【正文】 線終點(diǎn) 7,643 11,759 15,874 19,990 24,693 某 市段： 某 連接線終點(diǎn)－ 某市鎮(zhèn)常慈公路 5,646 7,886 11,293 14,519 17,746 21 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定依據(jù) （ 1）《 某市 城市總體規(guī)劃》（ 20212030） （ 2）《 某市 城市道路與交通規(guī)劃》（ 20212030） （ 3）《 某市 江北城區(qū)道路路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃》（ 20212030） （ 4）《 某市 國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”計(jì)劃綱要》 （ 5）《 某 縣 某 市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2021— 2030 年） （ 6） 某市 規(guī)劃局于 2021 年 1 月 25 日下達(dá)的《 某 大道西延線 (某 路－ 某 市 )規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》 （ 7）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021） （ 8）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTGD 602021） （ 9）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 112021) （ 10）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CTJ 7798） （ 11）《城市道路設(shè)計(jì)手冊》 建設(shè)規(guī)模論證 道路等級 本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定主要是依據(jù)該道路在城區(qū)路網(wǎng)中的性質(zhì)、功能，同時(shí)充分考慮地區(qū)的社會(huì)發(fā)展環(huán)境、道路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī) 劃、自然環(huán)境等因素。 根據(jù)《 某市 城市總體規(guī)劃》（ 20212030）和《 某 縣 某 市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2021— 2030 年）， 某 大道西延線系連接 某市 江北城區(qū)和 某某 市的一條主干路（其中 某 連接段為快速路），是江北城區(qū)向西出口的重要通道，采用設(shè)計(jì)速度為 50Km/h 的城市主干路（快速路 60Km/h）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 車道數(shù)的論證及道路服務(wù)水平評價(jià) 車道數(shù)的論證 22 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021），機(jī)動(dòng)車一條車道理論通行能力（可能通行能力），按表 選用。 表 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 設(shè)計(jì)車速 40 50 60 Pcu/h 1650 1700 1800 城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正來獲得。對理論通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車的影響及交叉口的影響四個(gè)方面。即： 式中： —— 單向路線設(shè)計(jì)通行能力 —— 一條車道的理論通行能力 —— 自行車影響修正系數(shù) —— 車道寬度影響修正系數(shù) —— 交叉口影響修正系數(shù) —— 車道數(shù)修正系數(shù) 某 大道西延線交叉口影響修正系數(shù)取值：市區(qū)段 某 路 — 漸河橋東交叉口平均間距 578m，取值為 ；連接線段漸河橋 — 某 連接線終點(diǎn)交叉口平均間距大于 1500m，取值 ； 某 市段 某 連接線終點(diǎn) — 某 市鎮(zhèn)常慈公路交叉口平均間距 543m，取值 。車道寬影響修正系數(shù) 的取值如表 。 自行車影響修正系數(shù)，機(jī)非分隔的取 1，混行的 ，車道寬度影響表 交叉口影響修正系數(shù) 23 系數(shù)如表 。 表 車道寬度影響系 數(shù) 車道寬度（ m） 3 4 車道寬影響系數(shù) 1 車道修正系數(shù) 可根據(jù)車道利用系數(shù)確定。根據(jù)國內(nèi)外研究結(jié)果，可采用表 中的車道修正系數(shù)。 表 車道修正系數(shù) 車道數(shù) 1 2 3 4 車道數(shù)修正系數(shù) 1 根據(jù)以上分析，分別確定各個(gè)行車方向按路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算的基本參數(shù)如表 。 