道路工程可行性研究報告范本-wenkub.com
2025-07-16 21:44 本頁面
【正文】 B 路： 700萬元 包括：（ 1）路面層 8 厘米厚，瀝青混凝土； （ 2）基層 30厘米厚，水 泥穩(wěn)定砂礫基層； （ 3）天然砂礫墊層 18 厘米； （ 4）路長 ； C 路： 300萬元 包括：（ 1）路面層 8 厘米厚，瀝青混凝土； （ 2）基層 30厘米厚，水泥穩(wěn)定砂礫基層； （ 3）天然砂礫墊層 18 厘米； （ 4）路長 ； 園區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)改造： 1000 萬元 包括：（ 1）橋涵 2 座； （ 2）路長 5 公里； 總投資： 3500 萬元。 3 由市建委委派或指定擔(dān)任項目實(shí)施負(fù)責(zé)人，作為項目的法人。 第二節(jié)人員編制 根據(jù)工程規(guī)模參照建設(shè)部頒發(fā)的行業(yè)定員標(biāo)準(zhǔn)，新工程運(yùn)行后現(xiàn)有人員編制不能滿足行業(yè)定員標(biāo)準(zhǔn)，所以定員增補(bǔ)可采取多種形式進(jìn)行，負(fù)責(zé)、養(yǎng)護(hù)、維修。 1O、設(shè)備吊裝時，吊點(diǎn)位置要正確，鋼絲繩索選擇合理。 現(xiàn)場臨時用電路必須按規(guī)定范圍埋設(shè)整齊，不采用架空線，臨時引接必須采用防水電纜；施工機(jī)具、車輛及人員應(yīng)與內(nèi)外電線路保持響應(yīng)的安全距離，達(dá)不到規(guī)范規(guī)定要求 時，必須采用可靠的防護(hù)措施。腳手板下層都設(shè)水平安全網(wǎng)，腳手板對接處設(shè)雙排小橫欄桿和一道腳手板，里掛安全網(wǎng)，下口 封平，防護(hù)高度不小于 米。 合理確定道路斷面，可降低系統(tǒng)能耗；， 道路新建、改造及相關(guān)工程合理選線，最優(yōu)化的工程和布置方案可最終降低能耗。施工中遇到有毒有害廢棄物應(yīng)暫時停止施工并及時與環(huán)保、衛(wèi)生部門聯(lián)系，經(jīng)他們采取措施處理后才能繼續(xù)施工。 指定棄土處置和運(yùn)輸計劃 工程建設(shè)單位將會同全市有關(guān)部門，為本工程的棄土制定處置計劃，棄土的出路主要用于填坑，場地平整等。 施工現(xiàn)場廢物處理 工程建設(shè)需要很多施工工人，實(shí)際需要的人工數(shù)決定于工程承包單位的機(jī)械化程度。 施工噪聲的控制 工程施工機(jī)械聲、運(yùn)輸車輛喇叭聲、發(fā)動機(jī)聲、混凝土攪拌聲以及復(fù)土壓路機(jī)聲等造成施工的噪聲。 二、環(huán)境影響的緩解措施 減少揚(yáng)塵 工程施工中建、構(gòu)筑物挖出泥土堆在場地，旱季風(fēng)使揚(yáng)塵和機(jī)械揚(yáng)塵導(dǎo)致塵土飛揚(yáng)，影口向臨近居民生活。 棄土的影響 施工期間將產(chǎn)生許多棄土，這些棄土在運(yùn)輸、處置過程中都可能對環(huán)境產(chǎn)生影響。 (2)、燥聲的影響 施工期間的燥聲主要來自施工機(jī)械和建筑材料運(yùn)輸、車輛馬達(dá)的轟鳴及喇叭的喧鬧聲，特別是在夜間，施工的燥聲將產(chǎn)生嚴(yán)重的擾民問題，影響臨近居民的工作和休息。 第四章 環(huán)境保護(hù)與節(jié)能 第一節(jié) 項目實(shí)施過程中的環(huán)境影響及對策 一、工程建設(shè)對環(huán)境的影響 本工程在施工建設(shè)期會對環(huán)境造成影響 施工 、揚(yáng)塵的影響 (1)、揚(yáng)塵的影響 工程施工期間，挖掘的泥土通常堆放在施工現(xiàn)場，直至構(gòu)筑物建成，短則幾星期，長則數(shù)月。 =5％ [20年一遇洪水 ]頻 率的洪峰流量分別為 12 8 3 m3／ s。 第三節(jié) 洪峰流量變差系數(shù) Cv F=， Cv= F=3000平方公里時， = 偏差系數(shù) C3= Cv 無資料山洪溝的設(shè)計洪水，采用 寧夏水文手冊 地 38 區(qū)經(jīng)驗(yàn)公式計算，根據(jù)各分區(qū)原則進(jìn)行分析計 算。為了夜間行車安全，路面標(biāo)志線采用反光材料劃線。閘閥井安裝詳見國標(biāo) S143。 設(shè)計符合《園區(qū)道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ75－ 97的要求。 水泥混凝土路基基層 水泥混凝土路基層為一層，結(jié)構(gòu)層厚度 15cm，基層為 1： 2：7 二灰砂櫟；滿足水泥路面最小結(jié)構(gòu)要求。 三、縱坡確定 設(shè)計最大縱坡：根據(jù)《園區(qū)道路設(shè)計規(guī)范》 GJJ37— 90要求機(jī)動車車行道最大縱坡限制規(guī)定 設(shè)計停車速度 km/h 50 40 30 最大縱坡限制值 % 7 8 9 各路段設(shè)計均符合要求設(shè)計最大縱坡在 — % 設(shè)計最小縱坡控制在 % 第六節(jié) 路基、路面結(jié)構(gòu) 海南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)土壤承載力為 — ，地震烈度為 8度，因工業(yè)園區(qū)主干道地下水位較高平均為距地表 ，已有水滲出，現(xiàn)在路況已有翻漿段出現(xiàn)，因此路床設(shè)計有特殊要求。 與相交道路、銜坊及出入口有平順的豎向銜接。 停車視距： 設(shè)計停車速度 km/h 50 45 40 35 30 停車視距 m 60 45 40 35 30 會車視距 平面交叉口，視距三角形范圍內(nèi)妨礙行車視線的障礙物必須清除。 二、道路橫坡的確定 水泥混凝土路拱設(shè)計橫坡為 — % 瀝青混凝土路拱設(shè)計橫坡 — % 三、道路橫斷面綜合設(shè)計 以園區(qū)總體規(guī)劃為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)在道路交通狀況考慮道路功能、交通狀況、交通組織、管線布置等因素，確定各路段設(shè)計道路橫斷面形式。 第四節(jié) 道路橫斷面設(shè)計 一、機(jī)動車道寬度確定 設(shè)計車速 40— 50km/h，采用： A 路路面寬 12m，路肩雙側(cè)各 。 水泥混凝土路面為 20年。 四、選用節(jié)能降耗材料，使本期道路工程新建、改造方案與開發(fā)區(qū)日益發(fā)展的現(xiàn)代化水平相適應(yīng)。 第二章 工程設(shè)計 第一節(jié) 編制原則 根據(jù)海南經(jīng)濟(jì)開區(qū)總體規(guī)劃和城市交通量的要求，本設(shè)計著重對開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀及存在問題，分別設(shè)計出各路段新建、
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