【正文】 **地區(qū)公路就成為原材料輸出的主要通道。隨著交通量的增長(zhǎng)，特別是重載超限車輛增加，車貨運(yùn)輸總重近100噸，軸重高達(dá)20～30噸，已大大超過(guò)公路尤其是橋涵的承載能力，已造成了過(guò)度無(wú)序的使用公路資源，使得***公路不堪重負(fù)，致使公路橋梁不到正常服務(wù)年限就出現(xiàn)大面積或程度較為嚴(yán)重的損壞，大大縮短了公路橋梁的使用壽命和服務(wù)周期，降低了道路的使用效率，出現(xiàn)常建常壞的惡性循環(huán)。（4）公路建設(shè)環(huán)境差***市山區(qū)公路多，受地形、地質(zhì)、水文等條件的影響，公路病害多，有相當(dāng)一部分是靠以工代賑和交通扶貧等少量資金投入，以民工建勤的方式修建的，公路基礎(chǔ)起點(diǎn)低，橋涵和防護(hù)工程嚴(yán)重不足，不少公路遭受滑坡、水毀、坡面坍塌、翻漿等侵害比較嚴(yán)重。 （5）公路建設(shè)資金緊缺盡管國(guó)家給予了很大支持，省、市、縣（區(qū)、特區(qū)）各級(jí)地方政府也非常重視，加大了對(duì)公路建設(shè)的投入，但由于***市的公路整體水平低，公路建設(shè)投資巨大，干線公路、區(qū)域路網(wǎng)公路、縣鄉(xiāng)公路、通村公路以及樞紐站場(chǎng)都需要大量的投資，特別是“九五”以來(lái)，干線公路建設(shè)投資所占比重較大，市和縣、區(qū)、特區(qū)政府的財(cái)力又很有限，能夠用于路網(wǎng)性公路建設(shè)和改造的資金顯得不足，只能盡量保證重點(diǎn)，難以做到全面推進(jìn)。 交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) ***市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)“十二五”規(guī)劃，***市將把以交通、水利為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，多渠道籌集資金，切實(shí)加快建設(shè)步伐。大力抓好鐵路建設(shè)。積極爭(zhēng)取畢節(jié)—某某—興義按城際快速鐵路、某某—攀枝花鐵路按客貨共線開展前期工作，并力爭(zhēng)開工建設(shè)，建成畢節(jié)—某某段，打通***通往珠三角地區(qū)的快速通道。圍繞新興工業(yè)基地和物流中心建設(shè)，改建或新建一批鐵路專用線和貨場(chǎng)。積極推進(jìn)公路建設(shè)。其中，高速公路499km，等外公路減少至2000km。（1）基本建成“二橫二縱一環(huán)線”的高速公路主骨架，高速公路總里程達(dá)499公里，十二五規(guī)劃投資341億元。二橫為昭通至都勻高速公路，境內(nèi)長(zhǎng)130km；某某至段59km；威寧至某某段80km（***境長(zhǎng)43km）。其中高速畢節(jié)至都格段作為國(guó)家高速，***境內(nèi)長(zhǎng)60km；某某至縣高速（俄腳至海鋪）全長(zhǎng)90km；縣至興義高速***境長(zhǎng)66km。一環(huán)線為市中心區(qū)環(huán)城高速公路，全長(zhǎng)82km。另外為結(jié)合城市發(fā)展需要，規(guī)劃建設(shè)市中心城區(qū)南北快速通道和烏蒙大道等一級(jí)公路。（2）規(guī)劃建設(shè)一批區(qū)域干線公路，確保區(qū)域內(nèi)重要工礦區(qū)、旅游點(diǎn)和重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等級(jí)達(dá)二級(jí)。建成***機(jī)場(chǎng)公路、英武至羊場(chǎng)公路、紅果環(huán)城東線工程、英武至大山公路、響水至瓦窯田公路、長(zhǎng)寨至興隆公路、楊梅至猴場(chǎng)公路、至毛口公路、陡箐至新華公路、市中心區(qū)小北環(huán)公路月照至大河、水盤東線米蘿至羊場(chǎng)段、把仕寨至阿志公路；改造省道S212俄腳至灑基段及省道S102濫壩至段。在實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路的基礎(chǔ)上，到2015年實(shí)現(xiàn)主要工礦區(qū)、旅游點(diǎn)、鐵路站點(diǎn)、水運(yùn)碼頭通油路（水泥路）。（5）繼續(xù)實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)。站場(chǎng)建設(shè)規(guī)模參照《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求（JT/T2002004）》執(zhí)行。爭(zhēng)取全市90%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有客運(yùn)站，建成市中心城區(qū)東、西、南出口交通樞紐站，到“十二五”末，累計(jì)完成公路交通固定資產(chǎn)投資400億元以上。十二五期間，建立起基本的內(nèi)河航運(yùn)體系，建設(shè)一批港口碼頭，帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并以綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。加快***月照機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十二五”期間建成通航。 項(xiàng)目的地位和作用規(guī)劃的**工業(yè)園區(qū)為高精產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)區(qū)、汽車及機(jī)械制造區(qū)、居住區(qū)、物流中心、附屬產(chǎn)業(yè)集中生產(chǎn)區(qū)等區(qū)域。