【正文】 數(shù)的公式如下： 根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用汽車保有量、客貨運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定區(qū)域未來(lái)汽車出行的彈性系數(shù)。同時(shí) 根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)關(guān)于區(qū)域客貨運(yùn)彈性系數(shù)的主要研究結(jié)論，我國(guó)未來(lái)客貨運(yùn)彈性系數(shù)在 ～ 之間的概率為80%。 17 交通需求預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目借鑒《 某市 城市道路與交通規(guī)劃》及《 某市 江北城區(qū)道路路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃》有關(guān)成果進(jìn)行流量預(yù)測(cè)，現(xiàn)將交通預(yù)測(cè)情況簡(jiǎn)介如下。交通預(yù)測(cè)流程圖見(jiàn)圖 。 分布：各交通小區(qū)的人口分布根據(jù)小區(qū)內(nèi)居住用地面積以及所屬地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度確定。 式中： Aj交通小區(qū) j 的出行吸引量 Tj交通小區(qū) j 的人口數(shù) Ejk交通小區(qū) j 崗位 k 的數(shù)量 （ 2）出行分布 出行分布在雙約束重力模型基礎(chǔ)上，同時(shí)加入兩種考慮因素； ①加入受沅江阻隔影響的地域系數(shù)； ②加入雙約束之外的第三維約束，用來(lái)控制組團(tuán)區(qū)內(nèi)出行。 競(jìng)爭(zhēng) 模型法的基本思路是：分別建立自行車和綜合公交和小汽車的道路網(wǎng)絡(luò)，得到三類方式的時(shí)間最短路矩陣，并考慮到公交的換乘時(shí)間、兩端步行時(shí)間和票價(jià)，統(tǒng)一換算為價(jià)值進(jìn)行計(jì)算。 （ 1)貨運(yùn)出行生成 首先確定道路貨運(yùn)總量，根據(jù)現(xiàn)狀貨流總量，現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，找出他們之間的相互關(guān)系，然后根據(jù)未來(lái)各區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，預(yù)測(cè)未來(lái)貨運(yùn)總量。確定參數(shù) K 時(shí)， Xi 取現(xiàn)狀值，預(yù)測(cè)貨運(yùn)量 Y 時(shí)， Xi取未來(lái)規(guī)劃值。 其次，根據(jù)目標(biāo)年各交通小區(qū)的土地利用狀況將貨運(yùn)總量進(jìn)行拆分，得到各交通小區(qū)的貨運(yùn)發(fā)生與吸引量。將貨運(yùn)分布量通過(guò)平均載運(yùn)量折算成貨車出行 OD（ pcu）。本項(xiàng)目各特征年交通預(yù)測(cè)情況見(jiàn)表 。 根據(jù)《 某市 城市總體規(guī)劃》（ 20212030）和《 某 縣 某 市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2021— 2030 年）， 某 大道西延線系連接 某市 江北城區(qū)和 某某 市的一條主干路（其中 某 連接段為快速路），是江北城區(qū)向西出口的重要通道，采用設(shè)計(jì)速度為 50Km/h 的城市主干路（快速路 60Km/h）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 表 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 設(shè)計(jì)車速 40 50 60 Pcu/h 1650 1700 1800 城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正來(lái)獲得。即： 式中： —— 單向路線設(shè)計(jì)通行能力 —— 一條車道的理論通行能力 —— 自行車影響修正系數(shù) —— 車道寬度影響修正系數(shù) —— 交叉口影響修正系數(shù) —— 車道數(shù)修正系數(shù) 某 大道西延線交叉口影響修正系數(shù)取值：市區(qū)段 某 路 — 漸河橋東交叉口平均間距 578m，取值為 ；連接線段漸河橋 — 某 連接線終點(diǎn)交叉口平均間距大于 1500m，取值 ； 某 市段 某 連接線終點(diǎn) — 某 市鎮(zhèn)常慈公路交叉口平均間距 543m，取值 。 自行車影響修正系數(shù)，機(jī)非分隔的取 1，混行的 ，車道寬度影響表 交叉口影響修正系數(shù) 23 系數(shù)如表 。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果，可采用表 中的車道修正系數(shù)。 表 計(jì)算參數(shù)取值 路段名稱 設(shè)計(jì)車速(km/h) 理論通行能力 (pcu/h) 單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù) 車道寬影響系數(shù) 自行車影響修正系數(shù) 交叉口影響修正系數(shù) 車道修正系數(shù) 市區(qū)段 50 1700 3 連接線段 60 1800 3 某 市段 50 1700 3 將上述確定的基本參數(shù)代入 基本公式，即得到不同車道數(shù)時(shí)的路段的單向通行能力。 表 路段通行能力 路段名稱 設(shè)計(jì)車速 (km/h) 單向車道數(shù) 設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h) 市區(qū)段 50 3 2475 連接線段 60 3 3557 24 某 市段 50 3 2440 服務(wù)水平評(píng)價(jià) 服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。