【正文】 主要來自城市郊區(qū)石料場(chǎng)，為厚層石灰?guī)r，一般可達(dá)三級(jí)石料以上，可用做構(gòu)造物或其它工程用石料。 河沙盡量就地取材，與沙石場(chǎng)簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)合同，當(dāng)?shù)厣迟|(zhì)較好，能滿足供應(yīng)要求。 42 第 5 章 資源供應(yīng)與節(jié)能方案 本項(xiàng)目所需資源主要包括水泥、河沙、碎石等建筑材料。在交叉口施工中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土板塊角點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高與設(shè)計(jì)等高線不吻合時(shí)，必須以設(shè)計(jì)等高線內(nèi)插的標(biāo)高為準(zhǔn)。凡各種橫管和靠近路面的各種縱管，在回填時(shí)宜采用天然砂礫、級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定碎石（或碎石）、低標(biāo)號(hào)砼等材料，具體的回填材料和范圍，根據(jù)當(dāng)時(shí)施工時(shí)的季節(jié)、進(jìn) 41 度、埋深、施工荷載及環(huán)境條件等實(shí)際情況，由監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)確定。在做道路基層前，必須會(huì)同給水、電訊、燃?xì)?、路燈施工等單位做好各種預(yù)留橫縱管后才能施工。 道路施工中，應(yīng)盡量少破壞原有植被地貌， 不得隨地拋棄雜物。在傾斜場(chǎng)地堆置時(shí)，隨時(shí)整平壓實(shí)，棄土堆頂面的雨水應(yīng)有組織地向內(nèi)向山坡，在穩(wěn)定的山坡上設(shè)置排水溝，避免雨水沖刷棄土堆邊坡。 填方路基施工時(shí)，應(yīng)水平分層填筑，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，形成的邊坡也應(yīng)夯拍，避免雨水沖走松土。 路基施工前，挖方路基施工時(shí)，應(yīng)做好工作面的臨時(shí)排水，并盡量結(jié)合永久性排水 設(shè)施，務(wù)必避免雨水沖刷，產(chǎn)生水土流失。結(jié)合工程設(shè)計(jì)，盡量利用永久性排水設(shè)施，如有困難， 40 也可設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。 施工注意事項(xiàng) 道路施工前，業(yè)主應(yīng)對(duì)道路沿線進(jìn)行地質(zhì)勘探工作，以便更好的指導(dǎo)施工，由于業(yè)主暫時(shí)未提供地勘資料，土石比暫定為 1:1。 道路兩側(cè)行道樹種植闊葉常綠喬木，如香樟、天竺桂等，樹桿中心距路緣石 米。 39 通訊管道布置在道路人行道的最外側(cè)，采用 PVC硬塑管直埋，管道穿越砼路面時(shí)采用砼包封保護(hù)，主管道孔徑為 DN100 毫米。道路及綠化帶照明控制均采用光控、時(shí)控、分相控制相結(jié)合的方式，控制元件在低壓配電箱內(nèi)。潤之路排水方向?yàn)檫B接永州大道的雨水、污水管道，從東向西排水，雨水統(tǒng)一排入湘江，污水統(tǒng)一流進(jìn)污水處理廠。 排水排 污管道采用 DN800 鋼筋混凝土離心管，鋼絲網(wǎng)水泥砂子漿接口， 135176。主水管道采用球墨鑄鐵管，承插柔性接口，內(nèi)襯橡膠圈，埋地鋪設(shè)，主水管道基礎(chǔ)采用 900砼基礎(chǔ)，管頂覆土約 。 潤之路共設(shè)有 4 處主路十字和 2 丁字交叉口，均采用實(shí)行交通管制的平面交叉形式。 路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn) （ 1）路面結(jié)構(gòu)層各層材料壓實(shí)度不小于： 水泥混凝土 98%； 5%水泥穩(wěn)定碎石 98%； 37 級(jí)配碎石 96%； 土基 95%。 路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表 填挖類型 基層底面以下深度 （ cm） 路基壓實(shí)度 （重型擊實(shí)） 填料最大料徑 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 30 ≥ 95% 10 下路床 30～ 80 ≥ 95% 10 上路堤 80～ 150 ≥ 93% 15 下路堤 150 以下 ≥ 90% 15 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 95% 10 當(dāng)路床填料達(dá)不到要求時(shí)，可采取摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。填料的相關(guān)技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足《路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表》要求。水塘路堤防護(hù)采用拋填方片石防護(hù)。 本工程的清表、清田淤、清塘淤分別以 、 、 深計(jì)量，如與施工現(xiàn)場(chǎng)情況不符，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)核簽計(jì)量為準(zhǔn)。如現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況，請(qǐng)及進(jìn)通知業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)方，以便做相應(yīng)處理。