【正文】 一系列社會效益。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 10 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 區(qū)域概況 地理位置 XX 市位于江漢平原東部，長江、漢水交匯處，又有“江城”之稱，是 XX 省的省會和華中地區(qū)最大的城市。在我國經(jīng)濟(jì)地理圈層中， XX 處于優(yōu)越的中心位置，與鄰省 的長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江等大中城市相距約 600km，與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市均相距約 1200km， 素有 “九省通衢 ”之美譽(yù)。 2021 年 XX 市常住人口達(dá)到 875 萬人，市區(qū)人口已逾 400 萬。 自然狀況 XX 市地形屬殘丘性沖積平原，地質(zhì)結(jié)構(gòu)以新華夏構(gòu)造體系為主，幾乎控制全市地質(zhì)構(gòu)造的輪廊。沿長江、漢水兩岸湖泊棋布。年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，每年 9 為高溫期， 12 月至次年 2 月為低溫期 ，并伴有霜凍和降雪發(fā)生。區(qū)內(nèi)47 月盛行東南信風(fēng)，其余多為北風(fēng)或東北風(fēng)，最大風(fēng)力為八級，風(fēng)速 。 XX 現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 33 種，礦點(diǎn)達(dá) 154 處，潛在經(jīng)濟(jì)價值達(dá) 8400多億元。 XX 也是一座歷史文化名城，旅游資源豐富多彩，現(xiàn)有名勝古跡 339 處，革命紀(jì)念地 103 處。 項目位置及影響區(qū)域 設(shè)計路段位于東湖和嚴(yán)西湖之間，全線用地均處于東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管理范圍內(nèi)，位于風(fēng)景區(qū)東側(cè)外圍區(qū)域。 間接影響區(qū)：全市主城區(qū)及外圍地區(qū)。管轄范圍由 34 平方公里擴(kuò)大到 82 平方公里。 東湖生態(tài)風(fēng)景旅游區(qū)位于 XX 市 XX 昌東郊，總面積 82 平方公里，其中水域面積 33 平方公里，是中國最大的城中湖。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 13 東湖風(fēng)景區(qū)共分為：聽濤、磨山、落雁、白馬、吹笛等五大景區(qū)，目前已對外開放的有聽濤、磨山、吹笛、落雁四大景區(qū)，景觀景點(diǎn) 100 多處。湖南層巒疊翠，山擁水抱；湖東、湖西丘陵起伏； XX 地勢平坦。東湖一 年四季，景色誘人；春季山青水綠、鳥語花香，夏季水上泛舟，清爽宜人；秋季紅葉滿山，丹桂飄香；冬季踏雪賞梅，候鳥競翔。 東湖周邊聚集了 XX 大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等 26所高等院校，中科院 XX 植物園等 56 個國家、省、部屬科研院所，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，九峰城市森林保護(hù)區(qū)、 XX 省博物館， XX 省藝術(shù)館，文化底蘊(yùn)深厚，旅游資源豐富。北 接 XX 路立交 ， 南 至 XX 立交；另有 兩 處 分別與 鐵路客運(yùn)專線、普客線 相交 。 2） XX 立交 XX 立交 為 XX 與 XX 公路交叉，依托 XX 南環(huán)段工程，已形成全互通式立交方案。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 15 3）王青公路 王青公路為城市主干路 I級，設(shè)計車速 50km/h，北起 XX路，南至王家店，全長約9760m，紅線寬 40m，舊路寬 7～9m，現(xiàn)正在 改造 施工中。 王青公路是現(xiàn)狀聯(lián)系洪山、青山和 XX 鋼地區(qū)與東湖開發(fā)區(qū)唯一道路。 鐵路 在建的京廣鐵路客運(yùn)專線位于 XX 西側(cè)，基本平行，穿東湖湖汊處上跨 XX，目前客運(yùn)專線正在施工中； 設(shè) 計中的鐵路普客線與 XX 呈 10～ 15 度夾角交叉。 