表 計(jì)算參數(shù)取值 路段名稱 設(shè)計(jì)車速(km/h) 理論通行能力 (pcu/h) 單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù) 車道寬影響系數(shù) 自行車影響修正系數(shù) 交叉口影響修正系數(shù) 車道修正系數(shù) 市區(qū)段 50 1700 3 連接線段 60 1800 3 某 市段 50 1700 3 將上述確定的基本參數(shù)代入 基本公式，即得到不同車道數(shù)時(shí)的路段的單向通行能力。最終計(jì)算得到各行車方向的機(jī)動(dòng)車道通行能力如表。 表 路段通行能力 路段名稱 設(shè)計(jì)車速 (km/h) 單向車道數(shù) 設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h) 市區(qū)段 50 3 2475 連接線段 60 3 3557 24 某 市段 50 3 2440 服務(wù)水平評價(jià) 服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。亦即道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價(jià)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過程中是結(jié)合各自的具 體情況，參考有關(guān)資料來確定的。本報(bào)告參考目前國內(nèi)外采用較廣泛的《美國道路通行能力手冊》進(jìn)行分析評價(jià)?！睹绹缆吠ㄐ心芰κ謨浴穼⒎?wù)水平分為 A 至 F 六級，各級服務(wù)水平一般描述如下： 服務(wù)水平 A：交通量很小，交通為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來選擇所期望的速度和進(jìn)行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。 服務(wù)水平 B：交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相對來說還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平 A 稍有下降。由 于其他車輛開始對少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的舒適和便利程度較服務(wù)水平 A 低一些。 服務(wù)水平 C：交通量大于服務(wù)水平 B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時(shí)需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明 顯下降。 服務(wù)水平 D：交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量有少量增加就會(huì)在運(yùn)行方面出現(xiàn)問題。 服務(wù)水平 E：此服務(wù)水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或達(dá)到水平最大交通量時(shí)，交通量有小的增加，或交通流內(nèi)部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生大的運(yùn)行問題，甚至發(fā)生交通中斷。此水平內(nèi)所有車速降到一個(gè)低的但相對均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低，駕駛員受到的挫折通常是大的。此服務(wù)水平下限時(shí)的最大交通量即為基本通 25 行能力 (理想條件下 )或可能通行能力 (具體公路 )。 服務(wù)水平 F：交通處于強(qiáng)制流狀態(tài)，車輛經(jīng)常排成隊(duì)，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。在此服務(wù)水平中，交通量與速度同時(shí)由大變小，直到零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。 服務(wù)水平的等級根據(jù)飽和度（ V/C）判定。根 據(jù)《美國道路通行能力手冊》，服務(wù)水平評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行情況如表 。 表 服務(wù)水平評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行情況表 服務(wù)水平 飽和度 V/C 運(yùn)行情況 A 自由車流 高服務(wù)質(zhì)量 B ～ 接近自由車流 較高服務(wù)質(zhì)量 C ～ 穩(wěn)定車流 中上服務(wù)質(zhì)量 D ～ 接近穩(wěn)定車流 中下服務(wù)質(zhì)量 E ～ 不穩(wěn)定車流 較差服務(wù)質(zhì)量 F 堵塞車流 極差服務(wù)質(zhì)量 本次計(jì)算中地面道路方向不 均勻系數(shù)取 ，高峰每小時(shí)交通量占年平均日交通量的比值取 11%。