項(xiàng)目位于產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，溝通工業(yè)園區(qū)各個(gè)分區(qū)，是園區(qū)主干道路的重要組成部分。推動(dòng)**省實(shí)施工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略的實(shí)施**省“十二五”計(jì)劃明確提出走新型工業(yè)化道路，大力發(fā)展結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)、清潔安全、附加值高、吸納就業(yè)難能力強(qiáng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，有序發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)，按照優(yōu)化結(jié)構(gòu)、合理承載的原則，圍繞優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和重大項(xiàng)目，統(tǒng)籌配置土地、廠房、能源等要素資源。完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，提高城市整體競(jìng)爭(zhēng)力***市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善；城市地下管網(wǎng)許多也沒(méi)形成網(wǎng)絡(luò)，管網(wǎng)未連通，部分建成區(qū)雨、污水無(wú)法進(jìn)入規(guī)劃的排洪溝或污水處理廠。同時(shí)，**工業(yè)園區(qū)的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展，并積極推動(dòng)城區(qū)、中心鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)梯度發(fā)展格局的盡快形成。大大加快了***市的可持續(xù)發(fā)展，為***區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升發(fā)揮作用。改善產(chǎn)業(yè)區(qū)環(huán)境，為居民出行提供便利項(xiàng)目的建設(shè)將極大的完善工業(yè)園區(qū)以及與周邊道路的連接，改善工業(yè)園區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進(jìn)園區(qū)的城市化建設(shè)，更好地形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)的城市框架。第三章 交通量分析與預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)方法與內(nèi)容交通量的組成本次交通預(yù)測(cè)的對(duì)象均為城市道路的交通流，由客車和貨車組成。 特征年本項(xiàng)目特征年為2015年、2025年、2035年。根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)合城市未來(lái)人口與用地規(guī)模，以及城市結(jié)構(gòu)和形態(tài)的變化，在分析現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通資料的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)各特征年交通出行的發(fā)生與吸引量、交通分布量，通過(guò)交通分配，最后獲得交通預(yù)測(cè)結(jié)果。 片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)模型某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通分析模型中道路網(wǎng)絡(luò)等級(jí)分為城市主干道，次干道和支路，道路橫斷面規(guī)劃主要依據(jù)道路等級(jí)、功能和交通的需要，并結(jié)合地下管網(wǎng)、地上桿線以及綠化等方面的要求布置。主干道：紅線寬度36m，兩塊板，結(jié)合城市綠化景觀要求，中間設(shè)置4m寬綠帶，兼具分車帶功能。支路：紅線寬度12～16m，一塊板，機(jī)動(dòng)車道寬8m。表31 道路網(wǎng)絡(luò)中道路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)表道路等級(jí)設(shè)計(jì)車速（km/h）單車道通行能力（pcu/h）主干道501000次干道40600支路30350交通小區(qū)劃分 片區(qū)土地利用規(guī)劃圖片區(qū)共劃分了20個(gè)內(nèi)部交通小區(qū)和9個(gè)外圍小區(qū)，各交通小區(qū)基本按照控制性詳細(xì)規(guī)劃的用地范圍線作為小區(qū)邊界，這樣有利于預(yù)測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，同時(shí)能滿足本區(qū)域規(guī)劃預(yù)測(cè)精度的要求，研究區(qū)域土地利用性質(zhì)及交通小區(qū)劃分示意圖如下所示。從而得出各小區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量。 交通分布預(yù)測(cè)出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換，任意兩個(gè)交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個(gè)分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗相關(guān)。