【正文】 1 年 7 月市建委對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)，本次工程北起XX 路立交，南至 XX 立交，含 XX 立交遠(yuǎn)期部分工程（其近期部分已在 XX 南環(huán)段（關(guān)山二路～ XX 公路）工程中批復(fù)），全長(zhǎng)約9640m，路幅寬 50m。 研究的范圍及內(nèi)容 研究范圍 本項(xiàng)目 位于東湖和嚴(yán)西湖之間， 全線 位于 東湖風(fēng)景區(qū)管理范圍內(nèi)，其兩側(cè)分布有王青公路（ 在建 ）、 XX 動(dòng)車段（規(guī)劃） 等 ， 西側(cè)的 京廣客運(yùn)專線基本與 XX 東段并行 。 在此背景下， XX 市城市 建設(shè)投資開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限公司 （下稱市城投公司） 委托我院進(jìn)行工程的項(xiàng)目建議書(shū) 及可行性研究報(bào)告的 編制工作。 京廣客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)專線之一，計(jì)劃于 2021 年建成 XX～廣州段， 2021 年全線貫通，與之配套的 XX 火車站位于青山區(qū)楊春湖畔，緊鄰 XX。 主城區(qū)由隔江鼎立的 XX 昌、漢陽(yáng)、漢口三鎮(zhèn)組成，規(guī)劃了 3條環(huán)線、 13 條快速放射線，形成了“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、縱向放射”的城市快速路系統(tǒng)布局。 東湖風(fēng)景區(qū)位于 XX 市城區(qū)東郊，是首批國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和 4A級(jí)旅游景區(qū)，是代表 XX、 XX 形象的一張城市名片。 本次 根據(jù) 項(xiàng)目建議書(shū) 批復(fù) ， 進(jìn)一步 深化研究 工程方案 后形成 本 工可報(bào)告 。 主要結(jié)論 本 項(xiàng)目是 貫通 XX 全線的關(guān)鍵性工程 ，也是東湖高新區(qū)和 XX站 、楊春湖城市副中心 之間的快速通道，同時(shí)可增強(qiáng)東湖風(fēng)景區(qū)交通的可達(dá)性， 研究表明該項(xiàng)目建設(shè)是必要和緊迫的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益良好 ， 建議盡快 啟動(dòng) 。 XX 東段項(xiàng)目 全長(zhǎng)約 9640m， 總投資為 萬(wàn)元，其中東環(huán)段方案 一 總投資為 萬(wàn)元，XX 公路遠(yuǎn)期部分工程總投資為 萬(wàn)元。 按照規(guī)劃，基于東湖風(fēng)景區(qū)保護(hù)，推薦采用方案一，中間段線形緊靠王青公路方案。 XX 立交剩余 部分 XX 立交為三層全互通式立交， XX 公路由西到東行車方向?yàn)榈孛鎸?，由東往西行車方向作第二層高架， XX 為第三層，采用高架橋方式上跨 XX 公路第一層和第二層。 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 項(xiàng)目的建設(shè)符合城市總體規(guī)劃，能增加道路面積，改善市區(qū)環(huán)境，提升城市功能，改善城市形象和投資環(huán)境，為 XX 火車站和楊春湖城市副中心、以及東湖 風(fēng) 景區(qū)創(chuàng)造良好的外部交通環(huán)境，對(duì)XX 市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，可以使 XX 東部地區(qū)資源得 第一章 概述 9 以更加充分的利用和開(kāi)發(fā) ， 帶動(dòng)沿線地區(qū)土地開(kāi)發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，帶來(lái)一系列社會(huì)效益。 自然狀況 XX 市地形屬殘丘性沖積平原，地質(zhì)結(jié)構(gòu)以新華夏構(gòu)造體系為主，幾乎控制全市地質(zhì)構(gòu)造的輪廊。 XX 現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 33 種，礦點(diǎn)達(dá) 154 處，潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá) 8400多億元。管轄范圍由 34 平方公里擴(kuò)大到 82 平方公里。東湖一 年四季，景色誘人；春季山青水綠、鳥(niǎo)語(yǔ)花香，夏季水上泛舟，清爽宜人；秋季紅葉滿山，丹桂飄香；冬季踏雪賞梅，候鳥(niǎo)競(jìng)翔。