沿線建筑、文物古跡、湖泊及地上、地下設(shè)施情況 沿線建筑情況 東環(huán)段分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村莊、魚塘。 沿線文物古跡、湖泊情況 擬建工程西側(cè)為東湖，東側(cè)為嚴(yán)西湖，目前工程范圍內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)文物古跡，所以本工程實(shí)施對文物影響不大。 沿線地 上設(shè)施 沿線地上無大的桿線，局部分布有高壓線，從 1： 2021 地形圖來看，需遷移改造約 4 座高壓鐵塔。 沿線自然 地理 條件 現(xiàn)狀地形地貌 路線經(jīng)過地帶地形有一定起伏，場地標(biāo)高一般為 21m～ 38m 左右，南端跨東湖和九峰森林保護(hù)區(qū)接 XX 立交段 46～ 58m。 場 地范圍內(nèi)分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村莊、魚塘，河溝。 沿線比鄰區(qū)域多屬原生態(tài)地區(qū)，未進(jìn)行旅游開發(fā)，落雁景區(qū)正在建設(shè)之中，吹笛與白馬兩個景區(qū)是遠(yuǎn)景開發(fā)的對象。 沿線各段主要情況如現(xiàn)場照片所示： 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 17 起點(diǎn)段： XX 路立交～ XX 動車段 中間段：魯磨路立交及靠近王青公路段 跨東湖湖汊處：東湖特大橋（京廣專線鐵路） 終點(diǎn)段，跨九峰森林保護(hù)區(qū)接 XX 公路 段 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 18 水文地質(zhì)條件 參照王青公路及 XX 路立交地質(zhì) 勘察 資料，對水文地質(zhì)簡要說明如下： 地下水 沿線主要為剝蝕堆積壟崗，地下水主要為“上層滯水 ”，其賦存于地表填土及淤泥中，水位一般在地表下 ～ ，主要接受大氣降水和地表散水垂直及側(cè)向的滲透補(bǔ)給，無統(tǒng)一自由水面，水位及水量隨大氣降水及周邊工農(nóng)業(yè)用水排放量的影響而波動，本段道路沿線周邊分布有少數(shù)的湖塘、溝渠，上層滯水含量雖然較小，但對道路排水工程修建有一定影響，應(yīng)采取措施防治。 場地地層地震效應(yīng) XX 屬于揚(yáng)子地槽凹陷的一部分，經(jīng)過多次地殼運(yùn)動，基層逐漸穩(wěn)定 ，其有準(zhǔn)臺地的性質(zhì)，長期以來處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，內(nèi)力地質(zhì)作用不活躍，歷史上直接記載的地震資料很少，未發(fā)現(xiàn)有破壞性的地震記載。 設(shè)計地震分組為第一組。 范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有飽和粉土或砂的存在，因此不進(jìn)行地震液化判別。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 19 工程地質(zhì)情況 參照王青公路及 XX 路立交地質(zhì) 勘察 資料，對工程巖土地質(zhì)簡要說明如下： 場地地 形地貌 路線經(jīng)過地帶地形較為平坦，場地標(biāo)高一般為 ～ 。場地范圍內(nèi) 分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村莊、魚塘。 場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征 XX 位于淮陽山字型構(gòu)造南弧西翼，主要受控于燕山期構(gòu)造運(yùn)動，表現(xiàn)為一系列走向近東西至北西西的線型褶皺，以及北西、北西西、北東和近東西的正斷層、逆斷層及逆掩斷層。 場區(qū)下伏基巖主要為志留系的砂質(zhì)泥巖，屬非可溶巖。 場地地層構(gòu)成及其巖性特征 擬建道路沿線場地地層自上而下可為 4 個不同的單元層，各單元層因物理力學(xué)性質(zhì)的差異又可分為不同的亞層，各巖土層的主要特征 詳 見 下 表。 (12) 淤泥 Ql ～ ～ 灰黑 流塑 飽和 高 具臭味，含有機(jī) 質(zhì)。 (22) 粉質(zhì)粘土 Q4al ～ ～ 黃褐 可塑 飽和 中 局部夾中密狀粉土，含少量鐵錳質(zhì)氧化物。 (24) 淤泥質(zhì)粘土 Q4al 褐灰 軟塑 流塑 飽和 高 含少量鐵錳質(zhì)氧 化物及結(jié)核。 (26) 粉質(zhì)粘土 Q4al ～ ～ 黃褐 可塑 飽和 中 含少量鐵錳質(zhì)氧 化物及結(jié)核。 (32) 粉質(zhì)粘土 Q3al+p1 ～ ～ 黃褐～棕紅 硬塑 稍濕 低 含鐵錳質(zhì)氧化物，并含少量團(tuán)塊高嶺土。 (4) 強(qiáng)風(fēng)化泥巖 S 8～ 11 ～3 褐黃 堅硬 稍濕 低 褐黃色，泥砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石基本風(fēng)化成土狀，夾大量未風(fēng)化巖塊。 (12)單元層淤泥，為湖、塘沉積物，流塑狀，工程性質(zhì)極差，應(yīng)予以清除換土或強(qiáng)化處理 ； (21)單元層粉質(zhì)粘土，軟塑狀，中偏高壓縮性，工程 力學(xué) 性質(zhì)一般 ； (22)單元層粉質(zhì)粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質(zhì)較好 ；(23)單元層粉質(zhì)粘土，軟塑狀，中偏高壓縮性，工程性質(zhì)一般 ； (24)單元層淤泥質(zhì)粘土，軟 ～ 流塑狀，高壓縮性，工程性質(zhì)較差 ； (25)單元層粉質(zhì)粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質(zhì)較好 ； (26)單元層粉質(zhì)粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質(zhì)較好。根據(jù)其性質(zhì)差異可細(xì)分為（ 31）、（ 32）及（ 33）層。對于填方路基，宜對填方土進(jìn)行夯實(shí)處理，達(dá)到路基設(shè)計強(qiáng)度。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 筑路材料 該項目沿線筑路材料較少，石料等大多數(shù)筑路 材料需要外購。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 22 工程用水及用電 沿線水資源豐富，水質(zhì)較好，可部分滿足工程需要，部分對水質(zhì)要求較高的重要結(jié)構(gòu)及生活用水需考慮使用城市自來水等。 運(yùn)輸條件 該項目交通條件相對較好，王青公路距離本工程約 0~700m，走向基本平行，局部緊臨。由于東湖通航性能較差，材料運(yùn)輸基本考慮以汽車運(yùn)輸。 城市性質(zhì) XX 是 XX 省省會，國家歷史文化名城，我國中部地區(qū)的中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和交通通信樞紐。 城市建設(shè)目標(biāo)是：建設(shè)宜居城市；成為對資本和人才最具吸引力的創(chuàng)業(yè)城市；建成山青水秀、人與自然和諧、具有濱江濱湖特色的生態(tài)城市；保護(hù)歷史文化名城，彰顯城市文化內(nèi)涵，建設(shè)高品質(zhì)的文化城市。預(yù)測到 2020 年，主城區(qū)常住人口為502 萬人；嚴(yán)格控制城 鎮(zhèn)建設(shè)用地規(guī)模，加強(qiáng)土地集約化利用。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測 24 綜合交通規(guī)劃 交通發(fā)展目標(biāo) 將 XX 建設(shè)成為全國重要的綜合交通樞紐。 對外交通 建成天河機(jī)場第二航站樓、第三航站樓 等， 將天河機(jī)場建設(shè)成為輻射全國、面向國際的大型樞紐機(jī)場和航空物流中心。新建 XX 站，改擴(kuò)建漢口站，改造 XX 昌站。 結(jié)合鐵路、公路、市郊鐵路、城市軌道、地面公交系統(tǒng)布局，構(gòu)建一體化的客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)各種交通方式之間的有機(jī)銜接。 主城區(qū)道路系統(tǒng)保持環(huán)路、放射路與方格網(wǎng)相結(jié)合的布局，道路網(wǎng)絡(luò)由城市快速路、主干路、次干路和支路組成。