【正文】 021年，深圳機場旅客吞吐量達(dá)到 1628萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到 ，航空器起降近 15 萬架次。 深圳機場旅客吞吐量、貨郵行吞吐量仍保持了較高的增長水平。深圳機場第二跑道項目建成后，將帶動深圳機場出現(xiàn)第二次飛躍。 深圳機場油源供給主要來自機場配套 5000噸級碼頭， 但由于航道周圍回淤，目前只能航行3000噸油輪，且每年必須多次清淤。同時，油庫 4個 5000m3油罐中的 2個作為中轉(zhuǎn)罐，用作接收碼頭來油，另外 2個油罐作為使用罐，供機坪加油，航煤儲運相當(dāng)緊張。近幾年，深圳機場在進一步增加國內(nèi)航班的同時，又開通了國際新航線，使深圳機場加油量保持了十多年 的高速增長。 深圳機場 1997年～ 2021年加油量統(tǒng)計見表 33。 參考中國民航機場建設(shè)總公司（中國民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院）在機場二跑道建設(shè)可行性分析報告中的 分析，同時結(jié)合歷史年起降架次和航煤消耗量的統(tǒng)計資料，考慮到第二跑道建成后，客流量有較大幅度的增加 ，預(yù)計 202 2020年深圳機場加油量分別為 60萬噸和 142萬噸。香港航油供應(yīng)營運有限公司由九家中外公司合股經(jīng)營，其中中國航油集團占 5%的股份。其中中石化直接由國內(nèi)煉廠（包括廣石化、茂石化、鎮(zhèn)海石化）以小型油輪運往沙洲碼頭。輸油流量可達(dá)每小時 1500 立方米。 2）香港機場歷年加油量 香港機場 2021年～ 2021年加油量與業(yè)務(wù)量見表 34。 據(jù) 香港機場管理 局 有關(guān)數(shù)據(jù)， “ 在二零零五年，香港國際機場平均每天耗用 航煤 1,470萬公升，與過去七年相比，增加了 44%。同時考慮到深圳第二跑道的建設(shè)以及內(nèi)地機場國際航班的 不斷增加，預(yù)測香港航煤加油量平均增長率在第 22頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。所以香港機場 2021年、 2020年航煤加油量為 470萬噸和 700萬噸。 表 36 xx地區(qū)各機場航煤需求總量 單位：萬噸 機場名稱 2021年 2020年 xx機場 158 301 深圳機場 60 142 香港機場 470 700 合 計 688 1143 以上三大機場是 xx地區(qū)對航煤需求較大的三個機場， 2021 年三個機場共消耗航煤 449 萬噸， xx機場航煤供應(yīng)由管道從黃埔港區(qū)碼頭直接供應(yīng)，深圳機場配套碼頭已經(jīng)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，香港機場沙洲碼頭的通過能力也已經(jīng)不能滿足機場的發(fā)展要求，以此推算 xx 地區(qū) 2021年航煤供給能力，預(yù)計 2021年、 2020 年 xx 地區(qū)航煤供應(yīng)缺口約為 100萬噸和 550 萬噸。 xx 省成品油市場需求分析 從能源生產(chǎn)和消費的情況看， xx是能源自給率較低的省份，近幾年 來能源自給率平均只有10％。 xx省成品油運輸主要通過水路從海上運輸，少量通過鐵路槽車或汽車槽車從陸路運輸。中國石油東北地區(qū)煉廠生產(chǎn)的成品油滿足區(qū)內(nèi)市場供應(yīng)外，有大量富余成品油需要外運，且每年都有大量成品油通過東北沿海碼頭下海運往南方市場，而 xx是東北下海油的主要市場之一。 序號 品種 2021 年 2021 年 消耗量 (萬噸 ) 占全國的比例 (％ ) 消耗 量 (萬噸 ) 占全國的比例 (％ ) 1 汽油 640 2 煤油 115 11 3 柴油 1181 合計 1936 從本地油品供應(yīng)的角度來看， xx省有茂名石化、 xx石化和湛江東興煉廠三家煉化企業(yè)， 2021年煉油加工能力為 2320萬噸 /年，汽柴油產(chǎn)量為 1267萬噸。