū)首要的航運(yùn)管理中心，不僅其航運(yùn)服務(wù)已延伸至 XX 江 沿線所有的港口，每周班輪約有十次，而且可為船公司提供船舶管理、經(jīng)紀(jì)、融資、保險(xiǎn)、仲裁、法律、造船、驗(yàn)船等多種服務(wù)，具有良好的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，西南航運(yùn)中心的地位十分穩(wěn)固。 表 32 腹地（鐵路）－ XX（水路）－上海運(yùn)費(fèi)估算 序號(hào) 路徑 分項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用（元） 鐵路運(yùn)費(fèi) 水路運(yùn)費(fèi) 合計(jì) 1 內(nèi)江－ XX－上海 698 = 2072 = 2 資中－ XX－上海 728 = 2072 = 3 宜賓－ XX－上海 819 = 2072 = 4 成都－ XX－上海 555 = 2072 = 5 綿陽(yáng)－ XX－上海 670 = 2072 = 6 攀枝花－ XX－上海 1304 = 2072 = 7 南充－ XX－上海 317 = 2072 = 8 廣元－ XX－上海 874 = 2072 = 表 33 腹地（鐵路）－ XX（水路）－上海運(yùn)費(fèi)估算 序號(hào) 路徑 分項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用 (元 ) 鐵路運(yùn)費(fèi) 水路運(yùn)費(fèi) 合計(jì) 1 內(nèi)江－ XX－上海 2853 = 2399 = 2 資中－ XX－上海 315 = 2399 = 3 宜賓－ XX－上海 406 = 2399 = 4 成都－ XX－上海 504 = 2399 = 5 綿陽(yáng)－ XX－上海 619 = 2399 = 6 攀枝花－ XX－上海 1253 = 2399 = 7 南充－ XX－上海 414 = 2399 = 8 廣元－ XX－上海 823 = 2399 = 運(yùn)費(fèi)＝里程運(yùn)價(jià)雜費(fèi)系數(shù)，其中雜費(fèi)系數(shù)鐵路 ，水路 鐵路集裝箱運(yùn)價(jià) 元 /TEU 公里 水路集裝箱運(yùn)價(jià) 元 /TEU 公里 根據(jù)以上比較可知，內(nèi)江、資中、宜賓鐵水聯(lián)運(yùn)的集裝 箱運(yùn)費(fèi) XX高于 XX，而其它地方則 XX 高于 XX。 瀘州港水運(yùn)交通發(fā)達(dá)，境內(nèi)擁有 XX 江 干流及沱江、赤水河、永寧河等支流 10 條，水域面積為 11590 公頃，常年通航里程達(dá) 700 余 km。土地面積 萬(wàn)平方公里，耕地面積 萬(wàn)公頃。 外貿(mào)出口顯著增長(zhǎng)?？傮w部署是依托一點(diǎn)（成都），構(gòu)建一圈（成都平原經(jīng)濟(jì)圈），開發(fā)兩片（攀西、川南），扶持三區(qū)（丘陵地區(qū)、盆周山區(qū)和民族地區(qū)），推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。財(cái)政收入 億元。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 12%，到 2021 年達(dá)到 115 億元（ 2021 年價(jià)）；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 6700 元，年均增長(zhǎng) %。 —— 保持固定資產(chǎn)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用。社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雖然較差 ，但發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，近幾年經(jīng)濟(jì)始終保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)， 2021 年全州國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng) %。城市綠化覆蓋率達(dá)到 35%左右。全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，按 可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng) %。目前，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，在全省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為 12%左右 ， 人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到省內(nèi)中等水平；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了明顯成效。漢江由西向東橫貫中部，河谷盆地居中。 對(duì)外經(jīng)濟(jì)方面， 2021 年全年外貿(mào)進(jìn)出口總額 942 萬(wàn)美元（海關(guān)口徑），增長(zhǎng) %，其中，外貿(mào)直接出口 752 萬(wàn)美元， 增長(zhǎng) %，進(jìn)口 190 萬(wàn)美元，增長(zhǎng) %?，F(xiàn) 轄恩施、利川兩市及建始、巴東、宣恩、咸豐、來(lái)鳳、鶴峰 6 縣。 —— 以交通為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施條件取得質(zhì)的突破，基本消除基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約。 —— 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效。 b、 XX 區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃 XX 大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施， XX 江 經(jīng)濟(jì)帶的形成，特別是 XX 工程庫(kù)區(qū)萬(wàn)州區(qū)199 72 002 年GDP 統(tǒng)計(jì)圖0204060801001997 1998 1999 2021 2021 2021萬(wàn)州區(qū)19 97 2 00 2年 GD P統(tǒng)計(jì)（單位：億元） 大規(guī)模移民搬遷和開發(fā)建設(shè)，形成了巨大的投資市場(chǎng)、物資市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，給 XX 帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，使 XX 成為中外矚目的投資熱點(diǎn)地區(qū)。 XX 發(fā)展基礎(chǔ)較好，擁有水能、天然氣、巖鹽三大優(yōu)勢(shì)資源和豐富的動(dòng)植物資源，有較大的資產(chǎn)存量，可供利用的資產(chǎn)存量達(dá) 80 億元（其中國(guó)有控股工礦企業(yè)資產(chǎn)存量 億元），綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿^大。國(guó)有企業(yè)出口 億美元，占外貿(mào)出口的 %，增長(zhǎng) %；集體、民營(yíng)企業(yè)分別出口 億美元和 億美元，分別增長(zhǎng) %和 倍。