則雙向年平均日設(shè)計(jì)通行能力市區(qū)段為2475247。 247。 11%=40， 909（ pcu/d）；連接線段為 3557247。 247。 11%=58，793（ pcu/d）， 某 市段為 2440247。 247。 11%=40， 331（ pcu/d）。 根據(jù)流量預(yù)測結(jié)果（表 ）和服務(wù)水平評價(jià)表（表 ），可以看出，路段 某 路 — 南湖路雙向 8 車道、路段南湖路 — 某 入口處雙向 6 車道、某 入口處 — 某 市雙向 6 車道，其遠(yuǎn)期服務(wù)水平都處于 C 以上的服務(wù)質(zhì)量，能較好地滿足遠(yuǎn)期服務(wù)水平的要求 ，且與交通量的增長趨勢吻合。 特征年 2021 年 2022 年 2027 年 2032 年 2037 年 26 表 服務(wù)水平評價(jià)表 單位： pcu/d 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)指標(biāo)分別見表 。 表 主要技術(shù)指標(biāo)表 技術(shù)指標(biāo)名稱 單位 標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) 市區(qū)段 連接線段 某 市段 道路等級 城市主干路 快速路 城市主干路 設(shè)計(jì)速度 Km/h 50 60 50 道路紅線寬度 m 70 40 40 設(shè)計(jì)年限 年 20 路面標(biāo)準(zhǔn)軸載 KN 路面標(biāo)準(zhǔn)為 BZZ－ 100 市區(qū)段預(yù)測交通量 8,182 12,682 17,182 21,682 26,591 V/C 服務(wù)水平 A A B B C 連接線段預(yù)測交通量 7,643 11,759 15,874 19,990 24,693 V/C 服務(wù)水平 A A A A B 某 市段預(yù)測交通量 5,646 7,886 11,293 14,519 17,746 V/C 服務(wù)水平 A A A B B 27 路幅 m 綠化控制帶 ++道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)）+ 路緣帶+ 中央綠化帶 +帶 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)）+道 ++帶 = 70m 人行道+帶 +車道 +動(dòng)車道（ 3個(gè)）++道（ 3個(gè)） +非機(jī)動(dòng)車道+帶 += 40m 人行道 + 帶 +車道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3個(gè)）+ 中央雙黃線 + 車行道（ 3個(gè)）+道 + 綠化設(shè)施帶 + 人行道 = 40m 框架橋機(jī)動(dòng)車道凈空 m ≥ 人行道凈空 m Hr﹥ 人群荷載 KN/m2 橋梁設(shè)計(jì)荷載 城市 A級 抗震設(shè)防 地震動(dòng)峰值加速度 , 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 ，按 7度 B類橋梁抗震設(shè)防 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 根據(jù)《 某市 城市總體規(guī)劃》（ 20212030）和《 某 縣 某 市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2021— 2030 年）， 某 大道西延線系連接 某市 江北城區(qū)和 某某 市的一條主干路（連接線為快速路），是江北城區(qū)向西出口的重要通道，該項(xiàng)目建設(shè)完善，必將極大改善江北城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)江北城區(qū)與 某市 周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021），本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度主干路 50Km/h、快速路 60Km/h。由于本道路是該區(qū)域的重要交通通道，建 28 設(shè)條件較好，因此采用設(shè)計(jì)速度 50Km/h 城市主干路和 60Km/h 城市快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足規(guī)范要求。 29 第五 章 建設(shè)條件與工程技術(shù)方案 自然條件與工程環(huán)境 地理位置 某 地處北緯 28176。 24’～ 30176。 08’，東經(jīng) 112176。 18’～ 110176。 30’，市境東西極寬 公里，南北極長 公里，總面積 18190 平方公里。某市 西倚 某 西山地，與張家界市的桑植、慈利及 某市 的沅陵相接；北枕鄂西山地和江漢平原，與湖北省的鶴峰、五峰、松滋、公安、石首相連；東、南抵洞庭湖及資水流域，與益陽市的南縣、沅江、益陽、桃江、安化接壤。 地形地貌 某 是河網(wǎng)密集地區(qū)，因受河流水系對城市的分割和城市防洪的制約 ，對城市建設(shè)發(fā)展影響較大。