【正文】 建議對(duì)規(guī)劃資料進(jìn)行分析論證，完善布局，那么對(duì)設(shè)計(jì)工作能夠更具指導(dǎo)意義。根據(jù)論證，太平社區(qū)濱河路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評(píng)符合要求、資金可行、效益可行。評(píng)價(jià)結(jié)果見項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表6－5項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表 表65 效益成本符號(hào)效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經(jīng)濟(jì)改革的深入，社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制的逐步完善，產(chǎn)品價(jià)格越來越取決于市場需求的變化，同時(shí)，由于不同程度通貨膨脹的實(shí)際存在，使投資越來越變得無法準(zhǔn)確預(yù)測，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在建設(shè)、運(yùn)營過程中會(huì)受到不可預(yù)見因素的影響，使建設(shè)費(fèi)用、國民經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生變化，從而影響項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)果。大修費(fèi)用：本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)類型采用瀝青混凝土路面，預(yù)計(jì)每十年進(jìn)行一次大修，大修財(cái)務(wù)費(fèi)用為當(dāng)年計(jì)劃養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的10倍。(1)為了簡化計(jì)算，建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用以估算價(jià)格替代。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常采用土地機(jī)會(huì)成本來近似代替土地的影子價(jià)格。(2) 影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國當(dāng)前的實(shí)際情況及本工程特點(diǎn)，人工費(fèi)在建設(shè)費(fèi)用中所占比重較小，《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定。(Bk): 旅客節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時(shí)間價(jià)值 （萬元）QK—客車的交通量 （輛/日）T—全程節(jié)約時(shí)間 (小時(shí))。(Bj2):本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。 運(yùn)輸成本模型 表6－1車 型運(yùn)輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運(yùn)輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價(jià)系數(shù)) T計(jì)算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側(cè)向干擾等因素有關(guān)；本評(píng)價(jià)采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級(jí)車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機(jī)非混行V＝(－+－)( +*10－3L－*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機(jī)動(dòng)車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機(jī)非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當(dāng)L1000m時(shí)，L采用1000m效益計(jì)算本評(píng)價(jià)僅考慮直接經(jīng)濟(jì)效益，主要有如下幾種；(1) 太平社區(qū)濱河路工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運(yùn)輸成本降低和時(shí)間節(jié)約，而獲得的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約效益和時(shí)間節(jié)約效益。 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從國家角度考察新建工程所付出的代價(jià)和工程建成后對(duì)國民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對(duì)上述工程造價(jià)和效益的分析，從經(jīng)濟(jì)上判斷該工程的經(jīng)濟(jì)合理性。評(píng)價(jià)參數(shù)參照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下:（1）根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)定，取社會(huì)折現(xiàn)率為8％；（2）殘值：項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%，在評(píng)價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)期為1年，預(yù)測年限為15年，評(píng)價(jià)基年為2007年，評(píng)價(jià)末年為2022年，評(píng)價(jià)期共16年。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實(shí)行以地養(yǎng)路的辦法。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《四川省市政工程預(yù)算定額》；⑶《四川省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額》；⑷《浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》；⑸ 近期公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià)⑹《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行1996年）；⑺《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）⑻ 本院類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。拆遷面積約3000平米（建筑面積）。第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排在項(xiàng)目可研報(bào)告獲得批準(zhǔn)后，即進(jìn)入實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)、施工階段。e. 在施工中應(yīng)嚴(yán)禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。(1) 設(shè)計(jì)期工程設(shè)計(jì)應(yīng)從前期工作開始就認(rèn)真考慮環(huán)境保護(hù)問題，在各階段主體工程設(shè)計(jì)的同時(shí)做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)工作。3. 環(huán)境影響因素(1) 建設(shè)期間填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動(dòng)，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。濱河道路照明路燈兩側(cè)對(duì)稱布置于人行道綠化帶，路燈間距大約30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行比選。⑵ 交通組織為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進(jìn)行交通組織。設(shè)計(jì)采用鋼筋砼箱梁橋和鋼筋砼空心板橋。 道路景觀設(shè)計(jì)方案設(shè)兩側(cè)綠化帶。 路面結(jié)構(gòu)⑴ 車行道路面結(jié)構(gòu)道路面層采用瀝青砼，道路基層采用二灰穩(wěn)定碎石，底基層采用水穩(wěn)碎石墊層。路基邊坡：結(jié)合兩側(cè)地塊標(biāo)高及開發(fā)時(shí)序，道路兩側(cè)路肩部分寬5米，遠(yuǎn)期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用1:。道路建設(shè)規(guī)模見下表： 工程建設(shè)規(guī)模一覽表 道路名稱濱河路起迄道路老彭郫路蒲陽河大橋橋頭～新彭郫路K4+道路等級(jí)主干路道路紅線寬度(m)24道路長度(m)2237設(shè)計(jì)年限(年)15設(shè)計(jì)車速(km/h)30路面類型瀝青砼規(guī)劃道路紅線機(jī)動(dòng)車道(m)62綠化帶(m)2非機(jī)動(dòng)車道、人行道(m)2道路占地(畝)653. 道路工程 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴ 設(shè)計(jì)荷載：BZZ100⑵ 設(shè)計(jì)車速30km/h⑶ 設(shè)計(jì)年限：15年⑷ 抗震設(shè)計(jì)7度抗震設(shè)防?，F(xiàn)狀基本無已建地下管線。⑹ 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。⑵ 有利于沿線兩側(cè)