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測 25 “一環(huán) 線 ”（亦稱內(nèi)環(huán)線）為聯(lián)系主城三鎮(zhèn)中心區(qū)的快速路。 “二環(huán) 線 ”為減少中心區(qū)過江交通壓力，減少車輛穿越中心區(qū)而布置，平均距一環(huán) 線 約 3km，全長約 52km，主要 為城市博覽中心、高速鐵路客運(yùn)站、體育中心及城市新開發(fā)區(qū)服務(wù)。 XX 基本情況 XX 是總規(guī)確定的路網(wǎng)主骨架中主城區(qū)邊緣的一條快速交通環(huán)線，設(shè)計車速 80km/h， 雙向 6 車道， 全封閉、全立交。它貫穿 XX 三鎮(zhèn)，是聯(lián)系主城邊緣各大工業(yè)組團(tuán)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和居住新區(qū)的城市快速路，三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測 26 是沿線客貨運(yùn)和部分過境、出入境交通的主要集散通道。 1997 年白沙洲長江大橋開工揭開了 XX建設(shè)的序幕，截至 2021年 10 月， XX 北段三金潭～南段關(guān)山二路已建成通車，通車?yán)锍桃延?53km。目前 XX 僅東段（ XX 路立交～ XX 立交）尚未啟動。 雖經(jīng) 50 多年的開發(fā)建設(shè)，東湖旅游業(yè)目前仍處于基本封閉的初級階段，在旅游景觀、設(shè)施、交通等方面尚存許多不盡如人意之處。 現(xiàn)行的東湖總體規(guī)劃是 1993 年同濟(jì)大學(xué)與原東湖風(fēng)景區(qū)管理局共同編制完成的， 1995 年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)施行。 2021 年隨著新東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管理委員會的設(shè)立及管轄地域擴(kuò)大，東湖啟動《 XX 東湖風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃》總體規(guī)劃修編。 修規(guī)成果預(yù)計可于 2021 年完成。 東湖風(fēng)景區(qū)的目標(biāo)是：整合旅游資源。 XX 以西 東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)已新規(guī)劃 平方公里 的生態(tài)濕地公園，跨東湖的吹笛、落雁景區(qū)，東接 XX，南靠馬鞍山森林公園，西至東湖磨山余脈，北臨東湖清河橋。公園分為七大功能區(qū)：濕地鳥類觀 賞區(qū)、東湖漁家、濕地花園觀賞區(qū)、科普展示區(qū)、“湖光山影”景觀區(qū)、水鄉(xiāng)田園風(fēng)光區(qū)、濕地原生態(tài)保護(hù)區(qū)。 XX火車站及陽春湖城市副中心規(guī)劃 京廣客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)專線之一，計劃于 2021 年建成 XX～廣州段，與之配套的XX 火車站位于青山區(qū)楊春湖畔，緊鄰城市 XX。 按照規(guī)劃， XX 將建成包括軌道交通 5 號線、公交快線、常三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測 28 規(guī)公交、道路交通等多層次、一體化的交通系統(tǒng)，為 XX 站客流快速疏散服務(wù)。 XX 站 XX 站效果圖 1） 地面部分：高速鐵路站線和垂直于站房的帶形廣場為縱、橫兩軸，形成“豐”字型的對稱布局結(jié)構(gòu)。 2） 地下空間：在地鐵站線兩側(cè)以及東西廣 場布置地下商業(yè)空間，并形成連通東西廣場的地下步行通道，預(yù)留向西下穿黃鶴路、連接核心區(qū)的地下通道。具有綜合服務(wù)職能，重點(diǎn)布局市級商業(yè)副中心及市級公共服務(wù)設(shè)施，結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)重點(diǎn)發(fā)展面向中部的生產(chǎn)性服務(wù)職能。 周邊配套市政路網(wǎng) 路網(wǎng)形態(tài)呈開放