【正文】 的方針，是三位一體的關(guān)系，不能孤立和割裂開來。但是 ，從拉動經(jīng)濟增長的角度看問題，無論是何種內(nèi)需，都是所謂“三駕馬車”之一，因此，擴內(nèi)需是保增長的“根本途徑”。因此，在保增長的巨額投入中，必將有大部分作為投資。按照永州市委、市政府關(guān)于推進(jìn)城市 化進(jìn)程的戰(zhàn)略部署，為打造永州市招商引資平臺，集聚產(chǎn)業(yè)、做活工業(yè)園區(qū)，推進(jìn)城市經(jīng)濟快速發(fā)展，根據(jù)《永州市城市總體規(guī)劃》中路網(wǎng)建設(shè)的目標(biāo)，因此，首先要加快城市道路工程建設(shè)。永州市確定了“以人為本，以規(guī)劃為龍頭，以路網(wǎng)管網(wǎng)建設(shè)為重點，加快兩場、三區(qū)、四園建設(shè)，溝通東西，連貫?zāi)媳?，美化兩岸、突出特色，建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)園林城市，為發(fā)展生態(tài)環(huán)保效益型經(jīng)濟構(gòu)筑強大載體”的戰(zhàn)略部署。市委市政府要求，各級 10 各部門要牢固 樹立一盤棋的思想，加強協(xié)調(diào)，形成合力，要落實優(yōu)惠政策，開辟“綠色通道”，提高優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)；項目建設(shè)單位要按照統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、政策、周密組織、精心施工、加快進(jìn)度，確保按期完成項目建設(shè)任務(wù)；要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，嚴(yán)格工程監(jiān)理，努力把永州市道路市政工程建成一流工程、高質(zhì)量工程。從環(huán)比看，四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長 %。在第二產(chǎn)業(yè)投資中，工業(yè)投資 129011 億元，比上年增長 %；其中，采礦業(yè)投資 11810 億元，增長 %；制造業(yè)投資 102594 億元，增長 %；電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)投資 14607億元， 11 增長 %。其中，國家預(yù)算內(nèi)資 金增長 %，國內(nèi)貸款增長 %，自籌資金增長 %，利用外資增長 %，其他資金增長 %。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長 %。第一、二、三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率分別為%、 %和 %。其中，城鎮(zhèn)投資 億元，增長 %；農(nóng)村投資 億元，增長 %。技術(shù)改造投資 億元，增長 %。 全省房地產(chǎn)開發(fā)投資 億元，比上年增長 %。商品房銷售額 億元，增長 %。按常住人口計算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值 18168 元，同比增長 %。 財政收入大幅增長。一般預(yù)算支出 億元，增長%。全市城鎮(zhèn)化水平不斷加快，城鎮(zhèn)化率達(dá)到 %，提高 個百分點。市場物價高位趨降。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成總產(chǎn)值 ，增長 %；完成增加值 億元，增長 %，其中，輕工業(yè)增長 %，重工業(yè)增長 %。 效益明顯提升。全市有省級園區(qū) 7 個，入園工業(yè)企業(yè) 205家。資質(zhì)以內(nèi)建筑業(yè)企業(yè) 89 家，新增 2 家。其中城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資 億元，增長%；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資 億元，增長 %。全年開工建設(shè) 5000 萬元以上項目 587 個，完成投資 億元，占全部投資的 %；億元以上項目 87 個，完成投資 ； 10億元以上項目 7 個，完成投資 億元。全市商品房銷售面積 萬平方米，同比 16 增長 %。 城鄉(xiāng)消費市場旺盛。在限額以上批發(fā)和零售業(yè)零售額中，通訊器材類增長 %，日用 品類增長 %，建筑及裝潢材料類增長 %，家用電器和音像器材類增長 %，汽車類增長 %，服裝鞋帽、針、紡織品類增長 %，食品、飲料、煙酒類增長 %，書報雜志類增長 %，機電產(chǎn)品及設(shè)備類增長 %。潤之路道路工程完工后，完成了曲河安 置小區(qū)區(qū)域內(nèi)交通二縱三橫，形成了路網(wǎng)工程，對曲河安置小區(qū)的建設(shè)起到了重要作用，構(gòu)成了永州市生態(tài)新城框架，其社會、經(jīng)濟效益顯著。同時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和路網(wǎng)體系的配套完善，能有效改善永州市聯(lián)城段交通狀況，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸及居民生活的需要，能夠提升城市品位，增強城市功能，增強對入園外商的凝聚力和吸引力。 本項目的建設(shè)得到了永州市委、市政府的高度重視，決定將潤之路道路工程建設(shè)作為重點工程來抓，永州市政府責(zé)成由永州市生態(tài)新城建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任 公司負(fù)責(zé)項目的融資及建設(shè)。 