【正文】 。車道寬影響修正系數(shù) 的取值如表 。對理論通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車的影響及交叉口的影響四個(gè)方面。 車道數(shù)的論證及道路服務(wù)水平評價(jià) 車道數(shù)的論證 22 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021），機(jī)動車一條車道理論通行能力（可能通行能力），按表 選用。 表 本 項(xiàng)目特征年交通流量預(yù)測表 單位： pcu/d 路 段 2021 年 2022 年 2027 年 2032 年 2037年 市區(qū)段： 某 路 漸河橋東 8,182 12,682 17,182 21,682 26,591 連接線段：漸河橋 某 連 接線終點(diǎn) 7,643 11,759 15,874 19,990 24,693 某 市段： 某 連接線終點(diǎn)－ 某市鎮(zhèn)常慈公路 5,646 7,886 11,293 14,519 17,746 21 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定依據(jù) （ 1）《 某市 城市總體規(guī)劃》（ 20212030） （ 2）《 某市 城市道路與交通規(guī)劃》（ 20212030） （ 3）《 某市 江北城區(qū)道路路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃》（ 20212030） （ 4）《 某市 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”計(jì)劃綱要》 （ 5）《 某 縣 某 市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2021— 2030 年） （ 6） 某市 規(guī)劃局于 2021 年 1 月 25 日下達(dá)的《 某 大道西延線 (某 路－ 某 市 )規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》 （ 7）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372021） （ 8）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTGD 602021） （ 9）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 112021) （ 10）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CTJ 7798） （ 11）《城市道路設(shè)計(jì)手冊》 建設(shè)規(guī)模論證 道路等級 本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定主要是依據(jù)該道路在城區(qū)路網(wǎng)中的性質(zhì)、功能，同時(shí)充分考慮地區(qū)的社會發(fā)展環(huán)境、道路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī) 劃、自然環(huán)境等因素。 預(yù)測結(jié)果 將各特征年的 OD 表依次分配到擬訂的各方案路網(wǎng)中，并考慮部分路段交通出行限制措施后，即可得到各路段交通流量。 （ 2）貨運(yùn)出行分布 影響貨運(yùn)分布的因素包括貨運(yùn)發(fā)生、吸引以及貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖杩沟龋僭O(shè)交通區(qū)間的貨物分布量與交通區(qū)間的阻抗議成反比，采用重力模型計(jì)算到交通區(qū)間 的貨運(yùn)分布量。 K參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀資料由最小二乘法確定。采用多元線性回歸分析，其模型如 下： Y=Ko+K1X1+K2X2+? +KnXn 其中： Y預(yù)測年貨動量 20 Xi影響貨運(yùn)產(chǎn)生的因素，如：人口、工廠建筑面積、倉庫面積、GDP、車輛數(shù)等等。 貨運(yùn)出行預(yù)測 貨運(yùn)交通是城市交通的重要組成部分，貨運(yùn)交通在主城中心地區(qū)的運(yùn)行逐漸受到限制，在正常的居民出行高峰期間，貨運(yùn)交通一般在外圍地區(qū)通行。 模型結(jié)構(gòu)如下： 19 約束于： 式中： Tij由交通小區(qū) i 發(fā)生并吸引至小區(qū) j 的出行量 Pi交通小區(qū) i 的發(fā)生量 Aj交通小區(qū) j 的吸引量 f(dij)阻抗函數(shù) dij交通小區(qū) i 與交通小區(qū) j 間的出行效率 a待定參數(shù) ③方式劃分 采用宏觀控制，分為三類進(jìn)行交通方式劃分： A、步行采用轉(zhuǎn)移曲線模型確定； B、出租車采用組團(tuán)內(nèi)部與組團(tuán)間的不同比例確定； C、對于自行車、小汽車和公共交通則采用三方式競爭模型法確定。 人員出行需求預(yù)測 （ 1）出行生成 出行生成 預(yù)測包括出行發(fā)生量和吸引量預(yù)測，出行發(fā)生量預(yù)測采用交叉分類中的產(chǎn)生率法，按不同出行目的確定各交叉類別的出行次數(shù)（次/人 *日） 式中： Pi交通小區(qū) i 的出行產(chǎn)生量 Rik交通小區(qū) i 出行目的 k 的出行率 Tik交通小區(qū) i 出行目的 k 的人口數(shù) 出行吸引量采用吸引率法，建立吸引量與人口間的線性關(guān)系。 基本參數(shù) 人口總量控制：參照城市總體規(guī)劃中的城鎮(zhèn)人口數(shù)確定規(guī)劃年居住人口總規(guī)模，按照分區(qū)規(guī)劃控制各組團(tuán)的居住人口數(shù)。 