【正文】 加鋪瀝青面層時(shí)路面結(jié)構(gòu)為 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層（ AC13C） 8cm 中粒式瀝青混凝土下面層（ AC25C） 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +乳化瀝青粘層 符合要求的原水泥混凝土路面 方案三瀝青混凝土路面二 40 鏟除 某 公路連接線現(xiàn)有的水泥混凝土路面，測(cè)定其水泥水穩(wěn)層的強(qiáng)度，當(dāng)水穩(wěn)層符合要求時(shí)，調(diào)整高程，然后鋪設(shè)瀝青混凝土面層。 （ 3）加寬部分的新老路基有可能產(chǎn)生不均勻沉降，結(jié)合面應(yīng)采用接縫的鋼筋混凝土面層。 由于該工程的原有的 某 公路連接線路面為水泥混凝土路面，其路面結(jié)構(gòu)為 25cm 水泥混凝土面層， 1cm 瀝青表處封層， 17cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層， 15cm4%水泥穩(wěn)定砂礫底基層。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。 （ 5）路基排水 項(xiàng)目建成初期，道路兩側(cè)土地還未完全開發(fā)兩邊農(nóng)田較多。 表 路基壓實(shí)及填料要求表 (重型擊實(shí) ) 填控類型 路槽地面及以下深度 壓實(shí)度（ %） 填料最大粒徑 填方路基 080cm ≥ 95 10cm 80150cm ≥ 93 10cm 150cm ≥ 92 15cm 零填及挖方 030cm ≥ 95 15cm 3080cm ≥ 93 10cm （ 3）路基處理 因缺乏地質(zhì)勘察資料，現(xiàn)狀地質(zhì)情況不明。路基填料不得含有淤泥、沼澤土、有機(jī)土、雜 草、生活垃圾、腐殖土和巨石等。 某 大道西延線除漸河橋周圍屬沅江一級(jí)階地外，其余屬沅江二級(jí)階地。 ③ 某 市段 方案一（推薦）：結(jié)合下穿 某 采用跨線橋方案及 某 市內(nèi)河橋采用上跨河道及河堤方案， 某 跨線橋橋下凈空≥ ，該路段靠近終點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高比現(xiàn)狀地面高 6～ 11m，以利于防洪 和保持路基的干燥。 方案二：直接利用原連接線路基路面，標(biāo)高基本與現(xiàn)狀路面標(biāo)高 一 36 致，該方案能適當(dāng)降低工程造價(jià)，但由于道路標(biāo)高比兩廂用地均高 23m，因此不便于兩廂開發(fā)，大大增加用地土方量及開發(fā)成本。 （ 3） 某 市段（ 某 連接線終點(diǎn) 某 市鎮(zhèn)常慈公路）路幅總寬 40m 路幅組成為（由北往南） 人行道 + 綠化設(shè)施帶 + 非機(jī)動(dòng)車道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)） + 中央雙黃線 + 車行道（ 3 個(gè)） + 非機(jī)動(dòng)車道 + 綠化設(shè)施帶 + 人行道 = 40m。 某 大道西延線遠(yuǎn)期將設(shè)置快速公交，與現(xiàn)有快速公交系統(tǒng)形成整體，方便居民出行。 （ 2）交叉口設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目與現(xiàn)有的 某 公路相交 ,擬采取跨線橋的下穿方式。方案二：橋長(zhǎng) 180m，僅跨越河道，與河堤采用平交的方式，該方案工程造價(jià)相對(duì)較少，但對(duì)東側(cè)山體破壞較大，同時(shí)對(duì)河道管理造成一定影響。 該段道路沿線途徑橋梁主要有： A、下穿 某 橋梁，該橋于 某 立交南側(cè)設(shè)計(jì)樁號(hào) K7+070 處。其路線根據(jù) 某市 規(guī)劃局下發(fā)的《 某 大道西延線 (某 路－ 某 市 )規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》的要求設(shè)計(jì)。 運(yùn)輸條件 項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，大部分材料可從國(guó)省道、高速公路及鐵路、水運(yùn)到達(dá) 某市 中心城區(qū)，再通過(guò)中心城區(qū)路網(wǎng)運(yùn)輸直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，極其方便。 砂礫料 本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級(jí)配良好，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足工程的需要，且交通運(yùn)輸相當(dāng)方便，運(yùn)距近。 某 地區(qū)地下水分布面積 萬(wàn)平方公里，占全區(qū)總面積的 ％，基巖裂隙水分布最廣。降水時(shí)空分布不均，有明顯的地域性和過(guò)渡性特征，主要表現(xiàn)在西部山地降水量較多，年均降水在 1900mm 以上，東部平原較少，年均降水量在 1200mm 以下。隨著國(guó)高網(wǎng)和 某 省地方高速公路網(wǎng)的建設(shè)完善， 某市 區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。高速公路已經(jīng)通車的有長(zhǎng)常、常張、常吉三條，正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國(guó)家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國(guó)家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在 某 匯合交叉，往東通往長(zhǎng)江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善 某 的對(duì)外交通條件。 