【正文】 排入水體，完善城市的雨水系統(tǒng)。（2）雨水管網(wǎng)設(shè)計結(jié)合某市的氣候特點，充分利用項目區(qū)域的有利地形，雨水采用管道系統(tǒng)收集。根據(jù)規(guī)范消火栓和間距不大于120m，消防水管管徑不小于DN400。消防工程設(shè)計根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB500162010，供水區(qū)域一次性滅火用水量為25L/S，同時火災(zāi)次數(shù)為2次，火災(zāi)延續(xù)時間為2小時。②閥門井、排氣井、泄水井管網(wǎng)應(yīng)按照供水調(diào)度、檢修和用戶接管等的要求，設(shè)置一定數(shù)量的閥門井、排氣井和泄水井。（2）管網(wǎng)布置給水管道主管采用DN400雙側(cè)敷設(shè)在道路的人行道下。%，人行道坡度為2%。為迅速排除路面雨水，路面須設(shè)橫坡。根據(jù)擬建道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合某市氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如表62。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。路基壓實度：填方段：路槽底面080厘米，壓實度96% 路槽底面80150厘米，壓實度94%路槽底面150厘米，壓實度92%挖方段和零填方段路槽底面30厘米以內(nèi)，壓實度96%，人行道壓實度92%。挖方區(qū)：首先清除表土（雜填土、耕）再開挖其它土層，此段路挖方量較少，挖至路槽設(shè)計標(biāo)高后，再超挖50厘米，換填山礫石。保證清表土后山礫石最小厚度不小于50cm，如果小于50cm進行超挖，使其達(dá)到50cm。根據(jù)地質(zhì)勘探報告，該項目路基設(shè)計方案為：填方區(qū)：表土（雜填土、耕土）全部清除，再回填山礫石。道路鋪設(shè)有雨水、污水、給水、燃?xì)?、電訊（電信、移動、?lián)通、鐵通、網(wǎng)通）、電力、有線電視、路燈等管線。本工程對提出橫斷面設(shè)計方案如表61所示。但機動車道太狹窄，通行能力差，日后將造成交通擁擠狀況，且施工相對復(fù)雜，造價較方案一略高。方案比較：（1）方案一的優(yōu)缺點：施工相對簡單，整體視線良好，視野開闊。本項目對道路路幅形式提出兩種方案進行比選：方案一：，其中機動車道寬為22米，兩側(cè)機非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米。道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要根據(jù)建設(shè)路現(xiàn)有標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高等控制性標(biāo)高來確定。在路口采用標(biāo)線渠化，在各道路直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛能各行其道，減少等候時間，提高路口的通行能力，并能使行人快速安全通過。（3）無障礙設(shè)計為了方便殘疾人通行，在交叉口和單位出入處均設(shè)置無障礙坡道。交叉口采用信號燈控制，配套電子監(jiān)控設(shè)施。根據(jù)某城區(qū)總體規(guī)劃，道路走向按規(guī)劃局批準(zhǔn)的道路中心坐標(biāo)進行控制。表52 某工程數(shù)量表 名 稱 數(shù) 量 單 位道路工程4cm細(xì)粒式瀝青混凝土121261m25cm中粒式瀝青混凝土31710m26cm中粒式瀝青混凝土89551m26cm粗粒式瀝青混凝土31710m28cm粗粒式瀝青混凝土89551m220cm6%水泥穩(wěn)定碎石88340m220cm5%水泥穩(wěn)定砂礫34592m230cm5%水泥穩(wěn)定砂礫53748m2砼立石12771m砼平石12771m緣石7092m人行道板42996m23cm1:3干硬水泥砂漿42996m215cmC20水泥混凝土42996m2C15細(xì)石混凝土m326m3圍堰335m3標(biāo)線面積7918m2無障礙緣石坡道792m2垃圾桶60個行道樹1182根公交停靠站6個填方337318m3排水（按2米計）13456m3清淤（按2米計）13456m3清表156444m3拋片石6728m3交通工程路名牌16塊指路標(biāo)志8套分道標(biāo)志8套人行信號燈18組車行信號燈18組電子警察18套電子監(jiān)控11套征地拆遷征地畝拆遷58420m2拆遷戶數(shù)127戶桿線轉(zhuǎn)移38根排水工程鋼筋混凝土管Φ4002220m鋼筋混凝土管Φ5001144m鋼筋混凝土管Φ1100892m鋼筋混凝土管Φ15001184m鋼筋混凝土管Φ18001286m雨水口158個檢查井316個交通路燈工程燈及燈桿136盞電纜4X25mm29460mΦ75CPVC管24822mΦ110CPVC管3709m綠化工程道路綠化面積 