目前我國(guó)關(guān)于道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過(guò)程中是結(jié)合各自的具 體情況，參考有關(guān)資料來(lái)確定的?！睹绹?guó)道路通行能力手冊(cè)》將服務(wù)水平分為 A 至 F 六級(jí)，各級(jí)服務(wù)水平一般描述如下： 服務(wù)水平 A：交通量很小，交通為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來(lái)選擇所期望的速度和進(jìn)行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。在交通流中，開(kāi)始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相對(duì)來(lái)說(shuō)還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平 A 稍有下降。 服務(wù)水平 C：交通量大于服務(wù)水平 B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來(lái)，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時(shí)需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明 顯下降。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。 服務(wù)水平 E：此服務(wù)水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或達(dá)到水平最大交通量時(shí)，交通量有小的增加，或交通流內(nèi)部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生大的運(yùn)行問(wèn)題，甚至發(fā)生交通中斷。此服務(wù)水平下限時(shí)的最大交通量即為基本通 25 行能力 (理想條件下 )或可能通行能力 (具體公路 )。在此服務(wù)水平中，交通量與速度同時(shí)由大變小，直到零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。根 據(jù)《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》，服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行情況如表 。則雙向年平均日設(shè)計(jì)通行能力市區(qū)段為2475247。 11%=40， 909（ pcu/d）；連接線段為 3557247。 11%=58，793（ pcu/d）， 某 市段為 2440247。 11%=40， 331（ pcu/d）。 特征年 2021 年 2022 年 2027 年 2032 年 2037 年 26 表 服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 單位： pcu/d 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)指標(biāo)分別見(jiàn)表 。 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021），本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度主干路 50Km/h、快速路 60Km/h。 29 第五 章 建設(shè)條件與工程技術(shù)方案 自然條件與工程環(huán)境 地理位置 某 地處北緯 28176。 08’，東經(jīng) 112176。 30’，市境東西極寬 公里，南北極長(zhǎng) 公里，總面積 18190 平方公里。 地形地貌 某 是河網(wǎng)密集地區(qū)，因受河流水系對(duì)城市的分割和城市防洪的制約 ，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展影響較大。德山區(qū)由于地勢(shì)較高，隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，低丘地貌不再是城市建設(shè)用地的制約因素，因此向南有較大發(fā)展空間。 城市環(huán)境 近年來(lái)， 某市 政府大力推行城市環(huán)境整治和宜居城市建設(shè) ，使 某市尤其是江北城區(qū)的城市面貌得到了根本改善。在提高綠化率的基礎(chǔ)上，還十分注意城市綠化的園藝化，制定了“一年小變樣、兩年大變樣、三年出成果”的規(guī)劃，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，從 2021 年的喬灌草到 2021 年的喬灌花草，再到 2021 年的喬灌藤花草， 30 使 某 城市綠化得到了全面的提升。 區(qū)域交通條件 某 北近長(zhǎng)江航運(yùn)干線，東靠京廣鐵路干線，南倚 某 黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部。包括已動(dòng)工建設(shè)的石長(zhǎng)鐵路電化改造及增建二線、黔張常鐵路、 長(zhǎng)益常城際鐵路、常岳九鐵路，以及正在規(guī)劃和爭(zhēng)取的運(yùn)石鐵路宜石段、焦柳鐵路擴(kuò)能改造、常邵鐵路、安石鐵路、臨津安鐵路。