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 15 3）王青公路 王青公路為城市主干路 I級(jí)，設(shè)計(jì)車速 50km/h，北起 XX路，南至王家店，全長(zhǎng)約9760m，紅線寬 40m，舊路寬 7～9m，現(xiàn)正在 改造 施工中。 沿線文物古跡、湖泊情況 擬建工程西側(cè)為東湖，東側(cè)為嚴(yán)西湖，目前工程范圍內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)文物古跡，所以本工程實(shí)施對(duì)文物影響不大。 沿線比鄰區(qū)域多屬原生態(tài)地區(qū)，未進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)，落雁景區(qū)正在建設(shè)之中，吹笛與白馬兩個(gè)景區(qū)是遠(yuǎn)景開(kāi)發(fā)的對(duì)象。 范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有飽和粉土或砂的存在，因此不進(jìn)行地震液化判別。 場(chǎng)區(qū)下伏基巖主要為志留系的砂質(zhì)泥巖，屬非可溶巖。 (24) 淤泥質(zhì)粘土 Q4al 褐灰 軟塑 流塑 飽和 高 含少量鐵錳質(zhì)氧 化物及結(jié)核。 (12)單元層淤泥，為湖、塘沉積物，流塑狀，工程性質(zhì)極差，應(yīng)予以清除換土或強(qiáng)化處理 ； (21)單元層粉質(zhì)粘土，軟塑狀，中偏高壓縮性，工程 力學(xué) 性質(zhì)一般 ； (22)單元層粉質(zhì)粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質(zhì)較好 ；(23)單元層粉質(zhì)粘土，軟塑狀，中偏高壓縮性，工程性質(zhì)一般 ； (24)單元層淤泥質(zhì)粘土，軟 ～ 流塑狀，高壓縮性，工程性質(zhì)較差 ； (25)單元層粉質(zhì)粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質(zhì)較好 ； (26)單元層粉質(zhì)粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質(zhì)較好。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 22 工程用水及用電 沿線水資源豐富，水質(zhì)較好，可部分滿足工程需要，部分對(duì)水質(zhì)要求較高的重要結(jié)構(gòu)及生活用水需考慮使用城市自來(lái)水等。 城市建設(shè)目標(biāo)是：建設(shè)宜居城市；成為對(duì)資本和人才最具吸引力的創(chuàng)業(yè)城市；建成山青水秀、人與自然和諧、具有濱江濱湖特色的生態(tài)城市；保護(hù)歷史文化名城，彰顯城市文化內(nèi)涵，建設(shè)高品質(zhì)的文化城市。新建 XX 站，改擴(kuò)建漢口站，改造 XX 昌站。 “二環(huán) 線 ”為減少中心區(qū)過(guò)江交通壓力，減少車輛穿越中心區(qū)而布置，平均距一環(huán) 線 約 3km，全長(zhǎng)約 52km，主要 為城市博覽中心、高速鐵路客運(yùn)站、體育中心及城市新開(kāi)發(fā)區(qū)服務(wù)。目前 XX 僅東段（ XX 路立交～ XX 立交）尚未啟動(dòng)。 修規(guī)成果預(yù)計(jì)可于 2021 年完成。 XX火車站及陽(yáng)春湖城市副中心規(guī)劃 京廣客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)專線之一，計(jì)劃于 2021 年建成 XX～廣州段，與之配套的XX 火車站位于青山區(qū)楊春湖畔，緊鄰城市 XX。具有綜合服務(wù)職能，重點(diǎn)布局市級(jí)商業(yè)副中心及市級(jí)公共服務(wù)設(shè)施，結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)重點(diǎn)發(fā)展面向中部的生產(chǎn)性服務(wù)職能。 XX 站 XX 站效果圖 1） 地面部分：高速鐵路站線和垂直于站房的帶形廣場(chǎng)為縱、橫兩軸，形成“豐”字型的對(duì)稱布局結(jié)構(gòu)。 XX 以西 東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)已新規(guī)劃 平方公里 的生態(tài)濕地公園，跨東湖的吹笛、落雁景區(qū)，東接 XX，南靠馬鞍山森林公園，西至東湖磨山余脈，北臨東湖清河橋。 現(xiàn)行的東湖總體規(guī)劃是 1993 年同濟(jì)大學(xué)與原東湖風(fēng)景區(qū)管理局共同編制完成的， 1995 年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行。它貫穿 XX 三鎮(zhèn)，是聯(lián)系主城邊緣各大工業(yè)組團(tuán)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和居住新區(qū)的城市快速路，三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè) 26 是沿線客貨運(yùn)和部分過(guò)境、出入境交通的主要集散通道。 