【正文】 9640m，路幅寬 50m。 ? 東環(huán)段 XX 主線 長(zhǎng)約 8785m， 過魯磨路處設(shè)全互通立交一座。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) XX 主線 道路等級(jí) 為 城市 快速路，全線封閉 ； 雙向 6 車道， 設(shè)計(jì)車速 80km/h。 方案一 ： 中間段經(jīng) XX 東編組站西側(cè)后緊鄰?fù)跚喙罚? 方案二 ： 為優(yōu)化魯磨路立交方案，對(duì)緊靠王青公路路段向西偏移約 112m，影響段長(zhǎng)約 5km； 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基斷面寬 32m，橋梁斷面寬 ，標(biāo)準(zhǔn)段布置雙向 6 車道。 魯磨路立交 魯磨路立交規(guī)劃為簡(jiǎn)易全互通式立交，本次對(duì)應(yīng)平面路線方案一、方案二分別提出兩個(gè)立交方案。立交型式為半苜蓿葉與半定向型組合式立交（俗稱蝶式）。 建設(shè)期均為二年，第一年投資占靜態(tài)投資的 60%，第二年投資占靜態(tài)投資的 40%。 環(huán)境評(píng)價(jià) 根據(jù)工程方案及施工、運(yùn)營(yíng)期間環(huán)保措施，項(xiàng)目是一個(gè)集社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益為一體的利民工程，它的建設(shè)在有效解決 XX 市交通問題 的同時(shí)可以大大緩解目前交通所引發(fā)的尾氣污染和交通噪聲污染，同時(shí)在戰(zhàn)略制定、線路選擇、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中將環(huán)境保護(hù)思想貫徹始終，并通過采取一系列環(huán)境保護(hù)措施，改善城市交通環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。 面積及人口 XX 市現(xiàn)轄 7 個(gè)主城區(qū)， 6 個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)，市域總面積 8494 平方公里，東西最大橫距 134km，南北最大橫距 155km，其中主城建成區(qū)面積約 252 平方公里，長(zhǎng)江、漢江縱橫交匯通過市區(qū)，形成了 XX昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)鼎立的格局，通稱 XX 三鎮(zhèn)。地貌屬鄂東南丘陵經(jīng)漢江平原東緣向大別山南麓低山丘陵過渡地區(qū)，中間低平，南北丘陵、崗壟環(huán)抱，北部低山林立。雨量充沛，氣候濕潤(rùn)，多年平均降水量 ，降水多集中在 6 月～ 8 月，占全年的 41%；最大年降水量 ，最大日降水量 ，年平均蒸發(fā)量為 ，絕對(duì)濕度年平均 ，濕度系數(shù)為 ，大氣影響急劇深度為 。其中冶金輔料和建筑材料儲(chǔ)量最大，擁有全國(guó)最大 的白云巖、石英砂巖、溶劑石灰石基地。 項(xiàng)目直接影響區(qū)：北端聯(lián)系 XX 站、楊春湖城市副中心及 XX鋼工業(yè)區(qū)；南端聯(lián)系東湖高新開發(fā)區(qū)；東西兩側(cè)聯(lián)系東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)及九峰城市森林保護(hù)區(qū)。本次工程全線位于東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管理范圍內(nèi)。東湖山水秀美，景觀別致，風(fēng)光迷人，湖岸曲折。 東湖是最大的楚文化游覽中心，楚風(fēng)濃郁，楚韻精妙，行吟閣名播遐邇，離騷碑譽(yù)為“三絕”，楚天臺(tái)氣勢(shì)磅礴，楚才園名人薈萃，楚市、屈原塑像、屈原紀(jì)念館，內(nèi)涵豐富，美名遠(yuǎn)揚(yáng)。 道路 、立交 1） XX 路立交 XX 路立交為 XX 和快速路中北路延長(zhǎng)線、 XX 鄂高速交叉，依托天興洲大橋建設(shè)，現(xiàn)已形成聯(lián)系 XX 站、楊春湖城市副中心、XX 鋼工業(yè)區(qū)及鄂州等地的全互通式立交方案 ，目前正在施工中 。 XX位于王青公路東側(cè)，基本并行，距離 0～ 700m。 鐵路 主要設(shè)施 有 XX 動(dòng)車段、 XX 東編組站， 均 緊靠 XX，位于其 東側(cè)。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 16 工程多處于東湖與嚴(yán)西湖之間的場(chǎng)地，距離東湖湖面約 300～500m 以上，除上跨東湖湖汊段外對(duì)湖泊影響不大。 跨東湖湖汊段地勢(shì)均較低，地面程最低約 21m；東湖常水位～ ，歷史最高水位 。