【正文】 輻射帶動農(nóng)村的前沿陣地，也是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。二、項目建設(shè)必要性（一）項目是推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，加快區(qū)域發(fā)展的重要舉措。由于現(xiàn)狀道路狀況差及配套設(shè)施缺乏，且路段上多座橋梁建成較早，標(biāo)準(zhǔn)較低，XX路作為連通西部和北部XX大道的重要城市干道，已無法滿足日益增長的行車需要和緩解城市交通的要求，也無法達(dá)到形成完善的城市主、次干道路網(wǎng)系統(tǒng)的城市規(guī)劃要求。近幾年是市委、市政府確定的“城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)年，其中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要緊緊圍繞“突出改善民生，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展合力”的要求，力求把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的每一個項目都建成為民生工程，讓城鄉(xiāng)居民享受到城鄉(xiāng)一體的更多更好的公共服務(wù)。XX路（XX區(qū)段）道路排水及配套設(shè)施工程是連接城市重要干道的一項基礎(chǔ)設(shè)施工程，對促進(jìn)區(qū)域規(guī)劃，提升土地價值，促進(jìn)人居環(huán)境具有積極的意義。城市化的不斷推進(jìn)，使得項目區(qū)原有市政配套設(shè)施缺乏的問題逐漸顯露出來，目前已不能滿足城市快速發(fā)展和市政配套設(shè)施建設(shè)的需要，道路及排水等配套設(shè)施亟待改進(jìn)。該道路北接XX路，南與XX區(qū)XX路相連接，是XX路以外連接X片區(qū)、XX路和XX的重要通道，也是規(guī)劃中的XX大道一段。區(qū)域內(nèi)科研院所眾多，XX賓館等賓館云集，有全國知名的荷花池批發(fā)市場、五塊石藥材市場等市場圈，XX美食一條街、一品天下大街等餐飲娛樂聚集帶，中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主題公園——XX城市森林公園、天回銀杏園、華僑城主題公園等，區(qū)內(nèi)通信、醫(yī)療、金融、法律等配套服務(wù)完備。XX科技實力雄厚，已成為中國西南地區(qū)綜合實力第一強(qiáng)市。2008年全年空氣質(zhì)量優(yōu)良率（API指數(shù)≤100的天數(shù)）％。一、二、::。XX市被連續(xù)被評為 “中國城市綜合實力50強(qiáng)”，綜合實力排中西部地區(qū)前列。三是旅游資源分布相對集中。中心城區(qū)現(xiàn)有城市道路1445公里，道路面積3686萬平方米。城區(qū)及臨近河段的污染物濃度總體上已呈下降趨勢。氣候的一個顯著特點是多云霧，日照時間短、空氣較為潮濕。XX平原是我國西南地區(qū)最大的平原。隨著各項政策的逐步落實，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾有所緩解，新型城鄉(xiāng)管理體制開始建立。XX市擁有人口1103萬人，其中市區(qū)人口497萬人，按照XX市最新的城市高密發(fā)展思路，到2020年，XX市中心城區(qū)人口規(guī)模為800萬人。全市屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，℃。介于東經(jīng)102度54分至104度53分，北緯30度05分至31度26分之間。（六）項目情況說明，而XX路（XX區(qū)段），造成項目投資增加的主要原因是：根據(jù)XX市建設(shè)委員會《關(guān)于下達(dá)XX路（XX區(qū)段）建設(shè)任務(wù)的通知》，由于本項目涉及干管施工，為加強(qiáng)項目統(tǒng)籌管理，同步實施配套工程，實施內(nèi)容包括了XX路（XX區(qū)段）道路、橋梁、排水、給水、通信、電力、燃?xì)?、路燈、交通設(shè)施和綠化等工程。按照上述的637號文件要求以及按照比例分擔(dān)投資，；電力、由XX市相關(guān)專業(yè)管線公司實施自籌解決；，列入城建資金計劃。（四）項目總投資及資金籌措。2010年9月之前，完成項目前期可研編制、招投標(biāo)、勘察設(shè)計、施工圖設(shè)計等工作。（5）照明工程路燈按照雙側(cè)布置，40m一組，共計44組。（2）橋梁工程量，寬度44m； m，寬度 61m； m，寬度40m； m，寬度40m。項目是改善片區(qū)環(huán)境和市政基礎(chǔ)設(shè)施配套，全力推進(jìn)民生的重要工程。