本項目建設(shè)在永州市生態(tài)新城，地形平坦，無特殊的地質(zhì)地貌現(xiàn)象，沒有礦產(chǎn)資源存在，適宜建筑，未發(fā)現(xiàn)影響場地穩(wěn)定性的動力地質(zhì)現(xiàn)象。 20 境內(nèi)各個料場與路線都有道路相連，均能晴雨通車，運輸比較方便，但在涵洞工程的材料運輸?shù)确矫鎽?yīng)計入部分人力運輸?shù)某杀尽? 經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 根據(jù)《永州市城市總體規(guī)劃（ 20212020）》（ 2021 年修訂），永州市區(qū)經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測見下頁表： 22 表 1 永州市規(guī)劃期內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo) 年份 范圍 增長率 GDP (億元 ) 第一產(chǎn)業(yè)（億元） 第二產(chǎn)業(yè)（億元） 第三產(chǎn)業(yè)（億元） 三產(chǎn)結(jié)構(gòu) 2021 全市 31:28:41 市區(qū) 22:33:45 2021 全市 693 173 229 291 25:33:42 市區(qū) 205 19:38:43 2021 全市 1022 205 378 439 20:37:43 市區(qū) 317 41 133 143 13。 表 2 永州城市居民出行量預(yù)測表 年度 人口數(shù)（萬人） 日均出行 （次 /人） 日總出行 （萬人次 /年） 年總量出行量 （萬人次 /年） 2021 50 3 150 74750 2020 100 3 300 109500 2030 137 3 411 150015 23 道路交通量調(diào)查 根據(jù)永州市交通局提供對外交通的 20 322 國道及 S217 省道交通流量（詳見表 3）。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，部分小汽 24 車進(jìn)入家庭，在未來的 1020 年內(nèi)，永州市民用汽車擁有量將保持快速增長的勢頭。 車輛日行程、車輛利用率、干道行駛里程比重表 表 5 車 型 平均日行程（公里） 車輛利用率（ %） 干道行車?yán)锍瘫戎兀?%） 摩托車 30 80 70 小客車 40 90 80 大客車 40 70 80 小貨車 40 60 80 大貨車 60 90 90 自行車 10 80 70 25 流量系數(shù) 表 6 項 目 客 運 貨 運 月不均系數(shù) 日不均系數(shù) 方向不均系數(shù) 高峰小時系數(shù) 主、次干道不均勻系數(shù) 主干道系數(shù)取 ，次干道系數(shù)取 。 各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的土地資源和人口可及性的函數(shù)，即： Gi=Gt Li Hi/∑ Li Hj 式中： Gi—— 分派到第 i 分區(qū)的人口； Gt—— 總居住人口； Li—— 第 i 分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源； Hj—— 第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù)。 Fi Fi 式中： qij—— 現(xiàn)狀 i 至 j 區(qū)交通量（輛 /日） Qij—— 未來 i 至 j 區(qū)交通量（輛 /日） Fi—— 產(chǎn)生交通量發(fā)展倍數(shù) Gj—— 吸引交通量發(fā)展倍數(shù) Poi—— 分區(qū) i 的將來產(chǎn)生交通量（產(chǎn)生量）（輛 /日） Aoi—— 分區(qū) j 的將來吸引交通量（吸引量）（輛 /日） 交通量分配就是將各分區(qū)之間的出行交換量，具體地確定到所選用的路線的方法，也就是把分區(qū)之間交通量分配到個體路線上去。 28 （ 3）路段的分配交通量 Wij Tij=Tix ∑ Wi 式中： TI—— 進(jìn)入 i 點的總流量 Wij—— 路段 ij 的權(quán)數(shù)值 ∑ Wi—— 進(jìn)入 i 所有連接線權(quán)數(shù)之和 另外，道路要受到其通行能力的限制，當(dāng)路段的交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時間增加，根據(jù)行程時間平衡 原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計算時，應(yīng)根據(jù)實際情況采用“容量限制法”對交通流量做相應(yīng)調(diào)整。利用有無對比，求出兩種狀態(tài)下的比率。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證 道路等級 根據(jù)《永州市城市總體規(guī)劃（ 20212020）》、 永州市生態(tài)新城控制線規(guī)劃 ，擬建項目為永州市 永州市生態(tài)新城 的交通要道，將承擔(dān)重要的交通功能。acN N r C n a?? ? ? ? ? ? 式中： N0— 為車道可能通行能力，其值由路段車速來確定； 32 表 一條車道理論通行能力 設(shè)計速度（ km/h） 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h） 1690 1640 1550 1380 r— 為自行車影響修正系數(shù)，分有無分隔帶（墩）及自行車道交通負(fù)荷的大小情況考慮。 