高速公路已經(jīng)通車的有長(zhǎng)常、常張、常吉三條，正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國(guó)家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國(guó)家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在 某 匯合交叉，往東通往長(zhǎng)江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善 某 的對(duì)外交通條件。 某 桃花源機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量在逐年增加，正在按 4D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造，空中交通條件的改善將形成更為便利的對(duì)外交通條件。隨著國(guó)高網(wǎng)和 某 省地方高速公路網(wǎng)的建設(shè)完善， 某市 區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。日照十分充足，有豐富的熱量資源，并且，雨熱同季，適合多種作物生長(zhǎng)。降水時(shí)空分布不均，有明顯的地域性和過(guò)渡性特征，主要表現(xiàn)在西部山地降水量較多，年均降水在 1900mm 以上，東部平原較少，年均降水量在 1200mm 以下。境內(nèi)沅江長(zhǎng) 164 公里，澧水長(zhǎng) 169 公 里，水能資源豐富。 某 地區(qū)地下水分布面積 萬(wàn)平方公里，占全區(qū)總面積的 ％，基巖裂隙水分布最廣。 筑路材料與運(yùn)輸條件 筑路材料 某市 域筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來(lái)源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)，開(kāi)采及運(yùn)輸也較方便。 砂礫料 本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級(jí)配良好，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足工程的需要，且交通運(yùn)輸相當(dāng)方便，運(yùn)距近。 鋼材、水泥 鋼材來(lái)源于鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，水泥可從鄰近區(qū)縣采購(gòu)，運(yùn)輸方便。 運(yùn)輸條件 項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，大部分材料可從國(guó)省道、高速公路及鐵路、水運(yùn)到達(dá) 某市 中心城區(qū)，再通過(guò)中心城區(qū)路網(wǎng)運(yùn)輸直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，極其方便。 本工程其中共包含三座橋梁 ，依次為 某 跨線橋 A（ K7+～K7+）、內(nèi)河橋 B（ K7+657～ K7+963）、 某 市小橋 C（ K8+667～K8+753）。其路線根據(jù) 某市 規(guī)劃局下發(fā)的《 某 大道西延線 (某 路－ 某 市 )規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》的要求設(shè)計(jì)。 ②連接線段： 利 用現(xiàn)狀 某 連接線進(jìn)行拓寬改造，道路在現(xiàn)狀連接線基礎(chǔ)上盡量向北拓寬；該方案能盡量避免對(duì)高速管理處及南側(cè)保留山體造成影響，且能適當(dāng)節(jié)約工程造價(jià)。 該段道路沿線途徑橋梁主要有： A、下穿 某 橋梁，該橋于 某 立交南側(cè)設(shè)計(jì)樁號(hào) K7+070 處。 B、 某 市內(nèi)河橋，該橋位于設(shè)計(jì)樁號(hào) K7+820 處。方案二：橋長(zhǎng) 180m，僅跨越河道，與河堤采用平交的方式，該方案工程造價(jià)相對(duì)較少，但對(duì)東側(cè)山體破壞較大，同時(shí)對(duì)河道管理造成一定影響。方案一（推薦）：采用連續(xù)箱 梁橋。 （ 2）交叉口設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目與現(xiàn)有的 某 公路相交 ,擬采取跨線橋的下穿方式。各平交路口均采用交通信號(hào)燈控制。 某 大道西延線遠(yuǎn)期將設(shè)置快速公交，與現(xiàn)有快速公交系統(tǒng)形成整體，方便居民出行。 （ 1）市區(qū)段（ 某 路 漸河橋東）路幅總寬 70m 路幅組成為（由北往南） 綠化控制帶 + 人行道 + 非機(jī)動(dòng)車道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)） + 路緣帶 + 中央綠化帶 +路緣帶 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)） + 非機(jī)動(dòng)車道 + 人行道 + 綠化控制帶 = 70m。 （ 3） 某 市段（ 某 連接線終點(diǎn) 某 市鎮(zhèn)常慈公路）路幅總寬 40m 路幅組成為（由北往南） 人行道 + 綠化設(shè)施帶 + 非機(jī)動(dòng)車道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)） + 中央雙黃線 + 車行道（ 3 個(gè)） + 非機(jī)動(dòng)車道 + 綠化設(shè)施帶 + 人行道 = 40m。 ①市區(qū)段： 方案一（推薦）：由于該段現(xiàn)狀 某 連接線比兩廂用地均高 23m，為方便兩廂開(kāi)發(fā)，節(jié)約開(kāi)發(fā)土方造價(jià)，故該段設(shè)計(jì)在現(xiàn)狀連接線道路標(biāo)高基礎(chǔ)上降低處理；同時(shí)為便于與漸河橋?qū)?，上橋段作分幅處理，主線與漸河橋連接，兩側(cè)輔道標(biāo)高降低與周邊地塊及規(guī)劃道路連接。 