主城區(qū)道路系統(tǒng)保持環(huán)路、放射路與方格網(wǎng)相結(jié)合的布局，道路網(wǎng)絡(luò)由城市快速路、主干路、次干路和支路組成。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè) 24 綜合交通規(guī)劃 交通發(fā)展目標(biāo) 將 XX 建設(shè)成為全國(guó)重要的綜合交通樞紐。由于東湖通航性能較差，材料運(yùn)輸基本考慮以汽車運(yùn)輸。對(duì)于填方路基，宜對(duì)填方土進(jìn)行夯實(shí)處理，達(dá)到路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 (32) 粉質(zhì)粘土 Q3al+p1 ～ ～ 黃褐～棕紅 硬塑 稍濕 低 含鐵錳質(zhì)氧化物，并含少量團(tuán)塊高嶺土。 (12) 淤泥 Ql ～ ～ 灰黑 流塑 飽和 高 具臭味，含有機(jī) 質(zhì)。場(chǎng)地范圍內(nèi) 分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村莊、魚(yú)塘。 場(chǎng)地地層地震效應(yīng) XX 屬于揚(yáng)子地槽凹陷的一部分，經(jīng)過(guò)多次地殼運(yùn)動(dòng)，基層逐漸穩(wěn)定 ，其有準(zhǔn)臺(tái)地的性質(zhì)，長(zhǎng)期以來(lái)處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，內(nèi)力地質(zhì)作用不活躍，歷史上直接記載的地震資料很少，未發(fā)現(xiàn)有破壞性的地震記載。 沿線自然 地理 條件 現(xiàn)狀地形地貌 路線經(jīng)過(guò)地帶地形有一定起伏，場(chǎng)地標(biāo)高一般為 21m～ 38m 左右，南端跨東湖和九峰森林保護(hù)區(qū)接 XX 立交段 46～ 58m。 鐵路 在建的京廣鐵路客運(yùn)專線位于 XX 西側(cè)，基本平行，穿東湖湖汊處上跨 XX，目前客運(yùn)專線正在施工中； 設(shè) 計(jì)中的鐵路普客線與 XX 呈 10～ 15 度夾角交叉。北 接 XX 路立交 ， 南 至 XX 立交；另有 兩 處 分別與 鐵路客運(yùn)專線、普客線 相交 。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 13 東湖風(fēng)景區(qū)共分為：聽(tīng)濤、磨山、落雁、白馬、吹笛等五大景區(qū)，目前已對(duì)外開(kāi)放的有聽(tīng)濤、磨山、吹笛、落雁四大景區(qū)，景觀景點(diǎn) 100 多處。 項(xiàng)目位置及影響區(qū)域 設(shè)計(jì)路段位于東湖和嚴(yán)西湖之間，全線用地均處于東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管理范圍內(nèi)，位于風(fēng)景區(qū)東側(cè)外圍區(qū)域。年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，每年 9 為高溫期， 12 月至次年 2 月為低溫期 ，并伴有霜凍和降雪發(fā)生。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理圈層中， XX 處于優(yōu)越的中心位置，與鄰省 的長(zhǎng)沙、鄭州、洛陽(yáng)、南昌、九江等大中城市相距約 600km，與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市均相距約 1200km， 素有 “九省通衢 ”之美譽(yù)。 投資估算及資金籌措 項(xiàng)目總投資為 萬(wàn)元 （ 其中東環(huán)段方案 一 總投資 萬(wàn)元， XX 立交剩余 部分總投資為 萬(wàn)元 ） 。 魯磨路立交 止點(diǎn) ~跨東湖湖汊段采用路堤或橋梁的建設(shè)方式都可行， 為盡量減小對(duì)景區(qū)影響 ，推薦此段采用橋梁方式建設(shè)。 建設(shè)內(nèi)容 工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：道路工程、含橋梁工程、排水工程及附屬工程（交通工程、照明工程、綠化景觀工程等）。為貫通整個(gè) XX， XX 立交 需 與東環(huán)段 同步啟動(dòng) 剩余 第一章 概述 6 部分建設(shè)。 2021 年 8 月完成本 工程可行性研究 。 XX 東段（ XX 路立交～ XX 立交 ）工程將貫通整個(gè) XX，并且隨著 XX 站和楊春湖副城市中心的建設(shè)及東湖風(fēng)景區(qū)開(kāi)發(fā)力度增大，為充分發(fā)揮 XX 的整體效益，為東湖景區(qū)、尤其 XX 站創(chuàng)造良好的外部交通環(huán)境，本項(xiàng)目的啟動(dòng)十分緊迫。