13480m2管線入地Φ400mm給水管4778mΦ150mm煤氣管4778m電力管線8孔Φ167UPVC管37840m電視管線3孔Φ110UPVC管14190m電訊管線9孔Φ110UPVC管42570m電力井68座電訊井68座電視井96座第六章 工程建設(shè)方案平面線形設(shè)計（1）路線設(shè)計某（某路某路）東起某路，西至某路，紅線寬為60米，其中機動車道寬為22米，兩側(cè)機非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米，瀝青混凝土路面，呈東西走向。電力管采用8孔Φ167管，共長37840m；電視管采用3孔Φ110管，共長14190m；電訊管采用3孔Φ110管，共長42570m；道路綠化工程13480m2；轉(zhuǎn)移桿線38根。，需拆除項目紅線范圍內(nèi)的居民住宅127戶，拆遷居民住房58420㎡；全線路基土石方337318m3，其中填方337318m3；，共清除表土156444m3；，共清除淤泥13456m3 ；，共拋片石6728m3；4cm細(xì)粒式瀝青混凝土路面121261m2；5cm中粒式瀝青混凝土31710㎡；6cm中粒式瀝青混凝土89551㎡；6cm粗粒式瀝青混凝土路面31710m2；8cm粗粒式瀝青混凝土路面89551m2；Φ400Φ1800鋼筋混凝土排水管道6726m。本道路主要技術(shù)指標(biāo)見表51。本項目建設(shè)將成為該區(qū)招商引資的重要載體，有利于區(qū)域路網(wǎng)的進一步完善，改善城市基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化某城區(qū)西部區(qū)域的整體功能和投資環(huán)境，促進某市某城區(qū)西部區(qū)域的快速發(fā)展。運輸條件項目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，大部分材料可從國省道、高速公路及鐵路、水運到達(dá)某市中心城區(qū)，再通過中心城區(qū)路網(wǎng)運輸直達(dá)現(xiàn)場，極其方便。（6）水城區(qū)自來水能保證生產(chǎn)、生活用水。（4）水泥某市水泥產(chǎn)量豐富，各縣均建有或即將建設(shè)大型水泥粉磨站，能滿足本項目建設(shè)對水泥的需求。（2）砂礫料本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標(biāo)均能滿足工程的需要，且交通運輸相當(dāng)方便，運距小。（1）石料本路段處于某市某城區(qū)，附近擁有各種規(guī)格片石、塊石生產(chǎn)廠家，原料豐富充裕，各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，交通運輸也方便。某城區(qū)河網(wǎng)密布，地形相對破碎，但在防洪設(shè)施完善后用地尚有較大發(fā)展空間，同時，密布的河網(wǎng)在給城市建設(shè)用地的使用效率帶來一定的負(fù)面影響外，更多的還有利于城市環(huán)境的營造和改善。隨著城市防洪圈的逐步完善，城市建設(shè)條件得到改善，總體上，江南城區(qū)處于沅江河彎內(nèi)，防洪的壓力相對較大，安全系數(shù)較小，其發(fā)展余地已經(jīng)不大。全區(qū)有地下暗河139條，地下熱水（溫泉）13處。主要湖泊有目平湖、珊珀湖、柳葉湖、七里湖等。水文與地質(zhì)由于地處某湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。市域年均降水量在12002100mm之間。由于本項目尚未進行地質(zhì)勘測工作，而項目又位于某市某城區(qū)西部區(qū)域，因此，本項目將對某市域范圍的自然條件進行分析。在提高綠化率的基礎(chǔ)上，還十分注意城市綠化的園藝化，制定了“一年小變樣、兩年大變樣、三年出成果”的規(guī)劃。近年來，某市政府大力推進城市環(huán)境的整治和宜居城市的建設(shè)，使某市尤其是某城區(qū)的城市面貌得到了根本的改善。