【正文】 柔性好、易變形，均勻沉降性能好、耐沖擊、不易漏水，不易堵塞、耐腐蝕、耐磨、耐寒性好，接頭少。 2）污水管管材選用優(yōu)化 目前污水管管材可選用混凝土管、 UPVC 雙壁波紋管、玻璃鋼管等。主要從以下兩方面進行優(yōu)化： ①設(shè)計管線的標高，管徑與銜接道路現(xiàn)狀管線進行銜接。目長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 48 前現(xiàn)狀道路已經(jīng)埋設(shè)雨污管道，因此對本道路的雨污水管線作了一定的修改，同時，本設(shè)計中，道路豎向也重新進行了確定。 東側(cè)由路邊線向路中依次布設(shè)電力、給水和雨水管網(wǎng)。 對遠期不可預(yù)見管線過街采取在道路交叉口和每隔一定距離設(shè)置過街管槽。當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾 時，按下列原則處理： ①壓力管線讓重力管線； ②可彎曲管線讓不易彎曲管線； ③分支管線讓主干管線； ④小管徑管線讓大管經(jīng)管線。 （ 4）管綜規(guī)劃 1）設(shè)計原則 各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。 本次雨水規(guī)劃重點考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇 ,按道路坡向布設(shè)管網(wǎng)分區(qū)、分塊推求設(shè)計洪峰流量。 4） 污水管道設(shè)計 根據(jù)規(guī)劃和計算設(shè)計污水管徑為 D300、 D400，管道總長度為1398m，南側(cè)接入?yún)呛铰肺鬯艿讟烁邽?，北側(cè)污水 接入鄭和西路污水管底為 。 ⑦ 根據(jù)用地規(guī)劃布局每 100 多米設(shè)置污水支管。 ⑤ 生活污水總變化系數(shù) 生活污水總變化系數(shù) k，按國家標準《室外排水設(shè)計規(guī)范》GBJ1487 選用。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 45 ③ 設(shè)計最大充滿度 管徑 (mm) 設(shè)計最大充滿度 200～ 300 350～ 450 500～ 900 ≥ 1000 ④ 流速、覆土深度、最小管徑及坡度 最大設(shè)計流速為 5m/s 設(shè)計充滿度下的最小流速為 。 3）污水設(shè)計原則、參數(shù)及計算公式 ① 排水體制為雨污分流，污水重力管道按非滿流管設(shè)計，壓力管道按滿流管設(shè)計。 排水工程 （ 1） 依據(jù)文件 1） 《長樂市城市總體規(guī)劃》 2）《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 3） 相關(guān)單位建議和意見； （ 2） 規(guī)范標準 本項目設(shè)計采用的規(guī)范及標準主要有： 1） 《城市工程管線綜合規(guī)范》 GB5028998； 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 44 2） 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5031820xx； 3） 《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5028298； 4） 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GB 5001420xx； 5）《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ 3790； （ 3） 排水工程 1）現(xiàn)狀情況 長樂市海峽北路南接吳航 路，北接鄭和西路，吳航路和鄭和西路已有雨污水管網(wǎng)。主要有以下措施： （ 1）人行道上設(shè)行進盲道及提示盲道以方便視力障礙者通行。 公交車站臺 長樂市海峽北路設(shè)置非港灣路邊式公交站臺。設(shè)計使用年限 30年。設(shè)計使用年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)為： 上面層：厚 5cm SMA13改性瀝青混凝土 下面層： 8cm粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 基層： 30cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm碎石灌砂。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 42 路面 1 道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比選 路 面設(shè)計根據(jù)道路功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，依據(jù)預(yù)測的交通量進行路面結(jié)構(gòu)計算進行路面結(jié)構(gòu)計算，具體結(jié)構(gòu)方案詳見表 51。 不良地基處理 對不良地質(zhì)地段（素填土、 耕表土、中等膨脹紅粘土 ） 需換土，換填粘土或回填石灰改良土。泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 原地面坡度陡于 1： 5 時，填土前須按施工規(guī)范進行挖臺階處理。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 41 填方邊坡高度在 8米之內(nèi)采用 1:，超過 8米的部分采用 1：，坡面防護采用草皮護坡。 比較方案： 22m= （人行道） +（混行行道） +（混行車道） +（人行道）。人行道與商業(yè)街形成包融性較強的復(fù)合性斷面，因該區(qū)域交通量一般，設(shè)置兩個車行道，同時兩側(cè)各設(shè)置一個非機動車道，使機非車道分隔，有利于交通的通暢和安全。 3）合理埋設(shè)供水、雨水、污水、電力、通訊、煤氣、路燈、交通設(shè)施等各種管線，使之各 行其道，互不干擾，且方便安裝、維護。 橫斷面設(shè)計 （ 1）設(shè)計思路 1）按控規(guī)中提出的橫斷面布置，并依據(jù)一定的標準進行小幅調(diào)整。 縱斷面設(shè)計 （ 1）設(shè)計原則 1）因地制宜，充分利用現(xiàn)有的地形地貌，形成高低起伏，錯落有致的山水城市景觀； 2） 解決好地表排水、污水重力排放并 合理的 滿足 管線埋設(shè)的 要求 3）符合城市各級道路的現(xiàn)行技術(shù)標準 ,確保道路最大最小縱坡及坡長，滿足相關(guān)規(guī)范，并力求線形平坦、流暢； 4） 盡 可能 減少 挖 填 方 量 及防護工程量， 節(jié)約投資； 5）道路的起終點標高與相銜接鄭和西路和吳航路相銜接平順； （ 2）設(shè)計指標 道路設(shè)計最大縱坡 %，最小縱坡 %，最小坡長 100m，最小長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 40 凸型豎曲線半徑 R=3000m，最小凹型豎曲線半徑 R=3000m。除此之外還注意填挖土方的平衡，降低工程造價，減少對環(huán)境的影響。在控規(guī)的線位走向的基礎(chǔ)上盡量采用較高標準的線形要素。 