【正文】 在、未來社會經(jīng)濟發(fā)展的特征和趨勢，是論述建設項目必要性的基礎。主要技術(shù)經(jīng)濟指標見表15。電力工程沿設計路段雙側(cè)人行道地下布置電力管線，電力管線為排管直埋方式，采用8根管，電力管線縱坡與道路縱坡保持一致。表13 標準橫斷面 單位：米項目名稱起迄點紅線寬度道 路 橫 斷 面 組 成備注人行道非機動車道分隔帶機動車道分隔帶非機動車道人行道某某路某路6097322379三幅路（4）路面設計本設計推薦采用瀝青砼路面，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如表14所示。根據(jù)建設單位提供的資料和某市規(guī)劃局下發(fā)的規(guī)劃設計要點，本工程建設規(guī)模如表12所示，配套建設市政工程及管線照明，沿線設置公交車站、交通標志標線等相應交通管理設施，以及無障礙設施和綠化設施等。項目建設背景及必要性；交通量分析與預測；項目選址與建設條件；技術(shù)標準及建設規(guī)模；工程建設方案；環(huán)境保護與節(jié)能方案分析；項目工程管理與勞動保護；征地拆遷安置方案分析；投資估算及資金籌措；招投標方案；1國民經(jīng)濟評價；1社會影響分析。投資估算，%；，%；，%；，%。目 錄第一章 總論 1 1 2 2 4 4 6第二章 項目建設背景與必要性 8 8 9第三章 交通量分析與預測 12 12 12 19 19第四章 項目選址及建設條件 22 22 22第五章 技術(shù)標準及建設規(guī)模 26 26 27 28第六章 工程建設方案 30 30 34 39第七章 環(huán)境與生態(tài)影響分析 43 43 44 45 46 52第八章 節(jié)能方案分析 54 54 54 55 56 62 64第九章 項目工程管理與勞動保護 65 65 67 67 68第十章 征地拆遷安置方案分析 69 69 69 69 70、拆遷補償方式 70 71第十一章 投資估算與資金籌措 72 72 73第十二章 招投標方案 74 74 74 75 75 75第十三章 國民經(jīng)濟評價 76 76 77 84 85第十四章 社會影響分析 86 86 87 88第十五章 研究結(jié)論與建議 89 89 8967第一章 總論，紅線寬為60米，其中機動車道寬為22米，兩側(cè)機非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米。資金籌措，擬由建設單位采取多渠道融資方式進行解決。實事求是地調(diào)查項目各方面真實情況和數(shù)據(jù)，進行科學地分析論證，對項目的經(jīng)濟、技術(shù)、社會和環(huán)境可行性進行綜合分析評價，得出切合實際的結(jié)論。表12 道路建設規(guī)模 項目名稱起迄點建設標準建設長度（m）紅線寬度（m）設計車速（Km/h）備注某某路某路城市主干道6050三幅路道路工程（1）平面設計根據(jù)現(xiàn)狀地形地貌確定本道路平面線形為直線。表14 路面結(jié)構(gòu)設計表 名 稱單 位備 注道路等級（城Ⅰ級）城市主干道機動車道AC13C細粒式瀝青混凝土cm4AC20C中粒式瀝青混凝土cm6AC25C粗粒式瀝青混凝土cm86%水泥穩(wěn)定碎石cm205%水泥穩(wěn)定砂礫cm30總厚度合計68非機動車道AC13C細粒式瀝青混凝土cm4AC20C中粒式瀝青混凝土cm5AC25C粗粒式瀝青混凝土cm66%水泥穩(wěn)定碎石cm205%水泥穩(wěn)定砂礫cm20總厚度合計55人行道2010機制砼人行道板cm61:3干硬水泥砂漿cm3C20水泥混凝土cm15總厚度合計24給水工程給水管道主管采用DN400的球墨鑄鐵管管材雙側(cè)敷設在道路的人行道下。電信工程沿設計路段雙側(cè)人行道地下布置電信管溝各一條，采用3根管，其縱坡與道路縱坡保持一致。