常用的出行分布模型有增長(zhǎng)系數(shù)模型、重力模型和機(jī)會(huì)模型等，根據(jù)實(shí)際情況，本次分布采用雙約束重力模型。函數(shù)形式：用下式迭代消除誤差：直到滿足：式中：—第次迭代后小區(qū)調(diào)整的吸引量，當(dāng)時(shí)，=； —第次迭代后由小區(qū)至小區(qū)的出行量； —預(yù)置精度。本次經(jīng)過(guò)參數(shù)標(biāo)定。這些成果往往是人們進(jìn)行交通預(yù)測(cè)所需要的最后成果，是進(jìn)行交通分析和方案評(píng)價(jià)所需要的指標(biāo)，從這一方面來(lái)說(shuō)，交通分配模型是交通預(yù)測(cè)模型中最關(guān)鍵的一部分。本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是平衡分配法。每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑；當(dāng)某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時(shí)間加長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當(dāng)所有出行者都使用最短路時(shí)，流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時(shí)所有出行者得到的出行時(shí)間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時(shí)間也達(dá)到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。路阻函數(shù) （link performance functions）采用的是BPR(Bureau of Public Roads) 函數(shù)，函數(shù)的形式為：式中：—分配流量所屬路段上的行程時(shí)間；—零流量時(shí)的行程時(shí)間，為路段與自由行駛速度之比；—分配后的路段流量；—路段通行能力；、—標(biāo)定差數(shù)，3。表32 目標(biāo)年項(xiàng)目高峰小時(shí)流量表道路名稱2015年流量合計(jì)(pcu/h)客車貨車號(hào)路918 494 14122025流量合計(jì)(pcu/h)客車貨車1329 715 20442035流量合計(jì)(pcu/h)客車貨車1786 962 2748從交通量預(yù)測(cè)可以看出某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)號(hào)路道路工程建設(shè)是必要的。式中：—單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力； —一個(gè)車道理論通行能力；—車道寬度修正系數(shù)；—車道數(shù)修正系數(shù)；—道路分類修正系數(shù)；—自行車修正系數(shù)；—交叉口影響系數(shù)。表41 一個(gè)車道理論通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系如表42所示。表43 車道數(shù)修正系數(shù)車道數(shù)12341道路分類修正系數(shù)如表44所示。表45 自行車修正系數(shù)道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)1交叉口影響系數(shù)：式中：—交叉口間距；—交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào)交叉口即為綠信比。由上式計(jì)算得到道路單向機(jī)動(dòng)車道實(shí)際通行能力如表46所示。式中：―單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；―單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；—預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；―方向不均勻系數(shù)，；―單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）。表47 研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表道路名稱特征年度2025年2035年號(hào)路經(jīng)計(jì)算并結(jié)合實(shí)際情況，初步擬定采用雙向四車道形式。表48 主要技術(shù)指標(biāo)表 路段名稱項(xiàng)目單位**某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)**工業(yè)園區(qū)號(hào)路里程長(zhǎng)度m6249道路等級(jí)城市主干道設(shè)計(jì)速度km/h40車道數(shù)道4路基寬度m30車道寬度m15平曲線一般最小半徑m600豎曲線最小半徑m3000最大縱坡%標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路面路基、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率100年一遇第五章 建設(shè)方案 建設(shè)條件 地形、地質(zhì)及水文條件自然條件擬建項(xiàng)目工程位于某某**工業(yè)園區(qū)，按照**省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)《**省建筑氣象標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ220189），本場(chǎng)區(qū)屬亞熱帶高原型季風(fēng)氣候區(qū)，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，氣候溫和，降雨豐沛，雨熱同期，有明顯的旱季和雨季之分。