交通量預(yù)測采用國際上通用的“四階段”交通預(yù)測方法建立需求預(yù)測模型，按照出行特征的不同分別建立居民出行、貨運(yùn)出行、出入境和過境居民出行調(diào)查 社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 城市總體規(guī)劃 控祥規(guī)劃 研究范圍 （ 某市 區(qū)） 人口、就業(yè)崗 位預(yù)測 樞紐體及周邊 交通需求 出行發(fā)生吸引 量預(yù)測 出行分布預(yù) 測 貨運(yùn)出 行生成 現(xiàn)狀出入境、過境車輛 OD 道路、節(jié)點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)模型 出行方式劃分 貨運(yùn)出 行分布 增長率預(yù) 測模型 居民出行形成 的車輛 OD 貨車出行 OD 未來年出入境、過境車輛 OD 機(jī)動車交通分配模型 未來年道路交通量 圖 交通量預(yù)測流程 圖 18 出行四類交通模型，其中對樞紐及周邊交通需求作細(xì)化研究，最后采用疊加車輛 OD 進(jìn)行機(jī)動車交通分配。 某市 未來交通增長率預(yù)測主要指標(biāo)見表 . 表 某市 未來交通增長率預(yù)測主要指標(biāo) 年份 GDP（億元） 客運(yùn)量（萬人） 貨運(yùn)量（萬噸） 2021 5950 2670 2021 14600 6100 2021 14620 6900 2021 14700 7638 2021 13100 8021 2021 11300 7679 歷史 GDP 與交通運(yùn)輸指標(biāo)發(fā)展速度關(guān)系 20212021 % % % 20212021 % % % 歷史 GDP 與交通運(yùn)輸指標(biāo)彈性系數(shù)關(guān)系 20212021 20212021 未來年交通運(yùn)輸指標(biāo)與 GDP彈性系數(shù)關(guān)系 20212021 20212020 20202025 20252030 未來年區(qū)域經(jīng)濟(jì)及交通增長率預(yù)測 GDP 客車 貨車 20212021 % % % 20212020 % % % 20202025 % % % 20252030 % % % 注：表中數(shù)據(jù)絕對值為當(dāng)年價(jià)，增長率為可比價(jià)。參考發(fā)達(dá)國家的交通經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過 1000 美元時(shí)，人們的出行量將迅速增加，客運(yùn)出現(xiàn)快速增長的趨勢；當(dāng)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過 3000 美元時(shí)，經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度，圖 24 項(xiàng)目在城市規(guī)劃中所位置示意圖 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率彈性系數(shù) ?e 16 其增長方式由粗放型向智力集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增長速度加快，旅客運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度將減緩。彈性系數(shù)法能反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和交通需求增 長，并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對交通運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通產(chǎn)生量的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟(jì)、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021 年 某市 民用汽車保有量達(dá)到 萬輛，比 2021 年增長 ％，其中私人小轎車保有量 萬輛，增長? 某 已進(jìn)入交通快速發(fā)展時(shí)期。舊城得到改造的同時(shí)，建設(shè)了大量高層建筑，人口密度和建筑容量大幅增加，但由于未充分?jǐn)U展新區(qū)，在城市化高速發(fā)展、城市人口逐年增加、小汽車進(jìn)入家庭發(fā)展迅速的大背景下，城市空間仍停留在原有規(guī)模，且舊城區(qū)的道路建設(shè)始于 年代，完善在 80、 90 年代，一些道路路幅均在30m 以下，交通承載能力較弱。 本項(xiàng)目是“西部新區(qū)”的主干道，是主城區(qū)西部出口的大動脈，建成后將大大改善沿線的交通條件，加速區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，促進(jìn) 某市 與 某 縣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提高項(xiàng)目周邊區(qū)域居 民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。因此，從長遠(yuǎn)來看，道 路的擴(kuò)建不僅有利于城市發(fā)展，也有利于提高居民的生活質(zhì)量，方便地方居民出行，推進(jìn) 某 城市化進(jìn)程快速向前發(fā)展。對農(nóng)村居民而言，因道路擴(kuò)建占用了一定農(nóng)田、菜地等耕地，使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響，且對農(nóng)民的勞作帶來不便。 項(xiàng)目實(shí)施是促進(jìn)沿線土地開發(fā)與居民出行的需要 擬建項(xiàng)目沿線目前均為近郊農(nóng)村居民， 雖地處近郊，但地方居民的生活水平與城市居民相比仍存在較大差距。