平面設(shè)計 道路走向依據(jù)建設(shè)單位提供的 《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 中的規(guī)劃路網(wǎng)進行布設(shè)。 道路工程 工程建設(shè)規(guī)模 擬修建的 長樂市海峽北路 呈南北走向，南起吳航路，北至鄭和西路，路線全長約 670米。 （ 6）景觀綠化設(shè)計中采用多種多樣的植物品種，達到生態(tài)、綠色空間、景觀的有機組合，以展示“生態(tài)城市”的特色。 （ 4）道路照明等設(shè)施的設(shè)計采用新穎、美觀、經(jīng)濟的造型。 （ 3）長樂市海峽北路屬城市Ⅱ級次干道，對長樂市西側(cè)片區(qū)的開發(fā)起到重要的作用，同時又為鄭和西路至吳航路的交通起到一定的分流作用，所以在道路橫斷面布置上要兼顧交通分流個小區(qū)行 人休閑散步等生活用途。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 37 主要技術(shù)標準一覽表 表 41 項 目 規(guī)范值 采用值 計算行車速度（ km/h） 40， 30 30 最小平曲線半徑 R（ m） 不設(shè)超高 150 350、 500 設(shè)超高（一般值） 85 設(shè)超高（極限值） 40 最大縱坡 I（ %） 推薦值 7 極限值 9 最小縱坡坡長（ m） 85 100 豎曲線最小半徑 R（ m） 凸型 450（一般最?。? 3000 300（極限最小） 凹型 400（一般最?。? 3000 250（極限最?。? 路面設(shè)計荷載 BZZ100 BZZ100 橋梁設(shè)計荷載 城 A級 城 A 級 方案內(nèi)容 方案設(shè)計原則 （ 1） 遵照總體規(guī)劃合理調(diào)整和布設(shè)線位，做到近遠期結(jié)合，降低工程造價。 采用的規(guī)范及標準 規(guī)范 本項目設(shè)計引用的規(guī)范及標準主要有： （ 1）《城市道路 設(shè)計規(guī)范》 CJJ 3790； （ 2）《城市道路建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ 5020xx； （ 3）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTJ 01194； （ 4）《城市橋梁設(shè)計準則》 CJJ 1193； （ 5）《城市橋梁設(shè)計荷載標準》 CJJ 7798； 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 36 （ 6）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx； （ 7） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混 凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 TG D6220xx； （ 8）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTJ 02485； （ 9）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ 00489； （ 10）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D5020xx； （ 11）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 01796； （ 12）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 JTJ/T 01998； （ 13）《城市工程管線綜合規(guī)范》 GB 5028998； （ 14）《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ 4591； （ 15）《公路排水設(shè)計規(guī)范》 JTJ 01897； （ 16）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ 7597； （ 17）《城市道路交通規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 GB 5022095； （ 18）《道路交通標志及標線》 GBJ 578620xx； （ 19）《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》 JTJ/T 00698； （ 20）《城市工程管線綜合規(guī)范》 GB 5028998； （ 21）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5031820xx； （ 22）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5028298； （ 23）《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GB 5001420xx。按城市二級次干道設(shè)計，設(shè)計車速 30km/h。根據(jù) 長樂 市 的交通 統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可得到居民的各種出行方式所占比例以及平均載客量如表 311所示 ： 表 311 長樂 市居民各種出行方式比例以及平均載客 量表 出行方式 小客車 公交 出租車 摩托車 （電動車） 自行車 步行 出行比例 % % % % % % 平均載客量 20 1 1 1 表 312 機動車車型換算系數(shù) 車型 出租 /小客（貨） 中客 公交 /大客（貨） 自行車 摩托車（其它） 車型換算系數(shù) 1 2 根據(jù)以上綜合分析分析，本項目的最終交通量由長樂市海峽北路轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構(gòu)成，預(yù)測結(jié)果詳見表 313。 表 310 擬建項目出行產(chǎn)生吸引量 出行產(chǎn)生吸引量（人次） 全天 高峰小時 2963 386 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 34 人們?nèi)粘；诩彝サ某鲂校谠绺叻鍟r段，其出行產(chǎn)生量遠大于吸引量；而晚高峰返程回家時又恰恰相反，出行吸引量遠大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是平衡的。在此采用比較兩者的效用值來進行劃分： 式中： P 公交 —— 公交的分擔(dān)率； exp(u 公交 )—— 公交在 LOD 距離上的綜合效用值； exp(u 自 )—— 自行車在 LOD 距離上的綜合效用值； P 步 —— 步行的分擔(dān)比例； P 其它 —— 其它方式的分擔(dān)比例； 計算 u 自 ： u 自 =tl exp(tl)a tl =LOD/V 自 其中： LOD—— 距離； V 自 —— 自行車速度； a—— 待定系數(shù)； 計算 u 公交 ： u 公交 =tt+tc 其中： tt= to+t 乘 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 33 式中： to—— 非在乘時間，由三部分組成：①步行到站，離站時間；②候車時間；③換乘時 間；