【正文】 ，路口設(shè)過街人行橫道，并設(shè)指示牌。⑵ 人行道路面結(jié)構(gòu)人行道面層采用普通人行道磚鋪地；基層采用15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用30cm宕渣墊層。路基壓實(shí)：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。 平縱橫設(shè)計(jì)原則按照總體規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，道路線型根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整，特殊路段處理待下階段工作完善。電力、電信及燃?xì)夤こ逃筛飨嚓P(guān)單位自行設(shè)計(jì)施工。⑹ 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系龋⒅丨h(huán)保。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。⑶ 有利于配套管線的實(shí)施，北三路位于南城北部，連接了水閣區(qū)塊的主要干道――楓嶺街，匯集了各主要管線，它的建設(shè)實(shí)施為其他支管線提供接入條件。北三路采用中央綠化帶隔離，強(qiáng)化生態(tài)景觀。整個(gè)南城由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，北三路是城市交通主干道，起著城市主要的交通走廊作用，它的建設(shè)為日后整個(gè)路網(wǎng)的完善提供條件。作為七百秧組團(tuán)、富嶺組團(tuán)的北部大通道，區(qū)位條件重要，它的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)區(qū)塊的發(fā)展和周邊地塊的增值。所以，根據(jù)地塊功能開發(fā)的需要，北三路具有修建的必要性。北三路作為城市主干路，承擔(dān)著溝通水閣組團(tuán)、七百秧組團(tuán)、富嶺組團(tuán)的主要交通功能，并且是南城北部區(qū)塊對外聯(lián)系的主要通道。自西向東分別為規(guī)劃遂松路、支路一、東五路、東七路、支路二。第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測1道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，除金麗溫高速公路、麗龍高速公路及縉青路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。最大年1797毫米。區(qū)塊內(nèi)現(xiàn)狀河道、溪流有：余莊前村河床及其他一些小沖溝。目前水泥供應(yīng)來源為省內(nèi)供應(yīng)，南城內(nèi)石材供應(yīng)充裕，碎石、宕渣可就近取材。七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊由新建的余莊前水廠供水，為高壓供水。用地性質(zhì)基本為國有土地，涉及到部分拆遷。4 沿線地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況（1）沿線地形北三路連接七百秧工業(yè)組團(tuán)與富嶺組團(tuán)北部區(qū)域，本次建設(shè)范圍為：西起楓嶺街現(xiàn)狀道路(遂松路口)，東穿金麗溫高速公路至富嶺組團(tuán)次干路（支路二）路口。其中公路布局對南城建設(shè)有較大影響。金麗溫高速公路將南城分為東北和西南兩大片區(qū)?？裳械膬?nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。受麗水南城建設(shè)有限公司的委托，我院組織專人對麗水南城七百秧組團(tuán)、富嶺組團(tuán)進(jìn)行了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。5. 主要研究結(jié)論經(jīng)過研究得出：麗水南城北三路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。其中東北片區(qū)為富嶺組團(tuán)，場地高程60m～90m左右，地形起伏比較平坦，主要以山地微丘為主，工程地質(zhì)條件較好，地基承載力較高，規(guī)劃以居住為主；西南片區(qū)為七百秧工業(yè)組團(tuán)，面積約25平方公里，場地高程70m～140m左右，整個(gè)場地呈南高北低之勢，地形起伏較大。目前北三路的建設(shè)主要通過楓嶺街、遂松路提供交通幫助。沿線與東五路等多條道路相交，并穿越縉青路、金麗溫高速公路，跨越河道一條。現(xiàn)狀基本無已建地下管線。高程在90米以上的區(qū)域需在區(qū)內(nèi)設(shè)加壓泵站增壓，區(qū)內(nèi)90米以上區(qū)域占總用地的65％左右，規(guī)劃于七百秧區(qū)塊內(nèi)麗龍高速西側(cè)設(shè)加壓泵站，流量為每小時(shí)7000 m3，壓力5kg/cm2。5 自然條件（1） 地形地貌道路建設(shè)區(qū)域基本為低山、丘陵、山間谷地，建設(shè)難度較大。b、地下水：地下水位較低。 m/s。因此對整個(gè)南城來說，需要先行建設(shè)主干路，以便構(gòu)建整個(gè)路網(wǎng)，為以后次干路、支路提供通道。其中東七路為規(guī)劃主干路。根據(jù)規(guī)劃，楓嶺街北三路交通流量為2800pcu/h，按城市道路每個(gè)車道實(shí)際通行能力500～700 pcu/h計(jì)算，北三路需要雙向四車道。⑵ 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求利用當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓住中國加入WTO后的有利時(shí)機(jī)和山區(qū)用地優(yōu)勢，南城的建設(shè)定位為浙西南地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的麗水城市新區(qū)。