因此將 某 大道西延與規(guī)劃的 某 市大道對接，作為 某 市鎮(zhèn)連接 某市 的又一通道具有重要的意義。 某 市鎮(zhèn)是 某市 六個(gè)重要衛(wèi)星城之一， 某 大道向西延伸至 某 市鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，將打開 某 市 鎮(zhèn)與 某市 區(qū)連通的第二通道，拉開 某市 區(qū)向西擴(kuò)展的框架，是 某 用地功能拓展的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施將極大地改善區(qū)域交通條件，也必將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 加強(qiáng) 某市 與 某 縣之間的連接，促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 本項(xiàng)目遠(yuǎn)期可作為 某市 與 某 縣的城際道路中的一部分，因此將極大地加強(qiáng) 某市 與 某 縣之間的銜接。近年來隨著城市各條主、次干道的相繼開發(fā)建設(shè)，江北城區(qū)交通狀況有了較大的改善。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目實(shí)施是發(fā)展城市交通，促進(jìn)城市發(fā)展的需要 改革開放 30 年來， 某市 城市建設(shè)得到了長足的發(fā)展，截止 2021 年底， 某市 區(qū)建成面積已經(jīng)達(dá)到 平方公里，城區(qū)人口達(dá)到 萬人。 以此加大城市生態(tài)建設(shè)力度，完善城市功能，提高文化品位，加強(qiáng)社會管理，使市民的生活更加舒適、創(chuàng)業(yè)更加順利，有更加強(qiáng)烈的認(rèn)同感和歸屬感。主要在市城區(qū)及周邊著力打造“一極、兩圈、兩帶”，即以德山開發(fā)區(qū)為核心，建設(shè) 某 “工業(yè)走廊”的工業(yè)增長極；建設(shè)老城區(qū)至太陽山一帶現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)圈，建設(shè)城市郊區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)基地的環(huán)城現(xiàn)代農(nóng)業(yè)圈；建設(shè)城區(qū)環(huán)城線高速物流帶，建設(shè)城市旅游休閑帶。高起點(diǎn)、大規(guī)模建設(shè)以新型工業(yè)化為支撐的德山新區(qū)，以文化旅游休閑產(chǎn)業(yè)為支撐的 某 湖新區(qū)，以宜居商住為支撐的城西新區(qū)，以市場流通為支撐的江南新區(qū)。目前 某 城市化率已達(dá) 12 41%，已進(jìn)入城市化加速發(fā)展階段，推進(jìn)新型城市化具備了較好基礎(chǔ)，必須乘勢而上把 某 打造成為立足 某 西北、連接 某 鄂邊的區(qū)域中心城市；打造成適宜居住、旅游休閑、投資者創(chuàng)業(yè)的生態(tài)宜居城市；打造成承東啟西、縱橫南北的交通樞紐城市。是國家小城鎮(zhèn)建設(shè)重點(diǎn)鎮(zhèn)， 某市 的衛(wèi)星鎮(zhèn)。全鎮(zhèn)共轄 6 個(gè)居委會， 14 個(gè)村，共有戶籍人口約 萬人。 80 年代以來，人民政府依靠改革開放政策，充分利用公路運(yùn)輸優(yōu)勢，提供多種方便條件發(fā)展傳統(tǒng)工商業(yè)。 1956 年全鎮(zhèn)社會銷售總額 億元，隨著 某 至 某 、某 至慈利公路 某 市交匯， 某 市成為水陸交通樞紐，鎮(zhèn)區(qū)迅速沿公路線擴(kuò)展。解放后， 1952 年建成解放街，從此集市貿(mào)易十分興旺。 1943 年冬（民國 32 年）， 某 市鎮(zhèn)被日本侵略軍焚毀，居民逃避他鄉(xiāng)。清末，因沅水 某 市地段有三洲分流（洋洲、蘆池洲、李家洲），面寬流緩，四川、貴州和 某 西木商竹幫來到 某 溪，把持沅水一帶碼頭經(jīng)營竹木運(yùn)銷業(yè)務(wù)，使 某 溪發(fā)展成為 某 省最大的竹木集散市場，有市民數(shù)千戶?！?某 ”即“角落”之意，“溪”指今小馬山村至觀音橋進(jìn)入沅水的一條溪流，因 某 市鎮(zhèn)建于此（以觀音橋?yàn)橹行模?，所以取名?某 溪市。 某某 市鎮(zhèn)歷史，社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 某某 市鎮(zhèn)有近 500 年的文明史，明嘉靖年間初步形成集市。 城市的快速發(fā)展，離不開城市交通的發(fā)展，城市交通問題，已成為影響我國大多數(shù)城市正常發(fā)展、市民和諧生活的一大頑癥。建設(shè)暢通的出市通道，解決市域內(nèi)快速通行問題，加快水利、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。壯大城市經(jīng)濟(jì)這個(gè)主體，是順應(yīng)各種經(jīng) 濟(jì)資源和生產(chǎn)要素加速向城市聚集這一發(fā)展趨勢的需要，是貫徹中央轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需，重點(diǎn)發(fā)展中小城市和小城鎮(zhèn)這一重大決策的需要。為有效實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)， 某市 提出了“壯大一個(gè)主體、打造兩個(gè)平臺、強(qiáng)化三個(gè)支撐、把握四個(gè)要求”的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)上述分析，對 某市 經(jīng)濟(jì)社會預(yù)測指標(biāo)結(jié)果見表 。