中間設(shè)計(jì)了中黃色盲道板，路緣石采用 35cm 35cm 50cm清水色拋光砼路緣石。 水泥穩(wěn)定碎石中水泥劑量為 5%，壓實(shí)度≥ 98%， 7d 齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 。路橫坡為 %，人行道橫坡為 2%。 在斷面上對(duì)雨、污水管、電力、電訊、給水管線進(jìn)行布置，管線布置的具體設(shè) 計(jì)見《標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì) 按控規(guī)要求，潤之路道路斷面形式為： 4 2m（人行道） +2 2m（綠化帶） +12 2m（行車道）。 路縱斷面主要根據(jù)該片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃及已建成相交道路豎向高程，結(jié)合地形地貌及排水要求進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 《永州市城市總體規(guī)劃（ 20212020）》（ 2021 年修訂）； 永州市生態(tài)新城控制線規(guī)劃 項(xiàng)目區(qū)域 1:1000地形圖 道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ3390）等相關(guān)國家規(guī)范規(guī)程 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 名 稱 單位 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 潤之路 1 道路等級(jí) —— 城市次干道 I級(jí) 2 行車速度 km/h 60 3 道路總長(zhǎng) km 1300 4 路幅寬 m 36 5 人行道 m 4 2 6 綠化帶 m 2 2 7 行車道 m 12 2 8 最大縱坡 % 9 結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)荷載 城 B級(jí)車輛荷載，人群荷載 5KN/m。 表 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù) 道路分類 快速路 主干路 次干道 支路 αc 通過上述通行能力計(jì)算方法，計(jì)算 潤之路 設(shè)置雙向 2 車道、4 車道、 6 車道及 8 車道的通行能力如下表所示： 33 表 機(jī)動(dòng)車道的道路通行能力 車道數(shù) 雙向 2 車道 雙向 4 車道 雙向 6 車道 雙向 8 車道 通行能力（ pcu/h） 2063 3734 5364 6602 （ 2） 車道數(shù)確定 根據(jù)本項(xiàng)目的情況，高峰小時(shí)流量為 3469pcu/h。修正系數(shù)由下式計(jì)算： 式中， S— 交叉口間距（ m）； C0— 交叉口有效通行時(shí)間比。acN N r C n a?? ? ? ? ? ? 式中： N0— 為車道可能通行能力，其值由路段車速來確定； 32 表 一條車道理論通行能力 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h） 1690 1640 1550 1380 r— 為自行車影響修正系數(shù)，分有無分隔帶（墩）及自行車道交通負(fù)荷的大小情況考慮。 經(jīng)綜合分析， 潤之路 采用標(biāo)準(zhǔn)為：行車速度 40km/h。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證 道路等級(jí) 根據(jù)《永州市城市總體規(guī)劃（ 20212020）》、 永州市生態(tài)新城控制線規(guī)劃 ，擬建項(xiàng)目為永州市 永州市生態(tài)新城 的交通要道，將承擔(dān)重要的交通功能。 表 7 潤之路交通量表 年份 道路 2021 年 2021 年 2023 年 潤之路 6539 7847 9416 30 第 4 章 建設(shè)規(guī)模及設(shè)計(jì)方案 項(xiàng)目建設(shè)原則和目標(biāo) 本項(xiàng)目建設(shè)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本，實(shí)施全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，用新視角、新思路進(jìn)行城市道路規(guī)劃和建設(shè)，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，為工業(yè)、企業(yè)和居民生產(chǎn)、生活提供便捷、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸通道，促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)作貢獻(xiàn)。利用有無對(duì)比，求出兩種狀態(tài)下的比率。確定誘增交通量目前還沒有一個(gè)比較成熟的模式，本報(bào)告采用下述模型計(jì)算： ai aj Dij Qij*=Qij P（ ） Dij* 式中： Qij*—— 節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的誘增交通量； Qij—— 趨勢(shì)型節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的交通量； ai—— 節(jié)點(diǎn) i 所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 8～ 10%； aj—— 節(jié)點(diǎn) i 所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 8～ 10%； Dij—— 無擬建道路時(shí)節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 之間的時(shí)間距離 Dij*—— 有擬建道路時(shí)節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 之間的時(shí)間距離； 29 P—— 實(shí)現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取 ； r—— 重力出行分布模型參數(shù)，取 。 