區(qū)域交通條件 某 北近長(zhǎng)江航運(yùn)干線，東靠京廣鐵路干線，南倚 某 黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部。 城市環(huán)境 近年來(lái)， 某市 政府大力推行城市環(huán)境整治和宜居城市建設(shè) ，使 某市尤其是江北城區(qū)的城市面貌得到了根本改善。 地形地貌 某 是河網(wǎng)密集地區(qū)，因受河流水系對(duì)城市的分割和城市防洪的制約 ，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展影響較大。 08’，東經(jīng) 112176。 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021），本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度主干路 50Km/h、快速路 60Km/h。 11%=40， 331（ pcu/d）。 11%=40， 909（ pcu/d）；連接線段為 3557247。根 據(jù)《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》，服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行情況如表 。此服務(wù)水平下限時(shí)的最大交通量即為基本通 25 行能力 (理想條件下 )或可能通行能力 (具體公路 )。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相對(duì)來(lái)說(shuō)還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平 A 稍有下降。目前我國(guó)關(guān)于道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過(guò)程中是結(jié)合各自的具 體情況，參考有關(guān)資料來(lái)確定的。 表 計(jì)算參數(shù)取值 路段名稱 設(shè)計(jì)車速(km/h) 理論通行能力 (pcu/h) 單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù) 車道寬影響系數(shù) 自行車影響修正系數(shù) 交叉口影響修正系數(shù) 車道修正系數(shù) 市區(qū)段 50 1700 3 連接線段 60 1800 3 某 市段 50 1700 3 將上述確定的基本參數(shù)代入 基本公式，即得到不同車道數(shù)時(shí)的路段的單向通行能力。 自行車影響修正系數(shù)，機(jī)非分隔的取 1，混行的 ，車道寬度影響表 交叉口影響修正系數(shù) 23 系數(shù)如表 。 表 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 設(shè)計(jì)車速 40 50 60 Pcu/h 1650 1700 1800 城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正來(lái)獲得。本項(xiàng)目各特征年交通預(yù)測(cè)情況見表 。 其次，根據(jù)目標(biāo)年各交通小區(qū)的土地利用狀況將貨運(yùn)總量進(jìn)行拆分，得到各交通小區(qū)的貨運(yùn)發(fā)生與吸引量。 （ 1)貨運(yùn)出行生成 首先確定道路貨運(yùn)總量，根據(jù)現(xiàn)狀貨流總量，現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，找出他們之間的相互關(guān)系，然后根據(jù)未來(lái)各區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，預(yù)測(cè)未來(lái)貨運(yùn)總量。 式中： Aj交通小區(qū) j 的出行吸引量 Tj交通小區(qū) j 的人口數(shù) Ejk交通小區(qū) j 崗位 k 的數(shù)量 （ 2）出行分布 出行分布在雙約束重力模型基礎(chǔ)上，同時(shí)加入兩種考慮因素； ①加入受沅江阻隔影響的地域系數(shù)； ②加入雙約束之外的第三維約束，用來(lái)控制組團(tuán)區(qū)內(nèi)出行。交通預(yù)測(cè)流程圖見圖 。同時(shí) 根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于區(qū)域客貨運(yùn)彈性系數(shù)的主要研究結(jié)論，我國(guó)未來(lái)客貨運(yùn)彈性系數(shù)在 ～ 之間的概率為80%。因此通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律及與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通發(fā)生需求的變化規(guī)律。因受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和對(duì)城市未來(lái)交通發(fā)展預(yù)測(cè)不足，特別是對(duì)汽車發(fā)展的預(yù)計(jì)不足，部分道路 建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)將不能適應(yīng)現(xiàn)代城市人口和交通的擴(kuò)張，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市化進(jìn)程和汽車進(jìn)入家庭的迅速發(fā)展。 