目前 XX 僅東段（ XX 路立交～ XX立交 ）尚未啟動(dòng)。 XX 是主城區(qū)最外緣的一條快速交通環(huán)線，全長(zhǎng)91km，分為東西南北四段，它貫穿 XX 三鎮(zhèn)，是聯(lián)系主城邊緣各大工業(yè)組團(tuán)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和居住新區(qū)的城市快速路，是沿線客貨運(yùn)和部分過(guò)境、出入境交通的主要集散通道。但是景區(qū)目 第一章 概述 2 前在生 態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游開(kāi)發(fā)、品牌建設(shè)等方面仍需加大工作力度，省市政府對(duì)景區(qū)的建設(shè)高度重視。 編制依據(jù) 委托 函 ； 相關(guān)規(guī)劃資料 ： 1) XX 市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 （下稱市規(guī)劃院） 編制的 《 XX東段 (XX 路立交～ XX 立交 )道路排水修建規(guī)劃》 （ ）； 2) 《 XX 市城市總體規(guī)劃（ 19962020 年）》 ； 3) 《 XX 城市總體規(guī)劃（ 20212020 年）》 （報(bào)審稿） ； 4) 《 XX 城市總體規(guī)劃（ 20212020 年）綱要》 ； 5) 《 XX 東湖風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃 》 中間資料 ； 第一章 概述 3 相關(guān)政府部門(mén) 的 批復(fù)文件 及審查意見(jiàn) 1) XX 市城市規(guī)劃管理局《關(guān)于 XX 東段 (XX 路立交～ XX 立交 )道路排水修建規(guī)劃》的批復(fù)（ XX 規(guī)函 [2021]107 號(hào) ）； 2) 市建委關(guān)于 XX 東段（ XX 路立交～ XX 立交）道路工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)（ XX 建立項(xiàng) [2021]41 號(hào)）； 3) 市計(jì)委關(guān)于 XX 南環(huán)段（關(guān)山二路 ～ XX 公路）工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（ XX 計(jì)資 [2021]59 號(hào)， ） 4) XX 市 XX 南環(huán)段（關(guān)山二路～ XX 公路）工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)專家評(píng)審意見(jiàn)（ ） 相關(guān)道路 、鐵路等 設(shè)計(jì)資料 ： 1) XX 市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司（下稱 XX 市政院）編制的《王青公路（ XX 路 ～ 王家店）工程施工圖設(shè)計(jì)》》（ ）； 2) XX 市政院編制的《 XX 市 XX 南環(huán)段 (關(guān)山二路 ～ XX 公路 )工程》初步設(shè)計(jì)（ ）和《 XX 市 XX 南環(huán)段 (關(guān)山 二路 ～ XX公路 )工程 — XX 公路立交子項(xiàng)》施工圖設(shè)計(jì)（ ）； 3) 《新建 XX 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋公路引線工程 — XX 路立交施工圖》（ XX 市政院 ）； 4) 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（下稱鐵四院） 提供 的普客線、京廣客運(yùn)專線施工圖設(shè)計(jì)資料； 1： 2021 地形圖及 相關(guān)工程 地質(zhì)勘察資料 ； 有關(guān)國(guó)家 現(xiàn)行 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和 規(guī)范 。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 是全面實(shí)現(xiàn) XX 交通功能、落實(shí)總體布局的需要 完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市發(fā)展的需要 是 XX 站及楊春湖城市副中心建設(shè)的需要 是完善主城區(qū)貨運(yùn)通道系統(tǒng)，改善貨運(yùn)交通條件的需要 交通預(yù)測(cè)分析 根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)， 2020 年 XX 東段全天流量達(dá) 萬(wàn)輛 /天，高峰小時(shí)流量 4730