目前 XX 以西東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)已新規(guī)劃 平方公里的生態(tài)濕地公園。 根據(jù)國(guó)標(biāo) ， 道路 按抗震烈度 6 度設(shè)防，設(shè)計(jì)基本地地震加速度為 。 建筑場(chǎng)地類別宜按Ⅱ類考慮 ， 屬可進(jìn)行建設(shè)的一般場(chǎng)地。地形 有一定 起伏，局部有河溝和流水溝。故場(chǎng)地穩(wěn)定性較好，適宜建設(shè)。 (21) 粉質(zhì)粘土 Q4al ～ ～ 灰褐～黃褐 可塑 飽和 中高 含少量鐵錳質(zhì)氧 化物及結(jié)核。 (25) 粉質(zhì)粘土 Q4al ～5 ～ 黃褐 可塑 飽和 中 含少量鐵錳質(zhì)氧化物及結(jié)核，并含一定量高嶺土條帶。 (33) 粉質(zhì)粘土 Q3al+p1 ～ ～ 黃褐～褐紅 硬塑 稍濕 低 含鐵錳質(zhì)氧化物及結(jié)核，含一定團(tuán)塊狀高嶺土。 (3)單元層老粘性土為 硬塑狀，強(qiáng)度高，中 ～ 低壓縮性，工程性質(zhì)良好。 地基處理方式主要采用換填等淺層方式，局部較小范圍可能會(huì)采用 CFG 樁等深層處理方式。 路線沿線電力供應(yīng)情況較好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決，同時(shí)應(yīng)考慮一部分自發(fā)電。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè) 23 第三章 建設(shè) 規(guī)劃 及 交通預(yù)測(cè) 區(qū)域 規(guī)劃 XX市 城市 總體規(guī)劃 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》 （ 2021～ 2020） （報(bào)審稿） 及《 XX城市總體規(guī)劃（ 2021－ 2020 年）綱要》，總規(guī)包括城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)與規(guī)模、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、都市發(fā)展區(qū)規(guī)劃、主城區(qū)優(yōu)化調(diào)整、綜合交通規(guī)劃等部分 。 城市規(guī)模 嚴(yán)格控制人口自然增長(zhǎng)。完善市域公路網(wǎng)絡(luò)和城鄉(xiāng)客貨運(yùn)體系，優(yōu)化主城區(qū)道路系統(tǒng)，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，確立公共交通的主導(dǎo)地位。 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 至 2020 年等級(jí)公路網(wǎng)總里程達(dá)到 10000km 以上，公路網(wǎng)密度達(dá)到 每百平方公里 130km。 由于主城區(qū)長(zhǎng)江南北均衡發(fā)展，過江交通流量大，主城外圍中小城鎮(zhèn)散布，加 上京珠、滬蓉國(guó)道主干線以及 1010 31 318 四條國(guó)道在 XX 市區(qū)交匯而成為公路主樞紐等特點(diǎn)，主城區(qū)規(guī)劃布置了 3 條環(huán)路、 13 條主要放射線， 形成了“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、軸 向放射”的城市快速路系統(tǒng)布局。 “ XX”（ 原 稱中環(huán)線 ）為聯(lián)系各大工業(yè)組團(tuán)及中小型經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、新發(fā)展區(qū)服務(wù)，同時(shí)將作為三鎮(zhèn)貨運(yùn)主通道和出入城的環(huán)路，減少中心區(qū)直穿車流 ， 全長(zhǎng)約 91km。它的建成將極大地改善我市遠(yuǎn)距離跨區(qū)交通出行不便的問題，減少外地過境車流對(duì)市內(nèi)交通的影響，同時(shí)承擔(dān)主城內(nèi)部貨運(yùn)主通道和進(jìn)出主城交通集散的功能，減少主城區(qū)直穿車流，并初步形成 XX 主城區(qū)快速道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 東湖 風(fēng) 景區(qū)規(guī)劃 東湖風(fēng)景區(qū)位于 XX 市城區(qū)東郊，是首批國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和 4A級(jí)旅游景區(qū)。隨著京廣高速鐵路和 XX 火車站的建設(shè)、 XX 的 即將 貫通，東湖已由近郊型 風(fēng)景區(qū)變?yōu)椤俺侵行汀憋L(fēng)景區(qū)，現(xiàn)行總體規(guī)劃在深度和廣度上已不能適應(yīng)城市和社會(huì)發(fā)展的需要。 