【正文】 根據(jù)道路總體布置設(shè)計(jì)情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及搜集的相關(guān)資料， 55路 橋位于 中心樁號(hào) K0+363處，相應(yīng)在河道與路線相交處布設(shè) 10m預(yù)制空心板梁結(jié)構(gòu)橋 1座，橋長(zhǎng)度 米，具體參數(shù)及結(jié)構(gòu)型式詳見下表： 橋 梁 工 程 一 覽 表 表 61 河 名 所在道路 現(xiàn)狀河寬 孔。 需綜合考慮中心商業(yè)區(qū)、大型公共設(shè)施附近等人流量大且集中的地段，人行過街與其結(jié)合統(tǒng)一考慮。 考慮道路兩側(cè)人行過街的滯留點(diǎn)、匯集點(diǎn)入口。 在中心商業(yè)區(qū)、大型公共設(shè)施附近等人流量大且集中的地段，人行過街與相應(yīng)建設(shè)統(tǒng)一考慮。 應(yīng)考慮道路兩側(cè)人行過街的滯留點(diǎn)、匯集點(diǎn)（兩側(cè)主次干道或支路路口）。 行人及 非機(jī)動(dòng)車道 設(shè)計(jì)： 設(shè)計(jì)措施： 兩側(cè)設(shè)置完善的行人道、 非機(jī)動(dòng) 車道，為避免人車干擾采取如下措施： ⑴ 全路段設(shè)置 非機(jī)動(dòng) 車道 ，規(guī)劃寬度為 。 ⑶ 站點(diǎn)選址在路口出口，或人口比較集中、客流集散量的位置，使大 部分乘客處在以站點(diǎn)為中心的服務(wù)半徑以內(nèi)（ 350m）。 公交系統(tǒng)及行人、 非機(jī)動(dòng)車道 設(shè)計(jì) 公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)： 本次設(shè)計(jì)主要對(duì)公交站間距和站臺(tái)位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用如下措施提高公交吸引力： ⑴ 公交站位置靠近人行過街設(shè)施及人流集中出入位置，選址同時(shí)應(yīng)保證車輛的停與行和乘客上下車的安全與方便。 ⑸ 除考慮本交叉口流量、流向以為，還應(yīng)分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響。 ⑶ 應(yīng)合理確定建設(shè)規(guī)模，分期建設(shè)時(shí)，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴ 應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應(yīng)兼顧景觀。 道路交叉口 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。寬度不得小于 60cm，距邊石、樹池等突出物的橫向距離應(yīng)大于 60cm，盲道空間端面內(nèi)應(yīng)有兩側(cè)各凈寬 60cm，高 200cm 的“虛擬涵洞凈空”以保證安全。緣石砌筑應(yīng)穩(wěn)固，線直，無(wú)折角，頂面平整，無(wú)錯(cuò)牙，邊石勾縫嚴(yán)密，背后回填密實(shí)，殘疾人坡道下 口高出車行道的地面不得大于 2cm，各項(xiàng)允許偏差符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。提示盲道設(shè)在行進(jìn)盲道的起、終點(diǎn)、人行橫道入口和轉(zhuǎn)彎處。盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置為目的。 車行道結(jié)構(gòu) ：結(jié)合地區(qū)的氣候特點(diǎn)和本地區(qū)的地質(zhì)特點(diǎn)及 宏觀交通量調(diào)查分析其影響區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì) ， 我們推薦采用以下路面結(jié)構(gòu)。 ⑵ 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)當(dāng)?shù)刂凡牧虾徒旯こ探ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)，路面基層選用水泥穩(wěn)定碎石，這種半剛性基層溫度收縮、干縮系數(shù)小，剛度比較適當(dāng)，抗拉強(qiáng)度高，水穩(wěn)性與抗凍性好，而且可以就地取材，施工方便。 水泥混凝土路面的缺點(diǎn)： ① 水泥混凝土路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，易導(dǎo)致唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂，同時(shí)接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面； ② 水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通， 1421天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便； ③ 行車不如瀝青路面舒適，噪音大，路面對(duì)車輛輪胎磨損也大。 瀝青混凝土路面的缺點(diǎn)： 17 ① 承載能力和使用壽命沒有水泥混凝土路面 長(zhǎng)； ② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。 ⑴ 路面類型的選擇 目前我國(guó)城市道路路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。 水塘段處理 排水清淤后，邊坡挖成寬度不小于 1m，高度不大于 ，回填平均 100cm厚的塊石 ,碾壓至無(wú)輪跡無(wú)反彈，再按填方路段處理，采用塘渣分層填筑，再在片石上面用 20cm塘渣填筑，壓實(shí)度≥ 93%，之后再采用塘渣分層填筑，每層 厚度為 20cm，各層壓實(shí)度均≥ 95%，直至填筑到車行道路面結(jié)構(gòu)底。 