年平均溫度12℃，℃，℃；℃，℃。地形地貌項(xiàng)目場(chǎng)地屬侵蝕型中高山地貌，地勢(shì)總體北、北西部高、南東部低。項(xiàng)目位于**工業(yè)園區(qū)南側(cè)，地形起伏較小，位于高中山斜坡坡腳地段。區(qū)域內(nèi)有滬昆鐵路通過(guò)，局部地段存在雜填土?！?。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、基巖露頭，擬建場(chǎng)地地層為三疊系關(guān)嶺組（T2g）中厚層白云巖，場(chǎng)地巖層呈單斜產(chǎn)出，其產(chǎn)狀為傾向69176。場(chǎng)地巖層受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造的影響，巖體垂直節(jié)理發(fā)育，主要有兩組，一組產(chǎn)狀為145176。密度為3～4條／m；另一組產(chǎn)狀為220176。密度為2～4條／m。巖土構(gòu)成條件（1）土層經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，場(chǎng)地上覆第四系土層自上而下依次為：耕植土（Qpd/）、雜填土（Qml/）、紅粘土（Qel+dl/）， 項(xiàng)目段局部基巖出露，局部為土層覆蓋，由上至下分述如下：1）耕植土（Qpd/），褐灰色，場(chǎng)地內(nèi)局部分布，含植物根莖及腐值物，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)不均，厚度一般0～。厚度0～，局部地段出露地表或分布于耕植土之下。（2）基巖擬建**工業(yè)園區(qū)公跨鐵跨線橋工程場(chǎng)地出露地層為三疊系關(guān)嶺組（T/2g）中厚層狀白云巖。 1）強(qiáng)風(fēng)化白云巖：灰白色，中厚層，碎裂狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，裂隙面為泥質(zhì)膠結(jié)，多見(jiàn)紫紅色鐵質(zhì)浸染。該層在場(chǎng)地南側(cè)橋臺(tái)處場(chǎng)地局部分布，厚0～。鉆探巖芯呈柱狀、短柱狀及少量塊狀。該層中風(fēng)化白云巖分布于整個(gè)場(chǎng)地，厚度巨大，本次勘察鉆孔深度未揭穿該層。（1）場(chǎng)地地勢(shì)較低，位于高中山坡腳低緩地帶，地下水總體流向由北西流向南東方向。（3）該區(qū)地下水水位埋深較小，水量豐富。巖溶發(fā)育特征（1）從地表調(diào)查，場(chǎng)區(qū)基巖為白云巖，屬可溶性巖石，巖溶表現(xiàn)形態(tài)主要為溶溝（槽）、漏斗、洼地等。溶洞大多充填黃色粘土、或呈空洞狀，規(guī)模均不大；由于節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性及地下水的溶蝕作用，鉆探揭露中風(fēng)化巖體內(nèi)局部基巖呈極破碎狀，風(fēng)化強(qiáng)烈，顏色呈黃色、淡黃色，鉆探巖芯呈砂狀，在灰白色中風(fēng)化巖體內(nèi)呈透鏡狀分布。 筑路材料及運(yùn)輸條件天然料場(chǎng)：路線附近有天然料場(chǎng)，儲(chǔ)量豐富，石質(zhì)為灰~深灰色中厚~厚層狀灰?guī)r，巖體結(jié)構(gòu)呈層狀至塊狀，天然抗壓強(qiáng)度在30~60MPa之間，為硬質(zhì)巖，且在路線附近，交通方便，可就地自采；因區(qū)內(nèi)無(wú)砂礫石及中粗砂分布，可采用機(jī)械加工成材。瀝青：項(xiàng)目所用瀝青可在滿足設(shè)計(jì)需要的前提下，由業(yè)主統(tǒng)一在國(guó)內(nèi)外購(gòu)買。 施工用水、用電條件工程用水：工程用水可鋪設(shè)專用市政供水管道供給。 社會(huì)環(huán)境**工業(yè)園區(qū)經(jīng)過(guò)最近幾年的規(guī)劃建設(shè)，產(chǎn)業(yè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，公用工程基本配套，產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目大量入駐，部分項(xiàng)目已建成投產(chǎn)，隨著產(chǎn)業(yè)園區(qū)鐵路用線、鐵路站場(chǎng)、鐵路物流等企業(yè)退城進(jìn)園和生活配套區(qū)建設(shè)，**工業(yè)園區(qū)既有交通基礎(chǔ)設(shè)施已不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)區(qū)功能布局和建設(shè)發(fā)展需要。在遵循控規(guī)規(guī)劃路線走向的基礎(chǔ)上作優(yōu)化調(diào)整，充分考慮現(xiàn)狀地形，結(jié)合道路沿線土地性質(zhì)，避免設(shè)計(jì)中出現(xiàn)大挖大填和與自然地形不協(xié)調(diào)的人工構(gòu)造物現(xiàn)象的原則。因?yàn)榈缆烦私煌ê凸δ芡?，同時(shí)也是排水等管線的載體和走廊。根據(jù)已建成或在建的相交交道路、通道等的標(biāo)高控制，因地制宜設(shè)置坡段長(zhǎng)度和坡度，盡量采用大半徑豎曲線。根據(jù)道路等級(jí)與交通量的分析，合理進(jìn)行交叉口交通設(shè)計(jì)。坐標(biāo)系統(tǒng)采用北京坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系統(tǒng)。由于本工程為未開發(fā)區(qū)域內(nèi)的新建道路，因此在縱斷面拉坡設(shè)計(jì)時(shí)除結(jié)合規(guī)劃標(biāo)高外，還充分考慮了區(qū)域內(nèi)的已建道路標(biāo)高，綜合確定道路縱坡和設(shè)計(jì)