從需求的角度看，投資、消費(fèi)、凈出口“三駕馬車”同向拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。與 XX 港區(qū)腹地基本交叉，與 XX 港區(qū)腹地基本不存在交叉重疊范圍。港口經(jīng)濟(jì)腹地為涪陵地區(qū)的 6 個(gè)縣以及黔、湘、鄂 9 個(gè)縣。目前，四川、 XX 地區(qū)集裝箱運(yùn)輸主要是通過鐵路運(yùn)輸?shù)?XX 江 港口，再由水路運(yùn)送至 XX 江 下游地區(qū)。 XX 港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸起步較晚（從 1993 年始），但發(fā)展勢(shì)頭卻很猛，主要是外貿(mào)進(jìn)出口物資， 1997年比 1993年翻了 ，年均增長(zhǎng) %。因此，也需要建設(shè)新的集裝箱碼頭和采用新型的裝卸工藝解決此問題。 表 21 XX 港區(qū)碼頭現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 碼頭名稱 隸屬單位 結(jié)構(gòu)形式 貨種 泊位數(shù) 靠泊能力（ DWT） 核定通過能力（ 萬(wàn)噸） 1 紅 溪 溝 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) XX 港口（集團(tuán)） 有限責(zé)任公司 斜坡纜車道 集裝箱、件雜、散貨 5 3000 200 2 沱 口 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) XX 港口（集團(tuán)） 有限責(zé)任公司 斜坡實(shí)體纜車道 件雜、散貨 1 3000 15 3 紅花地客 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) XX 港航管理局 斜坡纜車道、垂直升降、下河路 件雜、散貨 3 3000 45 4 青 草 地 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) XX 港航管理局 下河路 件雜、散貨 2 3000 35 5 明 鏡 灘 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) 索特集團(tuán) 下河路 件雜、散貨 1 3000 20 6 桐 子園 XX 港口（集團(tuán)） 有限責(zé)任公司 斜坡道 液體化工 1 500 15 港區(qū)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀 XX 港區(qū)集裝箱運(yùn)輸起步較晚，現(xiàn)僅有紅溪溝貨運(yùn)作業(yè)區(qū)有一多用途泊位，集裝箱年設(shè)計(jì)通過能力為 萬(wàn) TEU。 港口現(xiàn)狀 港區(qū)現(xiàn)狀 XX 港區(qū)主要建于 XX 江 北 岸，有紅溪溝 貨運(yùn)作業(yè) 區(qū) 、鞍子壩 客運(yùn)作業(yè)區(qū)、駟馬橋客運(yùn)作業(yè)區(qū)、 青草背 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) 、紅花地 （客）貨運(yùn)作業(yè)區(qū) 、 明鏡灘貨運(yùn)作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭 ，在 XX 江 南 岸僅有 在建的沱口貨運(yùn)作業(yè)區(qū) 。 XX 港區(qū)位于 XX 區(qū)，地理坐標(biāo)為東經(jīng)108176。5539。 ③ 護(hù)岸工程 第一方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻結(jié)構(gòu)。 ① 碼頭平臺(tái) 碼頭采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。 4堆場(chǎng)布置 在主干道 后方，與 1堆場(chǎng)平行縱向布置 ,堆場(chǎng)采用軌距為 40m 的軌道龍門吊作業(yè)。港區(qū)主干道路面寬為 20m，次干道為 15m，支道為 9m。 綜上所述， XX 集裝箱作業(yè)區(qū)的建設(shè)條 件良好，其建設(shè)是可能的。 XX 工程建成投入使用后，江津關(guān)家沱至涪陵剪刀峽的回水變動(dòng)區(qū)全長(zhǎng) 187km 河道上的灘險(xiǎn)有不同程度的改善，而對(duì)于剪刀峽以下的常年庫(kù)區(qū)，由于灘險(xiǎn)將被淹沒，且不存在回水變動(dòng)區(qū)的嚴(yán)重淺灘淤積問題，因此航道條件得到顯著改善，XX 江 上游 XX 主城以下河段的計(jì)劃維護(hù)航道尺度由 60 750m（最小水深航寬彎曲半 徑）提高為 150 1000m（最小水深航寬彎曲半徑），處于庫(kù)區(qū)腹心的 XX 港區(qū)將成為常年深水良港?，F(xiàn)階段出口適箱貨物通過水、陸路散運(yùn)到沿海港口裝箱而進(jìn)口貨物大量則在沿海拆箱散運(yùn)至西南地區(qū)的不合理運(yùn)輸方式還普遍存在。 研究工作主要結(jié)論 (1)XX 江 作 為西南地區(qū)通江達(dá)海的大通道，是西南與 XX 江 中下游地區(qū)以及海外的聯(lián)系紐帶。 （ 1）我院 2021 年 3 月施測(cè)的 1:1000 地形圖； （ 2）我院 2021 年 5 月編制的《 XX 港區(qū) XX 集裝箱作業(yè)區(qū)工程地質(zhì)勘察報(bào)告 》（工程可行性研究階段）。 隨著我國(guó)加入 WTO 和 XX 大開發(fā)的深入， XX 市及西南地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益加快， 對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模將不斷擴(kuò)大，大量適箱貨物需通過集裝箱運(yùn)輸，加上箱化率的提高和 XX 港區(qū)成為常年深水良港的優(yōu)勢(shì)， XX 市XX 區(qū)的集裝箱運(yùn)量將迅猛增長(zhǎng)。 目 錄 第 1 章 概述 ..................................................................................................... 1 研究工作依據(jù) ............................................................................................. 2 研究范圍及內(nèi)容 .......................................................................................... 3 研究工作主要原則 ....................................................................................... 3 研究工作主要結(jié)論 ....................................................................................... 4 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問題 ................................................................................... 10 地理位置及建制沿革 ........