同時(shí)，沿線有公建等設(shè)施對市政配套的要求也較高，因此在道路建設(shè)的同時(shí)，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個(gè)地區(qū)的交通出行問題，也帶動(dòng)整個(gè)區(qū)塊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該區(qū)塊的建設(shè)逐步完善。⑷ 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，七百秧組團(tuán)為工業(yè)片，富嶺組團(tuán)為居住片，到2020年，南城人口將達(dá)到24萬。⑹對文物古跡、樹木的保護(hù)措施以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。⑷ 有利于塑造南城的景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀大道，推動(dòng)城市文明建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，從而提高南城的總體形象。⑶ 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。2 總體設(shè)計(jì)方案本工程為北三路工程，西起現(xiàn)狀已建楓嶺街，東至支路二交叉口西側(cè)50米處。原則上按照總體規(guī)劃的道路等級及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行了局部調(diào)整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。 道路交叉設(shè)計(jì)方案道路與遂松路、支路一、東五路、東七路相交均為平面相交；與東三路、金麗溫高速為立體相交，設(shè)計(jì)道路下穿通行。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實(shí)。 道路路面結(jié)構(gòu)一覽表（單位：厘米） 路 面 結(jié) 構(gòu)水泥砼鋪 裝5%水泥穩(wěn)定碎石宕渣墊層車行道2425人行道6(人行道磚)+3(砂漿)15 地基處理結(jié)合麗水南城實(shí)際情況，為山地丘陵，填挖方較大。公交?？空驹O(shè)站臺(tái)及垃圾桶。設(shè)計(jì)荷載：城A級；人群：按《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）執(zhí)行。橋面寬度：（欄桿）+4米（人行道）+14米（車行道）+2米（綠化帶）+12米（車行道）+4米（人行道）+（欄桿）=。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)。在樁號1+520（與規(guī)劃東七路交叉口）處與規(guī)劃泄洪渠相交。ha)式中：q—設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（(L/s主要收集道路北側(cè)雨水。主要轉(zhuǎn)輸東七路雨水管道匯水。豎向布置本次工程雨水干管管徑為D400～D1500，管線標(biāo)高及坡度主要依據(jù)規(guī)劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設(shè)深度，結(jié)合給水輸水管線的敷設(shè)需要來確定雨水管道埋設(shè)深度。 管道設(shè)計(jì)流量Q=qKd Kh——時(shí)變化系數(shù) Kd——日變化系數(shù)2．平面布置根據(jù)河道及路網(wǎng)分布，以及地勢條件，本次設(shè)計(jì)將北三路上的污水管分為3個(gè)系統(tǒng)：（1）設(shè)計(jì)起點(diǎn)～ 東三路段：該段污水管道由東向西過支路一后排入水閣北三路現(xiàn)狀D300排水管。主要收集道路北側(cè)污水，同時(shí)轉(zhuǎn)輸南四路以南，東三路、東五路、污水管道的收集流量。6. 給水工程 供水規(guī)劃七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊由新建的水閣水廠供水。根據(jù)南城現(xiàn)狀和規(guī)劃，區(qū)域內(nèi)供水體制采用分區(qū)分壓供水方法。本次設(shè)計(jì)的北三路西起遂松路，東至規(guī)劃支路二，給水工程設(shè)計(jì)范圍為敷設(shè)于該段道路內(nèi)的中壓、低壓給水管道。在輸水管道的低點(diǎn)設(shè)置泄水管和泄水閥。輸水管道通過河道的跨越形式，經(jīng)多種因素考慮，并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用支墩式過橋。泄水管和泄水閥在輸水管道的低點(diǎn)設(shè)置泄水管和泄水閥。分別在道路樁號0+01+040設(shè)置連通管。配水管道通過河道的跨越形式，經(jīng)多種因素考慮，并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用支墩式過橋。（4）東七路～支路二（道路樁號1+543～2+175）：敷設(shè)DN1200給水管道。泄水管和泄水閥在配水管道的低點(diǎn)設(shè)置泄水管和泄水閥。道路邊線的給水預(yù)留管閥門井設(shè)計(jì)給水管道間距120米左右設(shè)置給水預(yù)留管，用于兩側(cè)地塊給水的接出，在綠化帶邊線外2米處，給水預(yù)留管的前端設(shè)置預(yù)留管閥門井。道路中央4m綠化帶上分別設(shè)置兩根給水輸水管。