與 xx地區(qū)油品消費量相對比，當(dāng)?shù)毓?yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場需求；另外由于滇黔桂地區(qū)無大型煉廠，隨著茂昆成品油管道的建成，對茂名石化 依賴性將進一步加劇，從而加大了 xx市場的缺口， 這個缺口大部分需要通過 水運調(diào)入的 渠道來滿足。目前 xx機動車 已超過 1300萬輛，并以每年 20%的速度遞增。 ② 柴油： xx 省目前柴油的消費中 80％ 為汽車使用，其余為工業(yè)用油。 港澳車輛在粵加油。 2021 年進入xx的港澳車輛每月加油量約 ，占全省月消費量的 ％ 等。 第 24頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。西南各地區(qū)需通過 xx省中轉(zhuǎn)汽柴油以滿足其需求，這部分供應(yīng)省外的汽柴油量近年來呈現(xiàn)增長趨勢，但隨著廣西省大型煉廠的建設(shè)，預(yù)計西南各省由 xx中轉(zhuǎn)的汽柴油市場需求將以云貴地區(qū)為主。 根據(jù) xx省各煉化企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ，“ 十一五 ” 期間以上三家企業(yè)都將擴建 ， 另外 中海油建設(shè)惠州石化，預(yù)計到 2021年 xx省原油加工能力將達(dá)到 4500萬噸 /年，預(yù)計汽柴油的產(chǎn)量將達(dá)到2174萬噸，詳見 下表所示 。若不考慮 2021年以后的煉廠改擴建， 2020年當(dāng)?shù)仄裼拖M缺口將進一步擴大到 1705萬噸。 xx 省化工品市場需求分析 我國長期以來石化工業(yè)基礎(chǔ)相對落 后，化工原料的數(shù)量、質(zhì)量和產(chǎn)品種類均不能滿足國內(nèi)市場的需求，供需平衡的巨大缺口需要依賴進口來彌補。主要的進口口岸分布在長三角和 xx 地區(qū)。 xx 的應(yīng)用化工產(chǎn)品制造業(yè)發(fā)達(dá)，是 xx 工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。其中涂 料、染料、合成樹脂、電子化學(xué)品、化學(xué)助劑、化學(xué)試劑、膠粘劑、食品添加劑、飼料添加劑、造紙、水處理劑等是 xx汽車、摩托車、船舶、家用電器、日用輕工、電子通訊、食品飲料、造紙包裝、醫(yī)藥保健品、紡織服裝、建材等優(yōu)勢產(chǎn)品的主要配套第 25頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。這些產(chǎn)品的生產(chǎn)需要大量的化工原材料。雖然有茂名石化、 xx石化等兩三家大型煉油廠及幾家化工原料生產(chǎn)廠，但總體上來說，省內(nèi)生產(chǎn)的基礎(chǔ)化工原料的產(chǎn)量和品種少，不能滿足xx市場需求， 因此， xx省所需液體 化工原料從國內(nèi)外調(diào)入的局面將持續(xù)。 根據(jù)有關(guān)部門最近對 xx 省及 xx 油氣及液體化學(xué)品需求量的預(yù)測， 2021 年、 2020 年 xx省液體化學(xué)品需求量分別為 1100 萬噸、 2900 萬噸； 2021 年、 2020 年 xx液體化學(xué)品需求量分別為 950萬噸、 2500 萬噸。而其他千噸級小型油碼頭則主要是滿足 xx二程中轉(zhuǎn)需要。 港口 名稱 碼頭泊位名稱 泊位數(shù)(個 ) 靠泊噸級 (DWT) 接卸能力 (萬噸 ) 黃埔油庫碼頭 1 24,000 100 珠 海港 高欄華聯(lián)油碼頭 1 50,000（結(jié)構(gòu) 80,000） 160 桂山港區(qū)桂山油庫 1號碼頭 1 50,000 110 恒基達(dá)鑫化學(xué)品碼頭 1 50000 150 虎門港 虎門電廠油碼頭 1 20,000 40 合計 17 2400 從上表可以看出， xx 現(xiàn)有具備接卸能力的油碼頭 和化學(xué)品碼頭 通過能力約為 2400 萬噸。屆時 ，油品接卸缺口將進一步加大。 