項(xiàng)目實(shí)施是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要 近年來(lái)，市委市政府適時(shí)提出發(fā)展“北部新城”和“西部新區(qū)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，就是要通過(guò)新區(qū)拓展，推動(dòng)中心城市進(jìn)一步擴(kuò)容提質(zhì)，進(jìn)一步壯大城市經(jīng)濟(jì)，形成 某 城市發(fā)展新的增長(zhǎng)極，為區(qū)域中心城市的建設(shè)提供強(qiáng)有力的依托。道路擴(kuò)建需要進(jìn)行土地征集、房屋拆遷，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。 改善 某 市鎮(zhèn)交通條件， 某 市鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展的需要 隨著 某 市鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展，原有的 S306 作為 某 市鎮(zhèn)以及 某 縣連接 某市的通道，已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需要，加上過(guò)境交通穿越鎮(zhèn)區(qū)，加重 某 市鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)區(qū)的交通壓力。 擬建項(xiàng)目區(qū)域優(yōu)越的資源條件，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)條件，同時(shí)也需要良好的交通條件做支撐。隨著 某市 與長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”的逐步對(duì)接， 某市 城市建設(shè)步伐更需進(jìn)一步加快，以滿足其作為省域次中心城市的需要。三要通過(guò)城鎮(zhèn)體系擴(kuò)張，把城鎮(zhèn)布局建設(shè)成區(qū)域內(nèi)最優(yōu)。 一要通過(guò)新區(qū)建設(shè)，把市城區(qū)規(guī)模建設(shè)成區(qū)域內(nèi)最大。 2021 年實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值 億元，工業(yè)產(chǎn)值 億元，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元，地方財(cái)政收入 1027 萬(wàn)元，人均純收入 4094 元。 70 年代，一批縣屬和 某市 屬工業(yè)企業(yè)相繼在 某 市興建，使 某 市橋港以東迅速成為工業(yè)區(qū)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，因竹木運(yùn)銷業(yè)空前興旺，鎮(zhèn)區(qū)迅速恢復(fù)。 某 市在歷史上是 某 縣的第一大商業(yè)重鎮(zhèn)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 某 的城市發(fā)展和道路建設(shè)已具備相當(dāng)規(guī)模，但人們生活水平不斷提高，小汽車迅速進(jìn)入家庭，截止 2021 年底， 某市 江北城區(qū) (市直、武陵區(qū) )汽車保有量達(dá)到 75220 輛，加上將鼎城區(qū)、德山開發(fā)區(qū)和常駐外籍車輛統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，汽車保有量已超過(guò) 10 萬(wàn)輛，由于人流、車流、物流大量增加導(dǎo)致路網(wǎng)車速下 降，部分路段交通擁擠及停車場(chǎng)地缺乏問(wèn)題等已很突出，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，需要城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為其提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障，因此以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的投入，將不斷提升城市形象，為城市經(jīng)濟(jì)注入持續(xù)快速發(fā)展的動(dòng) 11 力。壯大城市經(jīng)濟(jì)，必須突出中心城市發(fā)展，按照建設(shè)交通樞紐城市、區(qū)域中心城市和生態(tài)宜居城市的定位，加快 某市 城區(qū)擴(kuò)容提質(zhì)，充分發(fā)揮中心城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的核心作用。 表 某市 經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要預(yù)測(cè)指標(biāo) 年份區(qū)間 20212021 20212020 20202025 20252030 人口 % % % % GDP % % % % 10 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 城市的發(fā)展極大推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市的擴(kuò)大和城市整體功能的增強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)矛盾的緩解和調(diào)節(jié)發(fā)揮了巨大的作用。 圖 某市 GDP 發(fā)展回歸模型 根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的回歸分析， 某市 經(jīng)濟(jì)發(fā)展將持續(xù)高速增長(zhǎng)。