道路排水及配套設(shè)施工程可行性研究報告目 錄第一章 總論 1第二章 項目業(yè)主 7第三章 項目區(qū)域情況 8第四章 項目的提出和建設(shè)的必要性 14第五章 交通量預(yù)測及專項規(guī)劃 19第六章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 29第七章 工程建設(shè)方案 32第八章 建設(shè)地址及建設(shè)條件 54第九章 工程建設(shè)管理 59第十章 工程招標(biāo)方案 65第十一章 節(jié)能 67第十二章 環(huán)境評價 69第十三章 建設(shè)工期 76第十四章 投資估算及資金籌措 78第十五章 項目綜合效益分析 83第十六章 結(jié)論及建議 87xx道路排水及配套設(shè)施工程可行性研究報告第一章 總論一、項目概況（一）項目名稱：XX道路排水及配套設(shè)施工程（二）項目性質(zhì)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（三）項目地址：（四）項目業(yè)主：二、研究范圍及編制依據(jù) （一）研究范圍本可研報告的主要研究內(nèi)容：項目的提出和建設(shè)的必要性、建設(shè)方案、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)條件、項目實施進(jìn)度、投資估算及資金來源等。提升片區(qū)土地價值，增強(qiáng)城市競爭力。（3）排水工程量1）雨水管網(wǎng)d300鋼筋混凝平口管長350米；d500鋼筋混凝土承插管長561米；d600鋼筋混凝土承插管長84米；d700鋼筋混凝土承插管長507米；d800鋼筋混凝土承插管長578米；d900鋼筋混凝土承插管長540米；d1000鋼筋混凝土承插管長622米；d1200鋼筋混凝土承插管長573米；d1400鋼筋混凝土承插管長293米；d1600鋼筋混凝土承插管長73米。（6）交通工程；（7）小三線工程（不包括電力管線）給水管線D300~D600，長度為4267米；燃?xì)夤芫€D160~D200，長度為4267米；通訊管線24孔（64），長度為2133米。2010年9月至2011年4月完成XX路道路路基及管網(wǎng)施工工作。建設(shè)期利息為0萬元，詳見附表1。（五）結(jié)論本項目的實施將積極改變片區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部的面貌，完善道路、排水等基礎(chǔ)配套設(shè)施狀況，有利于促進(jìn)XX市環(huán)狀道路的規(guī)劃建設(shè)，完善XX市路網(wǎng)系統(tǒng)，緩解當(dāng)前區(qū)域交通壓力，促進(jìn)片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會和諧。而項目建議書中的建設(shè)內(nèi)容只包括了相應(yīng)的道路、橋梁、排水、通信、電力、路燈、交通設(shè)施和綠化工程。東西最大橫距192公里，南北最大縱距166公里，轄區(qū)總面積12390平方公里，市區(qū)面積598平方公里。年平均日照時數(shù)1071小時。這就預(yù)示著在未來的十幾年里，我市中心城區(qū)城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅猛增長，大批人口涌入城市，城市交通需求將隨之?dāng)U大，城市與城市之間的交通聯(lián)系將更加緊密。綜合配套改革試驗區(qū)的設(shè)立，為XX統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來新的歷史機(jī)遇。地勢西部略高東部略低，屬典型的內(nèi)陸地帶。XX的雨水集中在8兩個月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。交通XX交通經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，以公路、鐵路和航空運輸為主的四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)及場站體系正日臻完善。旅游XX旅游資源得天獨厚，并具鮮明的XX特色：一是人文景觀多。四是XX旅游地理位置十分優(yōu)越。近年來，XX市國民經(jīng)濟(jì)快速增長。按常住人口計算，全市人均生產(chǎn)總值達(dá)30855元，%。 城鄉(xiāng)居民生活水平進(jìn)一步提高。二、項目區(qū)域概況本項目位于XX市XX區(qū)，XX區(qū)地處城市上風(fēng)上水之地，空氣清新，水源潔凈，為川西平原生態(tài)、水資源保護(hù)區(qū)。，%，連續(xù)19年位居XX各（市）縣第一位。該區(qū)域周邊城市主要道路有XX西路、XX路、XX路、XX大道和XX大道等。項目片區(qū)依托良好的環(huán)境條件，大部分地塊規(guī)劃為城市居住區(qū)域。