表39 服務(wù)水平評價表區(qū)段單向車道數(shù)單向高峰流量單向通行能力飽和度服務(wù)水平某（某路某路）313232069C計算結(jié)果表明該道路整條線路采取雙向6車道的規(guī)模，可以在設(shè)計年限內(nèi)滿足C級服務(wù)水平的要求，使得道路具有穩(wěn)定的交通流，能接受的延誤，在可接受的范圍。對于不同性質(zhì)的道路其評價服務(wù)水平的指標(biāo)也不同，本工程采用的服務(wù)水平等級如表38所示。根據(jù)以上通行能力計算公式，得到某（某路某路）路段的單向單車道設(shè)計通行能力詳見表37。N=Npαkmγβ式中：N — 單向路段機動車設(shè)計通行能力（單向pcu/h）；Np —一條機動車道可能通行能力，設(shè)計車速50Km/h時取1690pcu/h；α — 機動車道分類系數(shù)，；km — 車道折減系數(shù)，；γ — 路段通行能力受交叉口影響的折減系數(shù)。本項目為城市主干道，設(shè)計車速選用50km/h。表36 特征年高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準(zhǔn)年2009小車252 164 中車79 51 大車17 11 合計347 226 2010小車272 177 中車85 55 大車18 12 合計375 244 2011小車299 195 中車93 61 大車20 13 合計413 268 特征 年2015小車374 243 中車117 76 大車25 16 合計516 335 2020小車543 353 中車169 110 大車36 24 合計748 486 2025小車895 582 中車279 181 大車60 39 合計1234 802 2030小車1477 960 中車460 299 大車98 64 合計2036 1323 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）中規(guī)定：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定如下：主干道為15年。轉(zhuǎn)移及誘增交通量預(yù)測結(jié)果詳見表35。因此使用轉(zhuǎn)移曲線方程時還應(yīng)從動態(tài)角度來考慮廣義費用。在這種思路下，采用的轉(zhuǎn)移曲線為：P1=P0+[(1P0)/(1+eλ(c1c2+δ))]式中：P1—第一條路交通量占總交通量的比例；P0—第一條路交通量的最小比例；cc2—分別為第一、二條路的單位車輛廣義費用；λ—道路選擇修正系數(shù)，在（1，1）間取值；δ—兩條道路各承擔(dān)50%交通量，費用差為0時的函數(shù)調(diào)節(jié)值。道路對交通量（Q）地吸引程度，一般與道路提供的行車條件的差異有關(guān)。表34 趨勢增長高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準(zhǔn)年2009小車180 117 中車56 36 大車12 8 合計248 161 2010小車194 126 中車61 39 大車13 8 合計268 174 2011小車214 139 中車67 43 大車14 9 合計295 192 特征年2015小車267 174 中車83 54 大車18 12 合計368 239 2020小車388 252 中車121 78 大車26 17 合計534 347 2025小車640 416 中車199 129 大車43 28 合計881 573 2030小車1055 686 中車329 214 大車70 46 合計1454 945 由于建設(shè)項目的出現(xiàn)，將對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進與激勵作用，縮短人們的出行和貨物的運輸時間，導(dǎo)致入口密集、土地利用性質(zhì)轉(zhuǎn)變、開發(fā)強度增大，提高了交通運輸量。對于不收費道路，交通阻抗采用下式計算：交通阻抗=CDISTDIST+CTIMETIME式中：CDIST—路徑長度系數(shù)；DIST—路徑長度；CTIME—路徑行程時間系數(shù)；TIME—路徑行程時間。出行時間根據(jù)出行時間模型進行確定，其形式如下：t=t0[1+α(V/C)β]式中：t—兩個交叉口之間路段行駛時間（分）；t0—交通量為零時的路段行駛時間（分）；V—路段機動車交通量（輛/小時）；C—路段實用通行能力（輛/小時）；α、β—參數(shù)。因此先分配到路權(quán)最小的線路，當(dāng)分配到一定量