表 311 xx油品及液體化學(xué)品泊位能力缺口分析 序號 項目 汽柴油和 化工品 數(shù)量 備注 2021年 2020年 1 成品油需求量 3500 5000 2 成品油供給 2174 2174 3 成品油缺口 1326 2826 4 茂昆管道 調(diào)出量 600 1000 茂昆成品油管道 5 化工品需求量 950 2500 6 xx地區(qū)調(diào)入總量 2876 6326 7 現(xiàn)有接卸能力 2400 2400 接卸缺口 476 3926 本 項目吞吐量預(yù)測 綜合上述分析， xx省成品油市場需求潛力巨大， xx地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)步增長以及兩機場的擴建，將進一步推動該地區(qū)對航空燃油及成品油的需求增長。 本項目將主要為 xx地區(qū)機場提供航空燃油儲備及輸送，同時為周邊地區(qū)的其他成品油（汽第 27頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。包括的三種主要油品為航空煤油、汽油和柴油。到 2021年，至 xx白云機場的輸油管道基本建成，至深圳寶安機場的輸油管道尚未建成，考慮各種運輸方式的經(jīng)濟性，本項目的貨物吞吐量及集疏運見下表所示。 油品 / 化學(xué)品兼用船 1840 艘，總運力 億載重噸。這些航線的船型以 VLCC 為主，以 15 萬噸級的蘇伊士型為輔。 成品油則以 5 萬噸以下的靈便型船為主。 21 世紀(jì)的油輪運輸市場的主要發(fā)展趨勢為： (1) 原油輪的大型化到 35 萬噸為止，更大的 ULCC，除了充當(dāng)海上油庫或轉(zhuǎn)運站以外，將在 2021 年以前被淘汰。 油的阿芙拉型原油輪（ 5～ 10 萬噸級），將改為在長航線上運成品油。近幾年來，我國油輪船隊不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。 1 萬噸級以下的船舶雖然艘數(shù)眾多，但裝卸量不大，主要從事國內(nèi)航線及中轉(zhuǎn)至內(nèi)河的疏運。將來隨 著出海航道的浚深，到港船舶的結(jié)構(gòu)和實載率必將發(fā)生變化。第四代液體化學(xué)品船能更好地適應(yīng)小批量、多品種的液體化學(xué)品的運輸，比以往的液體化學(xué)品船有更大的靈活性和更好的營運性能。 表 313 液體化學(xué)品船的發(fā)展 階段 類型 特點 備注 第一代液體化學(xué)品船 一般是經(jīng)過改裝的普通油船 第二代液體化學(xué)品船 分隔式，有較多的泵和管系；廣泛使用艙壁涂層以保護船體和貨艙，防腐防銹，但不耐酸 六十年代出現(xiàn) 第三代液體化學(xué)品船 1/31/2 的液貨艙用不銹鋼制造或覆蓋 第四代液體化學(xué)品船 噸位較大，貨艙特別多（ 35 個以上）； 不銹鋼貨艙所占的比例大，每個貨艙都有獨立的泵和管系 八十年代出現(xiàn) 目前全球化學(xué)品的貿(mào)易興旺；由于品種多、批量小的液體化學(xué)品運輸量上升，對第四代液體化學(xué)品船的需求量大增；同時，沿海和近洋 的化學(xué)品運輸量相當(dāng)可觀。 b. 日趨大型化，大噸位船大部分是 20210～ 30000DWT， 30000～ 50000DWT 的也不少； c. 中小型船所占比例較大，其中 2021～ 6000DWT 的數(shù)量很大； d. 節(jié)能。 ⑵ 大型化問題 雖然液體化學(xué)品船也表現(xiàn)出大型化的趨勢，但并不明顯，這主要是由于單一品種的化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量，因而液體化學(xué)品船的大型化受到比較大的限制。 ⑶ 貨艙類型 貨艙類型由原來的普通鋼板型到后來廣泛使用防腐蝕涂層，再到現(xiàn)在越來越多地被使用不銹鋼型貨艙，以致于有些小型液體化學(xué)品船的貨艙全部采用不銹鋼。 