東湖總體規(guī)劃修編主要包含 6 個(gè)方面的課題：東湖風(fēng)景區(qū)湖泊游賞功能提升策略、景區(qū)文化建設(shè)、原住居民轉(zhuǎn)型策略與途徑、景區(qū)生態(tài)環(huán)境資源保護(hù)策略、景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究、景區(qū)生態(tài)旅游環(huán)境資源保護(hù)策略、景區(qū)景觀建筑風(fēng)格與標(biāo)識(shí) 形象研究。 按 照 規(guī)劃，公園將從水凈化、生物多樣性、風(fēng)景配置三方面保護(hù)、修復(fù)濕地，恢復(fù)濕地植被與景觀，改變水體岸線，使之生態(tài)化。 XX 站是 XX 樞紐“兩主 一輔 ”的客運(yùn)格局中的主客站之一，主要承擔(dān)京廣客運(yùn)專線客車始發(fā)終到和通過作業(yè)、兼顧東西向 車流。以 XX 站站房為中心，建設(shè)站區(qū)交通集散核心；東廣場(chǎng)以交通性廣場(chǎng)為主，西廣場(chǎng)以休閑景觀性廣場(chǎng)為主；在站區(qū)四角，布局形成 4 個(gè)輔助功能區(qū)。楊春湖城市副中心主要依托高速鐵 路客運(yùn)站的建設(shè)，突出客運(yùn)和商業(yè)零售、商務(wù)、酒店職能。 楊春湖城市副中心 楊春湖城市副中心鳥瞰圖 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè) 29 在新一輪城市總體規(guī)劃修編中，因 XX站重要的交通樞紐作用，XX 站站址所在的楊春湖地區(qū)與魯巷、四新地區(qū)被共同確定為城市副中心，其中楊春湖副中心是城市唯一依托交通樞紐型發(fā)展的城市副中心，對(duì)城市中心 (中央活動(dòng)區(qū) )起輔助、補(bǔ)充和疏解作用。建成后的 XX 站將成為 XX 的城市門戶， XX 重要的客流集散點(diǎn)和大型客流換乘樞紐中心。濕地公園外，規(guī)劃了 平方公里 的濕地外圍保護(hù)圈，47 平方公里 的周邊景觀控制區(qū)，保證公園生態(tài)持續(xù)。運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，精心打造“生態(tài)休閑游”、“歷史文化游”、“高?？平逃巍薄ⅰ懊诉z址游”等特色旅游線路，推進(jìn)“大東湖”旅游圈建設(shè)，將東湖打造成全國(guó)一流、世界知名的旅游品牌。目前，前期準(zhǔn)備、現(xiàn)狀調(diào)查、實(shí)施評(píng)估 、規(guī)劃招標(biāo) 等工作已相三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第三章 建設(shè)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè) 27 繼完成。加上水質(zhì)惡化、湖面一度被填占、資源喪失等問題，更是不斷困擾著東湖的發(fā)展。北段（三金潭～平安鋪）正在施工中，南段（ 關(guān)山二路 ～XX）已完成大部分建設(shè)；東 北 段（平安鋪～ XX 路立交）已結(jié)合天興洲長(zhǎng)江大橋開 工建設(shè)。 XX 由東南西北四段組成，含白沙洲長(zhǎng)江大橋、江漢五橋、天興洲長(zhǎng)江大橋等特大橋。由解放大道中段、長(zhǎng)江二橋、徐東路、中北路、中南路、 XX 珞路西段、長(zhǎng)江大橋、江漢一橋、 XX 勝路組成，全長(zhǎng)約 28km，主要服務(wù)于 XX 市的金融、商業(yè)中心區(qū)。 主城區(qū) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 主城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)以江河為天然軸線，道路基本上平行和垂直江河布置，組成三鎮(zhèn)相對(duì)獨(dú)立的路網(wǎng)骨架。 提升 XX 鐵路樞紐作為全國(guó)四大鐵路樞紐、六大客運(yùn)中心之一的地位。到2020 年，主城區(qū)城市建設(shè)用地控制在 450 平方公里 以內(nèi)。 城市發(fā)展目標(biāo) 總體 目標(biāo)是：將 XX 建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、科學(xué)教育發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)體系先進(jìn)、社會(huì)就業(yè)充分、空間布局合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、生態(tài)環(huán)境良好的現(xiàn)代化城市，成為促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，進(jìn)而為建設(shè)國(guó)際性城市奠定基礎(chǔ)。部分路段施工時(shí)應(yīng)考 慮修建施工便道及便橋以改善交通條件。 