由于本項目北段接XX西路路口已建成，南段正在建設(shè)XX大道上跨鐵路XX線立交橋，該立交橋橫跨XX河、鐵路XX線和XX大道，本項目實施路段起點為XX大道跨線立交橋節(jié)點，終點為XX路接XX西路已建成段節(jié)點。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，XX市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。另一方面，隨著城市化水平的不斷提高，XX一帶XX路兩側(cè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度提高，帶動了區(qū)域的發(fā)展，商貿(mào)業(yè)和居住業(yè)發(fā)展迅速；而非物質(zhì)遺產(chǎn)公園——XX城市森林公園作為市政公園在XX市近年規(guī)劃建設(shè)中也逐漸形成了新的城市發(fā)展區(qū)，該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施完善，環(huán)境優(yōu)美。2007年，XX市被國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。做好城鄉(xiāng)結(jié)合部的工作，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，使城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有極其重要的作用。XX仍然沿主要放射狀交通干線進(jìn)出城市邊緣，并分時段向城區(qū)滲透，因XX路對部分貨車限行，在XX外形成繞行的局面，由于繞城高速公路遠(yuǎn)離城市核心區(qū)，貨車在XX和外環(huán)之間的環(huán)形通路較少，且多數(shù)道路等級不高，形成該區(qū)域不少支路客貨車混流交通，較為擁堵，路面損壞也嚴(yán)重，同時由于環(huán)狀交通分流不暢，又影響了城區(qū)主要對外交通干線的暢通，因此有必要增加環(huán)狀道路的交通通行能力，形成承載力較大的交通干線，起到主要分流車輛的作用，從而滿足城區(qū)交通的需要。同時也改善了XX市西XX與繞城之間缺乏環(huán)狀交通的現(xiàn)狀，對加快市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路網(wǎng)交通是一個有力的促進(jìn)。區(qū)域目前仍具有城鄉(xiāng)結(jié)合部的特征，臟亂差面貌還未得到根本性的改善，道路狀況差及排水等配套設(shè)施匱乏，嚴(yán)重影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人居環(huán)境的改善。項目片區(qū)位于XX市西XX與鐵路XX線之間，兩側(cè)為XX河與XX。但是由于XX路現(xiàn)狀配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，沿路周邊環(huán)境差，因此區(qū)域地塊價值未得到真實體現(xiàn)，限制了片區(qū)的發(fā)展。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，%的速度增長，而同期道路的增長速度遠(yuǎn)低于此。本次交通量預(yù)測按照國際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。本次研究情況如下：研究范圍：XX路（XX區(qū)段）新建道路；研究年限：20年，該項目在2010年形成，以形成運行的2029年作為研究年限。機(jī)動車保有量分析及預(yù)測，%，%，中心城區(qū)公交營運汽車5825輛，出租汽車12732輛。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，％。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，％％。2020年機(jī)動車出行生成預(yù)測項目主城區(qū)中心城外圍組團(tuán)出行量（萬人次/日）出行分布預(yù)測根據(jù)XX市實際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測車輛出行分布，結(jié)合人口、崗位及機(jī)動車保有量的分布情況，2020年中心城與外圍組團(tuán)的機(jī)動車交換量較大，客車至各組團(tuán)的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。主要表現(xiàn)為XX運輸?shù)?。目前項目起點處正建設(shè)XX大道上跨XX大道、XX河和鐵路XX線立交橋，交通現(xiàn)狀僅表現(xiàn)為周邊居民、企業(yè)的到達(dá)性交通。