總的來講，盡管化學(xué)品貨物具有品種多、范圍廣、特性各異、商業(yè)價值高、相當(dāng)部分的化學(xué)品有批量小、安全質(zhì)量要求較高等特點，但船東為了追求遠(yuǎn)洋航線上的規(guī)模效益，仍在追求采用具有多個隔艙的大型化學(xué)品船從事遠(yuǎn)洋運輸，化學(xué)品船舶噸位仍有進一步大型化的趨勢，僅 在近洋、沿海和內(nèi)河采用經(jīng)濟型小噸位船舶運輸。 結(jié)合當(dāng)前世界油輪船隊、液體化學(xué)品船隊的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢， 依據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》局部修訂 （ 航道邊坡坡度和設(shè)計船型尺度部分 ），本項目 設(shè)計船型選取如下表 ： 第 30頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 建 設(shè)必要性 一、本項目的建設(shè)是滿足 xx地區(qū)機場快速增長的航油需求。 xx地區(qū) 經(jīng)濟增長勢頭強勁，旅游資源極為豐富，航空市場發(fā)展?jié)摿κ志薮?。目前 xx 地區(qū)機場客流量達(dá) 7000多萬人次，貨流量達(dá) 400 萬噸左右，加油量 500萬噸以上， xx地區(qū)是航油消費的重要市場。 預(yù)計到 2021年， xx機場、深圳機場和香港機場的加油量就將達(dá)到 668萬噸； 2020年三大機場的加油量將有望達(dá)到 1143 萬噸，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有航空油料接卸及轉(zhuǎn)運能力。 二、本項目的建設(shè)是本項目建設(shè)是 解決 xx汽柴油碼頭通過能力不足 、優(yōu)化 xx石化碼頭布局的需 要。 xx 受國內(nèi)、國際市場供應(yīng)的影響，加上重工業(yè)化的加速，使能源和資源約束日益顯現(xiàn)，曾一度遭遇 “ 油荒 ” 。 本省企業(yè)的利潤，而且給后續(xù)經(jīng)濟發(fā)展帶來較大的不利影響。 國家發(fā)改委關(guān)于《 xx地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（ 20212021年）》的批復(fù)（發(fā)改交運 [2021]47號）中指出， “ 在珠江口外的深圳、惠州、珠海三港和珠江口內(nèi)的 xx、 xx兩港建設(shè) 8~10萬噸級的成品油中轉(zhuǎn)接卸碼頭 ” 。同時 xx港口接卸汽柴油的油氣碼頭以 3萬噸以下為主， 5萬 噸級油碼頭很少，存在泊位等級普遍偏小，大型到港船舶無法靠泊的問題。隨著 xx地區(qū)油氣產(chǎn)品需求量的增加，港口吞吐量也將迅速增長，同時由于世界成品油、燃料油運輸船型大型化發(fā)展的趨勢，亟需建設(shè)新的油碼頭。 本項目的建設(shè)是本項目建設(shè)是 解決 xx 汽柴油碼頭通過能力不足 、優(yōu)化 xx 石化碼頭布局的需要。 1122擬 在立沙島建設(shè)大型的石油化工倉儲區(qū)，提供各種油品及化工品的裝卸、存儲、轉(zhuǎn)運等物流服務(wù)，本碼頭工程及庫區(qū)工程建成后，將為 xx新白云機場、深圳寶安機場乃至香港機場、澳門機場提供航油、汽油和柴油中轉(zhuǎn)服務(wù)，為 xx提供油品和化工品倉儲服務(wù)。碼頭作為油品、化工品倉儲區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有通江達(dá)海這一得天獨厚的運輸優(yōu)勢，公司未來的航煤、成品油、化工品等貨物都需要通過港口進出，建設(shè)本項目可滿足公司未來貨物的 倉儲、中轉(zhuǎn)需要，是公司發(fā)展壯大必不可少的重要支撐。 第四章 自然條件 擬建工程地處 xx 虎門港 沙田立沙島石化基地 。立沙島東起規(guī)劃中的沿江高速，西至獅子洋水道東岸，北臨淡水河，南至東江南支流。珠海市中心約 62km，對外水陸交通連續(xù)都很方便。由于工程位置無實測氣象資料，我們用其附近的 xx站、 xx 氣象站等站臺的氣象 資料作統(tǒng)計分析，描