近年來，隨著城市防洪圈逐步建設(shè)完善，城市建設(shè)條件得到較大改善，總體上，江南城區(qū)處于沅江河彎內(nèi)，防洪的壓力相對較大，其發(fā)展余地已經(jīng)不大。德山區(qū)由于地勢較高，隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，低丘地貌不再是城市建設(shè)用地的制約因素，因此向南有較大發(fā)展空間。江北城區(qū)河網(wǎng)密布，地形相對破碎，但在防洪設(shè)施完善后用地尚有較大發(fā)展空間，同時(shí)，密布的河網(wǎng)在給城市建設(shè)用地的使用效率帶來一定的負(fù)面影響外，更多的是有利于城市環(huán)境的營造和改善。 城市環(huán)境 近年來， 某市 政府大力推行城市環(huán)境整治和宜居城市建設(shè) ，使 某市尤其是江北城區(qū)的城市面貌得到了根本改善。園林綠化檔次不斷提升：目前市城區(qū)擁有公園、花園、綠地、廣場近百處，城市綠化率、綠化覆蓋率、人均公共綠地分別達(dá)到 ％、 ％、 平方米，均居全省前茅。在提高綠化率的基礎(chǔ)上，還十分注意城市綠化的園藝化，制定了“一年小變樣、兩年大變樣、三年出成果”的規(guī)劃，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，從 2021 年的喬灌草到 2021 年的喬灌花草，再到 2021 年的喬灌藤花草， 30 使 某 城市綠化得到了全面的提升?！爸袊鴥?yōu)秀旅游城市”、“優(yōu)秀園林城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“中國魅力城市”、“ 國際花園城市”等榮譽(yù)稱號(hào)的獲得，正是 某 人近年來潛心打造城市環(huán)境的結(jié)果， 某市 民無不為自己的城市環(huán)境而驕傲。 區(qū)域交通條件 某 北近長江航運(yùn)干線，東靠京廣鐵路干線，南倚 某 黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部。雖然全市現(xiàn)有鐵路營運(yùn)里程僅 公里，但目前， 某市 9 個(gè)新的鐵路項(xiàng)目，或已進(jìn)入 2021 年調(diào)整的《國家鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃》和正在進(jìn)行編制的《 某 省鐵路發(fā)展規(guī)劃》、《 3+5 城市群綜合交通體系規(guī)劃》，或正在爭取列入規(guī)劃，有望陸續(xù)啟動(dòng)前期工作并開工建設(shè)。包括已動(dòng)工建設(shè)的石長鐵路電化改造及增建二線、黔張常鐵路、 長益常城際鐵路、常岳九鐵路，以及正在規(guī)劃和爭取的運(yùn)石鐵路宜石段、焦柳鐵路擴(kuò)能改造、常邵鐵路、安石鐵路、臨津安鐵路。這些鐵路建成后，我市將成為鐵路交通的重要城市，形成北接洛陽、太原、西安，南達(dá)廣州、湛江，西通成都、重慶，東連杭州、上海的鐵路通道。高速公路已經(jīng)通車的有長常、常張、常吉三條，正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在 某 匯合交叉，往東通往長江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善 某 的對外交通條件。另外，還有國道 G207 和 G319 兩條公路通過中心城區(qū)。 某 桃花源機(jī)場的客貨運(yùn)量在逐年增加，正在按 4D 級標(biāo)準(zhǔn)升級改造，空中交通條件的改善將形成更為便利的對外交通條件。 某 是 某 省除省城長沙以外唯一一個(gè)擁有水運(yùn)、航空、鐵路和高速公路等多種交通運(yùn)輸方式齊備的城市，同時(shí)， 某 也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是 某 省高速公路交通樞紐城市。隨著國高網(wǎng)和 某 省地方高速公路網(wǎng)的建設(shè)完善， 某市 區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。 自然條件 31 氣象與氣候 某市 域地處中 亞熱帶過渡的濕潤季風(fēng)氣侯區(qū)，氣候溫和，四季分明，表現(xiàn)出冬夏長、春秋短的季節(jié)特征。日照十分充足，有豐富的熱量資源，并且，雨熱同季，適合多種作物生長。市域年均降水量在 之間，常年降水量相當(dāng)全國平均值的 倍。降水時(shí)空分布不均，有明顯的地域性和過渡性特征，主要表現(xiàn)在西部山地降水量較多，年均降水在 1900mm 以上，東部平原較少，年均降水量在 1200mm 以下。 水文與地質(zhì) 某 地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。境內(nèi)沅江長 164 公里，澧水長 169 公 里，水能資源豐富。主要湖泊有目平湖、珊珀湖、 某 湖、七里湖等。 某 地區(qū)地下水分布面積 萬平方公里，占全區(qū)總面積的 ％，基巖裂隙水分布最廣。全區(qū)有地下暗河 139 條，地下熱水 (溫泉 )13 處。 筑路材料與運(yùn)輸條件 筑路材料 某市 域筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來源