表15 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 序號指標名稱單位指標備注1道路等級城市主干道2設計速度Km/h503設計年限城市交通年限年15瀝青混凝土路面年154道路長度米5道路紅線寬度米606填方段路槽以下080cm壓實度%967填方段路槽以下80150cm壓實度%948填方段路槽以下150cm以下壓實度%929挖方段030cm壓實度%9610路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土11路面設計荷載標準軸載BZZ100KN12新征用土地畝13拆遷戶數(shù)戶12714拆遷房屋平方米5842015建設工期月1816總投資萬元17經(jīng)濟凈現(xiàn)值萬元18經(jīng)濟內(nèi)部收益率%19經(jīng)濟投資回收期年第二章 項目建設背景與必要性，實現(xiàn)某與某某某“兩型社會”良好對接的重大舉措，實施城市西拓的迫切需要，提高居民生活質(zhì)量，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有效措施，推進城市化進程的必要措施第三章 交通量分析與預測交通量調(diào)查是道路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，其目的是為了研究項目所在地區(qū)道路交通量的特征和構(gòu)成，掌握交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為擬建道路交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價、確定技術(shù)標準和道路設計提供可靠依據(jù)。該項目所在區(qū)域位于某城區(qū)西部區(qū)域，擬定項目影響區(qū)為某城區(qū)西部區(qū)域，通過建立合理的交通模型，對特征年的道路交通量進行預測和描述，并通過分析交通起止點和整體交通流量分布特征，反映該項目在某城區(qū)西部區(qū)域發(fā)展中的作用和地位。表31 交通區(qū)域未來經(jīng)濟增長率 單位：%年份基準年 特征年2009201020112015202020252030增長率未來交通量增長率的確定汽車未來交通量增長率根據(jù)彈性系數(shù)法確定。e=IR/IE式中：e—彈性系數(shù)；IR—歷年交通量增長速度或發(fā)生吸引力增長率；IE—歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率。表33 汽車發(fā)生集中增長率表年份基準年特征年2009201020112015202020252030增長率 發(fā)生、集中交通量預測根據(jù)前面得到的未來年份交通量增長率，利用調(diào)查得到的各交通區(qū)域發(fā)生和集中交通量，按照下式計算未來各區(qū)域發(fā)生和集中交通量。該項目采用容量限制分配法。出行時間根據(jù)出行時間模型進行確定，其形式如下：t=t0[1+α(V/C)β]式中：t—兩個交叉口之間路段行駛時間（分）；t0—交通量為零時的路段行駛時間（分）；V—路段機動車交通量（輛/小時）；C—路段實用通行能力（輛/小時）；α、β—參數(shù)。表34 趨勢增長高峰小時交通量預測結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準年2009小車180 117 中車56 36 大車12 8 合計248 161 2010小車194 126 中車61 39 大車13 8 合計268 174 2011小車214 139 中車67 43 大車14 9 合計295 192 特征年2015小車267 174 中車83 54 大車18 12 合計368 239 2020小車388 252 中車121 78 大車26 17 合計534 347 2025小車640 416 中車199 129 大車43 28 合計881 573 2030小車1055 686 中車329 214 大車70 46 合計1454 945 由于建設項目的出現(xiàn)，將對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進與激勵作用，縮短人們的出行和貨物的運輸時間，導致入口密集、土地利用性質(zhì)轉(zhuǎn)變、開發(fā)強度增大，提高了交通運輸量。在這種思路下，采用的轉(zhuǎn)移曲線為：P1=P0+[(1P0)/(1+eλ(c1c2+δ))]式中：P1—第一條路交通量占總交通量的比例；P0—第一條路交通量的最小比例；cc2—分別為第一、二條路的單位車輛廣義費用；λ—道路選擇修正系數(shù)，在（1，1）間取值；δ—兩條道路各承擔50%交通量，費用差為0時的函數(shù)調(diào)節(jié)值。