根據(jù)全市歷史年份人口數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列回歸分析，得到如下模型 (見圖 )： 8 Y=* 相關(guān)系數(shù)： R2= 其中： Y—— 人 口（萬(wàn)人）： X—— 年份。 伴隨著中部崛起國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施而衍生出來(lái)的 某 省“ 3+5”城市群區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略將 某 納入城市群中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，并賦予其 某 省域中心城市職能。 某市 地區(qū)“十一五”期間生產(chǎn)總值及其發(fā)展速度見圖 。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額 963 億元，是 2021 年的 倍。 近年來(lái)， 某市 經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展勢(shì)頭， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速增效。 6 第二章 建設(shè)背景及必要性 經(jīng)濟(jì)、社會(huì) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 某市 位于 某 西北，東臨洞庭湖，西接黔渝，南通長(zhǎng)沙，北連荊襄。 工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果分析，建設(shè)本項(xiàng)目對(duì)改善路網(wǎng)、提高城市道路網(wǎng)服務(wù)水平、降低汽車運(yùn)輸成本具有較好的作用，可以產(chǎn)生巨大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。 內(nèi)河橋：建筑安裝工程費(fèi) 6014 萬(wàn)元，建設(shè)工程其它費(fèi)用 716 萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi) 336 萬(wàn)元。 表 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表 技術(shù)指標(biāo)名稱 單位 標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) 市區(qū)段 連接線段 某 市段 道路等級(jí) 城市主干路 快速路 城市主干路 設(shè)計(jì)速度 Km/h 50 60 50 4 道路紅線寬度 m 70 40 40 設(shè)計(jì)年限 年 20 路面標(biāo)準(zhǔn)軸載 KN 路面標(biāo)準(zhǔn)為 BZZ－ 100 路幅 m 綠化控制帶 ++道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)）+ 路緣帶+ 中央綠化帶 +帶 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3 個(gè)）+道 ++帶 = 70m 人行道+帶 +車道 +動(dòng)車道（ 3個(gè)）++道（ 3個(gè)） +非機(jī)動(dòng)車道+帶 += 40m 人行道 + 帶 +車道 + 機(jī)動(dòng)車道（ 3個(gè)）+ 中央雙黃線 + 車行道（ 3個(gè)）+道 + 綠化設(shè)施帶 + 人行道 = 40m 框架橋機(jī)動(dòng)車道凈空 m ≥ 人行道凈空 m Hr﹥ 人群荷載 KN/m2 橋梁設(shè)計(jì)荷載 城市 A級(jí) 抗震設(shè)防 地震動(dòng)峰值加速度 , 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 ，按 7度 B類橋梁抗震設(shè)防 項(xiàng)目投資估算 某 大道西延線工程建設(shè)項(xiàng)目估算總造價(jià) 136437 萬(wàn)元，其中道路估算造價(jià) 126313 萬(wàn)元， 某 跨線橋估算造價(jià) 1058 萬(wàn)元，內(nèi)河橋估算造價(jià) 7066萬(wàn)元， 某 市小橋估算造價(jià) 2021 萬(wàn)元。 3 主要研究結(jié)論 重要意義 某市某 大道西延線工程完成后，對(duì) 加強(qiáng) 某市 與 某 縣之間的交通、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 ，完善 某市 西城區(qū)及 某市 交通路網(wǎng)起著重要的作用。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 89 招標(biāo)信息發(fā)布 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 88 招標(biāo)組織形式 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 86 第十一章 招投標(biāo)方案 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 80 估算結(jié)果 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 80 編制依據(jù) 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 77 保障措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 77 工程概況 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 68 節(jié)能分析 178。178。178。178。178。