路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，路基填料強(qiáng)度控制采用 CBR（ %）值。為了保證路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度，路段應(yīng)清除路基范圍內(nèi)軟基處理后剩余的各種雜物、垃圾或腐殖土等非填筑性材料，并在填筑前壓實(shí)。為了保證路基穩(wěn)定和強(qiáng)度，填方路段應(yīng)清除路基范圍內(nèi)的各種雜物、垃圾或腐植土等非填筑性材料，清理表土厚度不應(yīng)小于 30cm，在路基填筑前，應(yīng)開挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表積水及地下潛水。 路基設(shè)計(jì) 路基填土與壓實(shí)： 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ塘?xí)慣，本工程路基選用透 水性強(qiáng)的塘渣進(jìn)行填筑。 滿足各控制點(diǎn)標(biāo)高和凈空的基本要求。 考慮城市和自然景觀對(duì)道路豎向的要求，在滿足視距的條件下，豎曲線設(shè)置盡量選用較大半徑。 16 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)在考慮最低防洪標(biāo)準(zhǔn)需要的前提下，注意控制與周邊地塊的銜接。工程北起 SS區(qū) 7號(hào)路和 8號(hào)路交叉點(diǎn)，南止 9至 10道路，東至繞城公路，呈丁字形，道路設(shè)計(jì)等級(jí)為城市支路，道路工程縱斷設(shè)計(jì)是在保證相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，結(jié)合場(chǎng)地豎向高程、相交道路控制標(biāo)高并滿足排 水管線鋪設(shè)的要求而進(jìn)行的。 ⑵ 比較方案 道路橫斷面為一幅路形式： 4m（人行道） +8m（車行道） +4m（人行道） =16m（道路紅線）， 方案的特點(diǎn)：道路采 用單幅路形式，設(shè)置雙向兩車道，道路的通行能力不滿足機(jī)非混行車道寬度的需求。整個(gè)道路總體地勢(shì)平坦，地形起伏不大，無(wú)現(xiàn)狀路 。 坐標(biāo)及系統(tǒng) ⑴ 坐標(biāo)系： FF 市 80 坐標(biāo)系 ⑵ 高程系： 1985 國(guó)家高程系 主體工程方案 道路工程 道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路平面位置按《 FF 市 縣 SS 區(qū) 控制性詳細(xì)規(guī)劃》道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ⑸ 充分注重周圍環(huán)境和景觀要求，注重人文景觀和綠化，把景觀設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，使其建成后的路網(wǎng)成為能夠展現(xiàn)都市風(fēng)采的景觀帶 ，在滿足交通功能的前提下全力提升道路的環(huán)境質(zhì)量、空間功能及景觀效果，展示 FF市 縣的風(fēng)采。 ⑶ 堅(jiān)持需要與可能相結(jié)合的原則，充分考慮工程分期實(shí)施的可能性。 ⑵ 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)與道路性質(zhì)、功能定位相適應(yīng)。 ⑺ 在距交通信號(hào)燈及交通標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。 ⑷ 綠化寬 度宜為紅線寬度的 15～ 30%。 ⑵ 在符合樹種生態(tài)學(xué)特性的前提下，選擇喬灌草相結(jié)合，常綠樹種與落葉樹種相搭配，同時(shí)考慮樹種間的季相變化。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。 ⑹ 城市綠化結(jié)合環(huán)境保護(hù)，合理布置防護(hù)綠化，大力提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。 ⑷ 與城市景觀規(guī)劃結(jié)合，使人文景觀和自然景觀相互融合，相映成趣，形成城市綠化特色。 ⑵ 道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、樹種形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。 照明的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路亮度、照度執(zhí)行 CIE 標(biāo)準(zhǔn)。 公式為： Q=kqif 其中： Q污水設(shè)計(jì)流量 (L/sec) k污水總變化系數(shù) qi面積比流量 (L/) f服務(wù)面積 (ha) 經(jīng)計(jì)算面積比流量為 L/。平均日綜合生活用水定額為 240 升 /人，總變化系數(shù) k=~, 各管段流量用單位建設(shè)用地面積法計(jì)算確定。由于本項(xiàng)目所在區(qū)域主要規(guī)劃為商住用地，所以污水管線水力計(jì)算參 數(shù)：根據(jù)市區(qū)規(guī)劃人口密度計(jì)算。 ⑵ 污水水力計(jì)算 城市污水量應(yīng)由城市給水工程供水用戶排出的城市綜合生活污水量和工業(yè)廢水量組成。 排水的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 雨水水力計(jì)算 （ 1）雨水水力計(jì)算 雨水設(shè)計(jì)流量計(jì)算 Q=qψ f 其中： Q雨水設(shè)計(jì)流量 (L/sec) q暴雨強(qiáng)度（ L/sec*ha） q=(+ )/(t+) ψ 徑流系數(shù) f匯水面積 (ha) 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 p=2年 設(shè)計(jì)綜合徑流系數(shù)ψ =。 ② 路緣帶寬度、側(cè)向凈寬及安全帶寬度 分車帶最小寬度表 分車帶類別 中間帶 兩側(cè)帶 設(shè)計(jì)車速（ Km/h） ＜ 60 ＜ 60 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬（ m） 機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 側(cè)向凈寬 （ m） 機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 安全帶寬 （ m） 機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 分車帶最小寬度 注： 1表中分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶、安全帶組成。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路設(shè) 計(jì)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值 道路等級(jí) 支路 計(jì)算行車速度（ km/h） 30 平曲線最小半徑（ m） 設(shè)超高推薦 /極限 85/40 不設(shè)超高 150 不設(shè)緩和曲線 —— 平曲線 /圓曲線最小長(zhǎng)度（ m） 50/25 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 25 最大超高 宜采用 2%，最大不超過 3% 最大縱坡 % 縱坡坡段最小長(zhǎng)度（ m） 85 豎曲線最小半徑一般 /極限（ m） 凸 400/250 凹 400/250 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 60 凈空（ m） 5 （ 1）設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土路面設(shè) 計(jì)使用年限：支路 10年； （ 2）路面計(jì)算荷載為 BZZ100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載； （ 3）橫坡： %。 ⑶ 合理利用地形和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，從實(shí)際出發(fā)。 12 第 5 章 項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)目標(biāo) ⑴ 按照 FF市 SS 區(qū) 路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域用地性質(zhì)，以適當(dāng)超前和前瞻性為原則，按支路確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此非機(jī)動(dòng)車道除通行非機(jī)動(dòng)車外，還是機(jī)動(dòng)車的輔道，它的寬度不是由非機(jī)動(dòng)車交通量決定的，而是考慮機(jī)動(dòng)車的錯(cuò)車要求。根據(jù)既有道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果可見， SS產(chǎn)業(yè)功能區(qū) 3號(hào)路延伸段工程需采用雙向 2 車道。 多車道通行能力折減系數(shù)如下： 多車道通行能力折減系數(shù) 表 46 從道路中心線起車道順序號(hào) 1 2 3 α p 通過計(jì)算，設(shè)計(jì)速度為 30 公里 /小時(shí)，一條車道 設(shè)計(jì)通行能力為 346輛 /小時(shí)。 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù) 表 44 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 α c 交叉口對(duì)路段通行能力的影響與路口間距有關(guān)，距離越大，影響越 小。 機(jī)動(dòng)車車道數(shù)的確定 ⑴ 一條車道機(jī)動(dòng)車通行能力的確定 車道的通行能力計(jì)算公式如下： N=1/n *α c *α j *Σ ni=1α p * Nm N—— 平均一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛 /小時(shí)； Nm—— 一條車道的可能通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛 /小時(shí)； α c—— 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)； α j—— 交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)； α p—— 多車道通行能力折減系數(shù)； n—— 車道數(shù)。 預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量如表 42。 機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè) 根據(jù)交通量增長(zhǎng)率法，即假定交通量是以一定增長(zhǎng)率等比增長(zhǎng)，公式 Nn=N (1+r)n1。 月不均勻系數(shù)取 10 日不均勻系數(shù)取 由于缺少相關(guān)資料，工程實(shí)施后產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量按基年交通量的 20%估算。 2021年 1月 20 日北京時(shí)間早 7： 30— 8： 30高峰期，對(duì)已建成的城市支路 2號(hào)路的交通量進(jìn)行了觀測(cè)，觀測(cè)結(jié)果如下： 交通量調(diào)查表 表 41 車型 道路等級(jí) 大型客車 （輛 /小時(shí)） 大