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位≤19座大客車額定座位19座鉸接車輛2XX路（XX區(qū)段）流量預(yù)測結(jié)果年份20102029全天PCU2640069984高峰PCU237657392010年、%、%，晝夜比系數(shù)為80％，方向不均勻系數(shù)為56％。η如果由上式計算的C大于1，則取C=1。η（Na——單向設(shè)計通行能力； No——一條車道理論通行能力；γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)；θ——車道數(shù)修正系數(shù)；α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù)）本項目設(shè)置為雙向八車道，則通行能力為7304puc/h。由于XX市中心城有相當(dāng)部分的污水干管已經(jīng)形成，XX市中心城污水排水規(guī)劃總體格局保持不變。第（5）排水分區(qū)（二）雨水系統(tǒng)規(guī)劃防洪規(guī)劃是雨水工程規(guī)劃的依據(jù)。因此，在編制雨水工程規(guī)劃時，必須對整個排水區(qū)域內(nèi)，雨水工程的高程設(shè)置與河道水系的河床標(biāo)高，作全面和統(tǒng)一的考慮，合理調(diào)整高程，理順相互關(guān)系，切實做到建筑物地面標(biāo)高高于道路標(biāo)高，道路標(biāo)高高于河道洪水位標(biāo)高，使雨水工程標(biāo)高系統(tǒng)合理化，即使雨水管渠滿溢，雨水也能沿地表渲泄，不至造成積水為患的局面。本項目雨水可通過XX路（XX區(qū)段）下新建雨水管線就近排放，直接排入XX一斗渠、XX二斗渠、XX河、XX河和規(guī)劃XX河。項目建成后將連接已建成XX大道，起到承上啟下的作用，成為本片區(qū)南北向的交通干道，并與其他道路組成片區(qū)路網(wǎng)，以滿足城市建設(shè)需要以及未來的人們生活需要。（六）交通工程；交通信號裝置暫為2套。（九）給水管線遷改保護(hù)長度為60米。三、道路工程（一）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路類別：Ⅰ級城市主干道設(shè)計車速：50Km/h路面等級：高級路面路面設(shè)計年限：15年橋涵設(shè)計荷載：公路一級（二）平面設(shè)計XX路（XX區(qū)段）設(shè)計起點為XX大道跨線橋，設(shè)計終點接已建XX大道。（三）縱斷面設(shè)計本道路沿線地勢平坦，在道路縱斷面設(shè)計中，在滿足道路平順及與橡膠道路平順的基礎(chǔ)上，充分考慮設(shè)計道路與相鄰現(xiàn)狀地面高程順接。車道為向外單向坡，%，人行道為向內(nèi)單向坡，%。 密實度要求（1）車道采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)填挖類型深度范圍（厘米）壓實度（重型擊實）％填方0～80≥9580～150≥94150≥90零填及挖方0～80≥95對挖方段，如發(fā)現(xiàn)膨脹土或其他不良土質(zhì)均需換填。路基加強(qiáng)處理（1）道路沿線所經(jīng)地區(qū)大部分為道路及農(nóng)田，填方路段路基施工前清除表層耕作土50cm；（2）施工時清除道路沿線溝底、坑底淤泥，清除耕地植物層及水田腐植土和積水，采用符合要求的沙礫石回填，分層碾壓，夯實處理至路基設(shè)計標(biāo)高；（3）道路全線表層土為雜填土及素填土層，填筑土工程性質(zhì)較差，未經(jīng)處理不宜作為路基持力層。四、橋梁工程（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載：公路—l級，；設(shè)計洪水頻率：1/100；抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度。橋梁與道路斜交角為75176。橋臺間設(shè)鋼筋混凝土支撐梁，板厚50cm。板厚80cm。橋梁上部構(gòu)造為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部構(gòu)造為重力式橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。21′26″。五、排水工程（一）設(shè)計依據(jù)和規(guī)范《XX路（XX區(qū)段）管線平面位置綜合設(shè)計》《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（GB502682008）》《XX市市域排水工程體系規(guī)劃》（2006）《XX市城市防洪規(guī)劃》（2001）（二）排水管材比較目前，國內(nèi)使用的市政重力排水管主要有鋼筋混凝土管和塑料管材（主要是HDPE排水管）。鋼筋混凝土管又分為普通接口鋼筋砼管、柔性接口鋼筋砼管。－180176。但是，目前市場規(guī)范性較差，產(chǎn)品質(zhì)量良莠