工程路段路基存在較多填方路段，需大量的填土，取土或外購時(shí)應(yīng)注意土質(zhì)，須符合路基填土要求； 瀝青砼面層應(yīng)采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)瀝青； 粉煤灰可考慮從青山地區(qū)的 XX 鋼等大型企業(yè)采購。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 綜合分析沿線巖土工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)如下： 1）擬建場(chǎng)地穩(wěn)定性、適宜性較好，適宜工程建設(shè) ； 2）建議對(duì) （ 11） 層雜填土、（ 12）層淤泥予以清除換土。 擬建工程場(chǎng)地地基土的工程特性評(píng)價(jià)如下： (11)單元層人工填土，成分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度及變形性呈三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 21 各向異性的軟弱土層， 施工時(shí)應(yīng)予以清除換土或強(qiáng)化處理。 (31) 粉質(zhì)粘土 Q3al+p1 ～ 1～ 黃褐 可塑 硬塑 稍濕 中 含鐵錳質(zhì)氧化物及結(jié)核，并含少量團(tuán)塊狀高嶺土。 (23) 粉質(zhì)粘土 Q4al ～ ～ 黃褐 軟 ～可塑 飽和 高 含少量鐵錳質(zhì)氧 化物及結(jié)核。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 20 地層編號(hào) 巖土名稱 年代成因 層頂埋深(m) 層厚 (m) 顏色 狀態(tài) 濕度 壓 縮 性 包含物及特征 (11) 雜填 土 Qml 0 ～ 雜 松散 稍濕 濕 高 主要由一般粘性土、灰 渣等雜質(zhì)組成。 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料擬建本段道路排水工程沿線于下浦羅一帶有一條近東西走向的物探推測(cè)斷裂通過，該斷裂屬古地質(zhì)構(gòu)造運(yùn) 動(dòng)產(chǎn)物，為非全新世活動(dòng)斷層，對(duì)擬建道路排水工程的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生影響。場(chǎng)地地貌處于河流堆積平原與剝蝕堆崗狀堆積平原交接地帶。 根據(jù) XX 市“抗震辦”的有關(guān)文件規(guī)定，本工程內(nèi)的引橋及立交橋按Ⅶ級(jí)地震烈度設(shè)防。 水腐蝕性評(píng)價(jià) 擬建道路沿線場(chǎng)地自然環(huán)境保持良好，沿線湖塘水及填土中上層滯水對(duì)砼及砼中的鋼筋無腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。場(chǎng)地地勢(shì)較開闊，臨近無重要建筑物或構(gòu)筑物。 沿線地下設(shè)施 由于工程區(qū)域?yàn)榻紖^(qū)，現(xiàn)狀多為農(nóng)田荒地，本工程沿線基本沒有大的 雨水、污水 排水管線以及其它給水、電力、通訊、燃?xì)獾绕渌芫€。房屋多為 3 層以下低矮建筑。 4）沿線現(xiàn)狀道路 沿線橫向分布十余條現(xiàn)狀道路，多為通往村莊的鄉(xiāng)村路 道 ，路面寬 5～ 6m。 2021 年市計(jì)委批準(zhǔn)了立交方 案及分期實(shí)施方案，目前僅在施工近期方案部分。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 14 現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) XX 東段西側(cè)與京廣客運(yùn)專線并行；東側(cè)經(jīng) XX 動(dòng)車段、 XX東編組站，局部段與王青公路并行。33 平方公里的水域浩瀚， 12 個(gè)大小湖泊， 120 多個(gè)島渚星羅， 112km湖岸線曲折，環(huán)湖 34 座山峰綿延起伏， 10000 余畝山林林木蔥郁，湖水鏡映，山體如屏，山色如畫。東湖景區(qū) 1982 年被列為首批國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)， 2021 年被評(píng)定為首批AAAA 級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)，每年吸引大量中外游客。 三環(huán)線東段道路工程可行性研究 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 12 三環(huán)線東段楊春湖城市副中心武鋼九峰城市森林保護(hù)區(qū)東湖旅游生態(tài)風(fēng)景區(qū)東湖高新開發(fā)區(qū)武漢站白馬景區(qū)白馬景區(qū)吹笛景區(qū)吹笛景區(qū)落雁景區(qū)落雁景區(qū)