方案二：直接利用原連接線路基路面，標(biāo)高基本與現(xiàn)狀路面標(biāo)高 一 36 致，該方案能適當(dāng)降低工程造價(jià)，但由于道路標(biāo)高比兩廂用地均高 23m，因此不便于兩廂開(kāi)發(fā)，大大增加用地土方量及開(kāi)發(fā)成本。 ②連接線段 該段道路兩廂基本為保留山體，故該段基本利用現(xiàn)狀 某 連接線道路標(biāo)高進(jìn)行改建。 ③ 某 市段 方案一（推薦）：結(jié)合下穿 某 采用跨線橋方案及 某 市內(nèi)河橋采用上跨河道及河堤方案， 某 跨線橋橋下凈空≥ ，該路段靠近終點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高比現(xiàn)狀地面高 6～ 11m，以利于防洪 和保持路基的干燥。 方案二：結(jié)合下穿 某 采用框架橋方案及 某 市內(nèi)河橋采用與河堤平交方案，框架橋凈空≥ ，根據(jù) 某 市規(guī)劃，與內(nèi)河河堤（規(guī)劃支路）平交，本方案該段道路最大縱坡為 %（下穿 某 下坡段），最小縱坡為%。 某 大道西延線除漸河橋周圍屬沅江一級(jí)階地外，其余屬沅江二級(jí)階地。 （ 2）路基壓實(shí) 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路基填料不得含有淤泥、沼澤土、有機(jī)土、雜 草、生活垃圾、腐殖土和巨石等。同一水平層的路基全寬應(yīng)采用同一種材料，不得混合填筑。 表 路基壓實(shí)及填料要求表 (重型擊實(shí) ) 填控類型 路槽地面及以下深度 壓實(shí)度（ %） 填料最大粒徑 填方路基 080cm ≥ 95 10cm 80150cm ≥ 93 10cm 150cm ≥ 92 15cm 零填及挖方 030cm ≥ 95 15cm 3080cm ≥ 93 10cm （ 3）路基處理 因缺乏地質(zhì)勘察資料，現(xiàn)狀地質(zhì)情況不明。 （ 4）特殊路基設(shè)計(jì) 對(duì)于魚(yú)塘、水田及其它軟弱地基路段，根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)和厚度及分布情況，一般進(jìn)行挖除換填處理，厚度較大、挖除困 難時(shí)，采用拋石擠淤、夯填片石處理。 （ 5）路基排水 項(xiàng)目建成初期，道路兩側(cè)土地還未完全開(kāi)發(fā)兩邊農(nóng)田較多。 路面設(shè)計(jì) 高等級(jí)路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。 由于該工程的原有的 某 公路連接線路面為水泥混凝土路面，其路面結(jié)構(gòu)為 25cm 水泥混凝土面層， 1cm 瀝青表處封層， 17cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層， 15cm4%水泥穩(wěn)定砂礫底基層。 方案一水泥混凝土路面 （ 1）道路新建部分和現(xiàn)有道路加寬部分路面結(jié)構(gòu)形式為 26cm 水泥混凝土路面層（抗彎拉強(qiáng)度≥ ） 1cm 瀝青表處封層 20cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層（≥ ） 20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫下基層（≥ ） 水泥采用強(qiáng)度等級(jí) 級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 （ 3）加寬部分的新老路基有可能產(chǎn)生不均勻沉降，結(jié)合面應(yīng)采用接縫的鋼筋混凝土面層。 當(dāng)利用現(xiàn)有 某 連接線的水泥混凝土路面時(shí)，根據(jù)其竣工圖，局部路段縱坡不滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)最小縱坡應(yīng)≥ %的要求，應(yīng)作相應(yīng)處理。加鋪瀝青面層時(shí)路面結(jié)構(gòu)為 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層（ AC13C） 8cm 中粒式瀝青混凝土下面層（ AC25C） 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +乳化瀝青粘層 符合要求的原水泥混凝土路面 方案三瀝青混凝土路面二 40 鏟除 某 公路連接線現(xiàn)有的水泥混凝土路面，測(cè)定其水泥水穩(wěn)層的強(qiáng)度，當(dāng)水穩(wěn)層符合要求時(shí)，調(diào)整高程，然后鋪設(shè)瀝青混凝土面層。 橋梁工程 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）《 某市 城市總 體規(guī)劃》（ 20212030 年） （ 2）《 某市 城市道路與交通規(guī)劃》（ 20212030） （ 3）《 某市 江北城區(qū)道路路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃》（ 20212030） （ 4）《 某 縣 某 市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2021— 2030 年） （ 5） 某市 規(guī)劃局于 2021 年 1 月 25 日下達(dá)的《 某 大道西延線 (某 路－ 某 市 )規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》 （ 6）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021） （ 7）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 1692021） （ 8）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 500142021） （ 9）《公路橋涵設(shè)計(jì)通