表 機動車道的道路分類系數(shù) 道路分類 快速路 主干路 次干道 支路 αc 通過上述通行能力計算方法，計算 潤之路 設(shè)置雙向 2 車道、4 車道、 6 車道及 8 車道的通行能力如下表所示： 33 表 機動車道的道路通行能力 車道數(shù) 雙向 2 車道 雙向 4 車道 雙向 6 車道 雙向 8 車道 通行能力（ pcu/h） 2063 3734 5364 6602 （ 2） 車道數(shù)確定 根據(jù)本項目的情況，高峰小時流量為 3469pcu/h。 路縱斷面主要根據(jù)該片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃及已建成相交道路豎向高程，結(jié)合地形地貌及排水要求進(jìn)行縱坡設(shè)計。 在斷面上對雨、污水管、電力、電訊、給水管線進(jìn)行布置，管線布置的具體設(shè) 計見《標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》。 水泥穩(wěn)定碎石中水泥劑量為 5%，壓實度≥ 98%， 7d 齡期的無側(cè)限抗壓強度≥ 。如現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況，請及進(jìn)通知業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計方，以便做相應(yīng)處理。水塘路堤防護(hù)采用拋填方片石防護(hù)。 路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表 填挖類型 基層底面以下深度 （ cm） 路基壓實度 （重型擊實） 填料最大料徑 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 30 ≥ 95% 10 下路床 30～ 80 ≥ 95% 10 上路堤 80～ 150 ≥ 93% 15 下路堤 150 以下 ≥ 90% 15 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 95% 10 當(dāng)路床填料達(dá)不到要求時，可采取摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 潤之路共設(shè)有 4 處主路十字和 2 丁字交叉口，均采用實行交通管制的平面交叉形式。 排水排 污管道采用 DN800 鋼筋混凝土離心管，鋼絲網(wǎng)水泥砂子漿接口， 135176。道路及綠化帶照明控制均采用光控、時控、分相控制相結(jié)合的方式，控制元件在低壓配電箱內(nèi)。 道路兩側(cè)行道樹種植闊葉常綠喬木，如香樟、天竺桂等，樹桿中心距路緣石 米。結(jié)合工程設(shè)計，盡量利用永久性排水設(shè)施，如有困難， 40 也可設(shè)置臨時排水設(shè)施。 填方路基施工時，應(yīng)水平分層填筑，及時進(jìn)行壓實，形成的邊坡也應(yīng)夯拍，避免雨水沖走松土。 道路施工中，應(yīng)盡量少破壞原有植被地貌， 不得隨地拋棄雜物。凡各種橫管和靠近路面的各種縱管，在回填時宜采用天然砂礫、級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石（或碎石）、低標(biāo)號砼等材料，具體的回填材料和范圍，根據(jù)當(dāng)時施工時的季節(jié)、進(jìn) 41 度、埋深、施工荷載及環(huán)境條件等實際情況，由監(jiān)理工程師或設(shè)計人員現(xiàn)場確定。 42 第 5 章 資源供應(yīng)與節(jié)能方案 本項目所需資源主要包括水泥、河沙、碎石等建筑材料。 主要來自城市郊區(qū)石料場，為厚層石灰?guī)r，一般可達(dá)三級石料以上，可用做構(gòu)造物或其它工程用石料。 河沙盡量就地取材，與沙石場簽訂長期供應(yīng)合同，當(dāng)?shù)厣迟|(zhì)較好，能滿足供應(yīng)要求。在交叉口施工中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土板塊角點設(shè)計標(biāo)高與設(shè)計等高線不吻合時，必須以設(shè)計等高線內(nèi)插的標(biāo)高為準(zhǔn)。在做道路基層前，必須會同給水、電訊、燃?xì)狻⒙窡羰┕さ葐挝蛔龊酶鞣N預(yù)留橫縱管后才能施工。在傾斜場地堆置時，隨時整平壓實，棄土堆頂面的雨水應(yīng)有組織地向內(nèi)向山坡，在穩(wěn)定的山坡上設(shè)置排水溝，避免雨水沖刷棄土堆邊坡。 路基施工前，挖方路基施工時，應(yīng)做好工作面的臨時排水，并盡量結(jié)合永久性排水 設(shè)施，務(wù)必避免雨水沖刷，產(chǎn)生水土流失。 施工注意事項 道路施工前，業(yè)主應(yīng)對道路沿線進(jìn)行地質(zhì)勘探工作，以便更好的指導(dǎo)施工，由于業(yè)主暫時未提供地勘資料，土石比暫定為 1:1。 39 通訊管道布置在道路人行道的最外側(cè)，采用 PVC硬塑管直埋，管道穿越砼路面時采用砼包封保護(hù)，主管道孔徑為 DN100 毫米。潤之路排水方向為連接永州大道的雨水、污水管道，從東向西排水，雨水統(tǒng)一排入湘江，污水統(tǒng)一流進(jìn)污水處理廠。主水管道采用球墨鑄鐵管，承插柔性接口，內(nèi)襯橡膠圈，埋地鋪設(shè)，主水管道基礎(chǔ)采用 900砼基礎(chǔ)，管頂覆土約 。 路面結(jié)構(gòu)層強度控制標(biāo)準(zhǔn) （ 1）路面結(jié)構(gòu)層各層材料壓實度不小于： 水泥混凝土 98%； 5%水泥穩(wěn)定碎石