28 （ 3）路段的分配交通量 Wij Tij=Tix ∑ Wi 式中： TI—— 進(jìn)入 i 點(diǎn)的總流量 Wij—— 路段 ij 的權(quán)數(shù)值 ∑ Wi—— 進(jìn)入 i 所有連接線權(quán)數(shù)之和 另外，道路要受到其通行能力的限制，當(dāng)路段的交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時(shí)間增加，根據(jù)行程時(shí)間平衡 原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計(jì)算時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用“容量限制法”對(duì)交通流量做相應(yīng)調(diào)整。 （ 2）路段的加權(quán)分配值 P（△ t） i 為起點(diǎn)時(shí) P（△ t） .∑ Wi i 為非起點(diǎn)時(shí) 式中：∑ WI：進(jìn)入 i 點(diǎn)的各路段的權(quán)數(shù)之和，即為 i 點(diǎn)為終點(diǎn)的路段的權(quán)數(shù)之和。 Fi 式中： qij—— 現(xiàn)狀 i 至 j 區(qū)交通量（輛 /日） Qij—— 未來 i 至 j 區(qū)交通量（輛 /日） Fi—— 產(chǎn)生交通量發(fā)展倍數(shù) Gj—— 吸引交通量發(fā)展倍數(shù) Poi—— 分區(qū) i 的將來產(chǎn)生交通量（產(chǎn)生量）（輛 /日） Aoi—— 分區(qū) j 的將來吸引交通量（吸引量）（輛 /日） 交通量分配就是將各分區(qū)之間的出行交換量，具體地確定到所選用的路線的方法，也就是把分區(qū)之間交通量分配到個(gè)體路線上去。（ Li+Lj） /2 Li=Poi/∑ nj=1 qij Fi 出行分布預(yù)測(cè) 出行分布的任務(wù)是將每一個(gè)分區(qū)的發(fā)生量和吸引量“分區(qū)”或“連接起來”，以預(yù)測(cè)從每一發(fā)生的分區(qū) i 到每一吸引的分區(qū) j 的出行交通 Qij。 各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的土地資源和人口可及性的函數(shù)，即： Gi=Gt Li Hi/∑ Li Hj 式中： Gi—— 分派到第 i 分區(qū)的人口； Gt—— 總居住人口； Li—— 第 i 分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源； Hj—— 第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù)。交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度的表征和反映。 車輛日行程、車輛利用率、干道行駛里程比重表 表 5 車 型 平均日行程（公里） 車輛利用率（ %） 干道行車?yán)锍瘫戎兀?%） 摩托車 30 80 70 小客車 40 90 80 大客車 40 70 80 小貨車 40 60 80 大貨車 60 90 90 自行車 10 80 70 25 流量系數(shù) 表 6 項(xiàng) 目 客 運(yùn) 貨 運(yùn) 月不均系數(shù) 日不均系數(shù) 方向不均系數(shù) 高峰小時(shí)系數(shù) 主、次干道不均勻系數(shù) 主干道系數(shù)取 ，次干道系數(shù)取 。 表 4 永州市機(jī)動(dòng)車擁有量預(yù)測(cè)表 單位：萬輛 年份 2021 2020 2025 2030 2035 數(shù)量 交通量預(yù)測(cè) 交通量預(yù)測(cè)的基本方法 交通量預(yù)測(cè)采用“四階段模型系統(tǒng)法”。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，部分小汽 24 車進(jìn)入家庭，在未來的 1020 年內(nèi)，永州市民用汽車擁有量將保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。 表 4 永州火車站的旅客人數(shù)及貨運(yùn)量調(diào)查表 年份 貨物發(fā)送 （萬噸） 貨物到達(dá) （萬噸） 旅客發(fā)送 （萬 /人次） 行包發(fā)送 （件） 行包達(dá)到 （件） 2021 57 96 101 16824 70622 2021 48 84 105 20588 67087 2021 39 65 105 22804 66547 2021 42 62 110 23230 77380 機(jī)動(dòng)車輛擁有量預(yù)測(cè) 2021 年永州市機(jī)動(dòng)車保有量為 萬輛，人均汽車保有量為 82 輛 /千人。 表 2 永州城市居民出行量預(yù)測(cè)表 年度 人口數(shù)（萬人） 日均出行 （次 /人） 日總出行 （萬人次 /年） 年總量出行量 （萬人次 /年） 2021 50 3 150 74750 2020 100 3 300 109500 2030 137 3 411 150015 23 道路交通量調(diào)查 根據(jù)永州市交通局提供對(duì)外交通的 20 322 國道及 S217 省道交通流量（詳見