轉(zhuǎn)移及誘增交通量預測結(jié)果詳見表35。本項目為城市主干道，設計車速選用50km/h。根據(jù)以上通行能力計算公式，得到某（某路某路）路段的單向單車道設計通行能力詳見表37。表39 服務水平評價表區(qū)段單向車道數(shù)單向高峰流量單向通行能力飽和度服務水平某（某路某路）313232069C計算結(jié)果表明該道路整條線路采取雙向6車道的規(guī)模，可以在設計年限內(nèi)滿足C級服務水平的要求，使得道路具有穩(wěn)定的交通流，能接受的延誤，在可接受的范圍。在提高綠化率的基礎上，還十分注意城市綠化的園藝化，制定了“一年小變樣、兩年大變樣、三年出成果”的規(guī)劃。市域年均降水量在12002100mm之間。主要湖泊有目平湖、珊珀湖、柳葉湖、七里湖等。隨著城市防洪圈的逐步完善，城市建設條件得到改善，總體上，江南城區(qū)處于沅江河彎內(nèi)，防洪的壓力相對較大，安全系數(shù)較小，其發(fā)展余地已經(jīng)不大。（1）石料本路段處于某市某城區(qū)，附近擁有各種規(guī)格片石、塊石生產(chǎn)廠家，原料豐富充裕，各項指標均滿足規(guī)范要求，交通運輸也方便。（4）水泥某市水泥產(chǎn)量豐富，各縣均建有或即將建設大型水泥粉磨站，能滿足本項目建設對水泥的需求。運輸條件項目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，大部分材料可從國省道、高速公路及鐵路、水運到達某市中心城區(qū)，再通過中心城區(qū)路網(wǎng)運輸直達現(xiàn)場，極其方便。本道路主要技術(shù)指標見表51。電力管采用8孔Φ167管，共長37840m；電視管采用3孔Φ110管，共長14190m；電訊管采用3孔Φ110管，共長42570m；道路綠化工程13480m2；轉(zhuǎn)移桿線38根。根據(jù)某城區(qū)總體規(guī)劃，道路走向按規(guī)劃局批準的道路中心坐標進行控制。（3）無障礙設計為了方便殘疾人通行，在交叉口和單位出入處均設置無障礙坡道。道路縱斷面設計標高主要根據(jù)建設路現(xiàn)有標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高等控制性標高來確定。方案比較：（1）方案一的優(yōu)缺點：施工相對簡單，整體視線良好，視野開闊。本工程對提出橫斷面設計方案如表61所示。根據(jù)地質(zhì)勘探報告，該項目路基設計方案為：填方區(qū)：表土（雜填土、耕土）全部清除，再回填山礫石。挖方區(qū)：首先清除表土（雜填土、耕）再開挖其它土層，此段路挖方量較少，挖至路槽設計標高后，再超挖50厘米，換填山礫石。水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。為迅速排除路面雨水，路面須設橫坡。（2）管網(wǎng)布置給水管道主管采用DN400雙側(cè)敷設在道路的人行道下。消防工程設計根據(jù)國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB500162010，供水區(qū)域一次性滅火用水量為25L/S，同時火災次數(shù)為2次，火災延續(xù)時間為2小時。（2）雨水管網(wǎng)設計結(jié)合某市的氣候特點，充分利用項目區(qū)域的有利地形，雨水采用管道系統(tǒng)收集。①雨水管道的最大充滿度管道的設計充滿度參照遵守《室外排水設計規(guī)范》GB500142006的規(guī)定。③管材：管材采用鋼筋混凝土排水管。盡量依靠地面自然坡度將污水就近匯入已建污水干管，減少工程量，避免提升，使其與整個城市的污水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。（3）管材及管道基礎結(jié)合某市城區(qū)現(xiàn)有污水管道的使用情況，本次設計管道推薦采用管材為：鋼筋混凝土排水管，管道連接采用橡膠圈承插接口。擬建道路與已建道路相交處布設預留分支管線與現(xiàn)有道路電力管線貫通，以便形成電力環(huán)網(wǎng)，并每隔150m左右預埋3根/組用戶下戶管，各