由于模型只是根據(jù)歷年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得 出的增長曲線，對于政府宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、寬松的金融政策和金融危機(jī)過后的新一輪經(jīng)濟(jì)增長機(jī)遇等因素沒有充分考慮，因此參考《 某市 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”計(jì)劃綱要》，分析隨著 某 “ 3+5”城市發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入實(shí)施， 某市 的國民經(jīng)濟(jì)未來將保持快速增長。 （ 2）經(jīng)濟(jì)社會預(yù)測 某市 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測是基于對 某市 經(jīng)濟(jì)社會 發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢分析研究，采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法綜合確定，其中定量分析采用了對 某市 2021～ 2021 年國內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間系列分析回歸，建立回歸模型如下 (見圖 )： 二次多項(xiàng)式： Y=**X+ 圖 某市 人口發(fā)展回歸模型 9 相關(guān)系數(shù)： R2= 其中： Y—— 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）； X—— 年份。 從歷史數(shù)據(jù)分析得出， 某市 從 2021 至 2021 年在人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)方面取得了顯著成績，人口增長速度得到了有效控制。 （ 1）人口預(yù)測 某市 人口預(yù)測采用定量與定性分析相結(jié)合的方法分析確定。根據(jù)“ 3+5”城市群構(gòu)建規(guī)劃， 某 離長沙不 到兩個(gè)小時(shí)的車程，要主動接受長沙的輻射，將 某 從國家發(fā)展主軸線的邊緣納入到了 某 省區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的中心，給 某 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。健全合作機(jī)制，鼓勵和支持各地開展多種形勢的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作和技術(shù)、人才合作，形成以東帶西、東中西共同發(fā)展的格局”。 7 圖 某市 地區(qū)生產(chǎn)總值及其發(fā)展速度 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)成了當(dāng)今世界的一種潮流，也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。 從下圖中看出，近年來 某市 經(jīng)濟(jì)整體保持較快發(fā)展速度， 2021 至2021 年地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率達(dá)到 12. 3％， 2021 年突破兩千億，達(dá)到 億元，比上一年增長 %。五年完成全社會固定資產(chǎn)投資 1836 億元，是“十五”時(shí)期的 3 倍。地方財(cái)政總收突破 100 億元，是 2021 年的 倍。地區(qū)生產(chǎn)總值在 2021年跨上千億臺階， 2021年達(dá)到 1450億元，年均增長 %，比前一個(gè)五年快 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù) 2021 年 11 月 1 日零時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行了第六次全國人口普查，全市常住人口為 萬人，全市戶籍人口為 萬人。從經(jīng)濟(jì)區(qū)位劃分， 某 屬于中國經(jīng)濟(jì)中部崛起重心地帶，位于泛珠江三角洲和泛長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域結(jié)合部，是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中、西部轉(zhuǎn)移的黃金地段。 本項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上可行，建成后其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著， 建議盡早付諸實(shí)施。 綜合評價(jià) 本項(xiàng)目實(shí)施后，將 加強(qiáng) 某市 與 某 縣之間的銜接，完善干線路網(wǎng)系統(tǒng)，拓展 某 用地功能，改善 某 市鎮(zhèn)交通條件， 節(jié)約在途時(shí)間、降低汽車運(yùn)輸油耗、加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升土地利用價(jià)值等。具體實(shí)施計(jì)劃，以上級主管部門最后審批意見為準(zhǔn)。 某 市小橋：建筑安裝工程費(fèi) 1695 萬元，建設(shè)工程其它費(fèi)用 209 萬元，預(yù)備費(fèi) 96 萬元。 某 跨線橋：建筑安裝工程費(fèi) 889 萬元，建設(shè)工程其它費(fèi)用 119 萬元，預(yù)備費(fèi) 50 萬元。其各單位工程的費(fèi)用組成分 別如下。 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)調(diào)查的相關(guān)資料和 某市 規(guī)劃局下