本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時(shí)主要采用以下3種方式：條件允許時(shí)通過調(diào)整預(yù)留支管標(biāo)高、錯(cuò)開沖突管道標(biāo)高。給水管單獨(dú)設(shè)架設(shè)過河。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進(jìn)行渠化處理。交叉口應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建設(shè)單位與供電公司協(xié)商確定。中央分隔帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺(tái)灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當(dāng)以鮮花點(diǎn)綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。城市道路作為城市內(nèi)自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的一部分，除對交通需求提供良好的服務(wù)外，還會(huì)對區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)大而持久的影響。(2) 市政道路營運(yùn)期噪音與振動(dòng)，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運(yùn)有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。a. 工程結(jié)構(gòu)選擇結(jié)構(gòu)合理，外型美觀，技術(shù)成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響；b. 在確定材料堆場應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方，避免對人群健康的影響c. 工廠預(yù)制：能預(yù)制塊件采用集中預(yù)制，以確保質(zhì)量，加快施工速度，減少施工噪音及場地污泥并有效降低造價(jià)；d. 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意選用適合麗水當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)工作。對施工區(qū)的固體棄物和生活垃圾應(yīng)加強(qiáng)管理，做到統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運(yùn)，合理處理； f. 施工人員在施工期應(yīng)注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對各種垃圾及時(shí)適當(dāng)處理，以避免生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播；g. 加強(qiáng)施工期間的交通管理，采取較有效的措施防止事故發(fā)生。路基填挖方平整、地基處理、市政管網(wǎng)敷設(shè)等工程可按全段展開，進(jìn)行機(jī)械、人工施工。（本次統(tǒng)計(jì)用地面積包括水廠出口段用地）拆遷面積約8716平米（建筑面積），其中包括土砌房屋面積259平米。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《浙江省市政工程預(yù)算定額(2003版)》；⑶《浙江省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額(2003版)》；⑷ 2003年《浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》；⑸ 近期公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià)⑹《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行1996年）；⑺《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）⑻ 本院類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實(shí)行以地養(yǎng)路的辦法。本項(xiàng)目評價(jià)期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)期為1年，預(yù)測年限為20年，評價(jià)基年為2006年，評價(jià)末年為2026年，評價(jià)期共21年。評價(jià)參數(shù)參照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下:（1）根據(jù)國家計(jì)委規(guī)定，取社會(huì)折現(xiàn)率為12％；（2）殘值：項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%，在評價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)從國家角度考察新建工程所付出的代價(jià)和工程建成后對國民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價(jià)和效益的分析，從經(jīng)濟(jì)上判斷該工程的經(jīng)濟(jì)合理性。 運(yùn)輸成本模型 表6－1車 型運(yùn)輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運(yùn)輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價(jià)系數(shù))