【正文】 物根系。臨汾市區(qū)近年來市區(qū)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展很快，需要與之相適應的交通及公共基礎設施。擬建道路的現(xiàn)有道路，不能與城市道路網(wǎng)聯(lián)系，無法形成網(wǎng)絡，無法分流，疏導城市交通。根據(jù)《臨汾市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃》文件，到“十一五”末，臨汾市經(jīng)濟發(fā)展將實現(xiàn)以下幾點：全市生產(chǎn)總值年均增長12%，財政收入及一般預算收入年均增長15%，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長20%，社會消費品零售總額年均增長13%。地下水類型為孔隙潛水，主要由大氣降水和道路沿線生活用水補給，因生活用水補給大于大氣降水，地下水位變化較大，無一定的流向，且季節(jié)性變化幅度較大，.據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》，鑼鼓橋西延道路(一期工程)所屬地域地震基本烈度為8度，依據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ00489)的規(guī)定，應考慮防震設計。第三章 現(xiàn)狀評價及建設條件擬建場地位于汾河西岸，地形北高南低，其地貌單元屬于汾河西岸一級階地。經(jīng)濟上的可行性。是市區(qū)防災抗災的需要本項目的實施是市區(qū)防災抗災的需要，對于洪澇、干旱、地震及火災等災害有著舉足輕重的作用。是交通量發(fā)展的需要本項目是臨汾市河西新城道路骨架的重要組成部分，是臨汾市區(qū)的重要交通走廊，其交通組成主要是現(xiàn)有道路的正常增長交通量、吸引交通量和由于該工程的建設而新增的交通量。本項目的建成完善了市區(qū)道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，進一步優(yōu)化城市交通組織管理，緩解現(xiàn)有的交通壓力。本項目的建設不僅可以改善區(qū)域交通條件，而且還可以帶動沿線市政管線、電力、通訊等其它城市基礎設施的建設，增強經(jīng)濟中心城市的輻射、帶動作用，促進區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮，推動區(qū)域社會經(jīng)濟的全面發(fā)展。加快交通基礎設施建設，是經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在要求。通過建設，提高該區(qū)域土地出讓地價，加快城市建設資金回籠。第二章 工程建設的背景和必要性 工程項目的背景臨汾市于2000年撤地設市后，隨著城市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎設施的供需矛盾對城市發(fā)展形成制約。機動車道：中粒式瀝青混凝土 4cm粗粒式瀝青混凝土 6cm水泥穩(wěn)定碎石（5%） 18cm水泥穩(wěn)定砂礫（5%） 36cm天然砂礫 20cm非機動車道：中粒式瀝青混凝土 3cm粗粒式瀝青混凝土 5cm水泥穩(wěn)定碎石（5%） 18cm水泥穩(wěn)定砂礫（5%） 36cm天然砂礫 20cm人行道：人行道面磚 5cm1：2干硬性水泥砂漿 3cmC15混凝土 8cm3：7灰土 15cm。橫斷面設計橫斷面設計以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實際情況確立橫斷面設計方案。主要技術(shù)指標表項 目單位指標道路等級城市主干道Ⅱ級計算行車速度km/h50路面設計標準軸載BZZ100平曲線最小半徑m1000凸形豎曲線最小半徑m50000凹形豎曲線最小半徑m30000抗震設防度8道路工程根據(jù)合同要求，本工程道路建設建設規(guī)模如表13。本項目的主要研究內(nèi)容為：項目建設的必要性和可行性；工程環(huán)境概況及現(xiàn)狀評價；道路規(guī)劃及交通量預測；項目建設的必要性、標準及規(guī)模；建設規(guī)模與標準；工程總體設計；環(huán)境保護方案：節(jié)能；項目實施計劃與招投標；投資估算與資金籌措；1社會評價： 1結(jié)論與建議：本報告通過認真調(diào)查分析研究，認為河西新區(qū)地理位置、自然資源等條件較為優(yōu)越，社會經(jīng)濟呈持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展態(tài)勢，道路建設材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設條件。《臨汾市城市總體規(guī)劃(2001—2020)》山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院《臨汾市河西新城控制性詳細規(guī)劃》；《臨汾市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十—五”規(guī)劃》（20062010）提供的工程區(qū)域1：1000地形圖項目相關(guān)設計資料及地質(zhì)勘察資料 項目研究過程 根據(jù)臨汾銘城城市建設項目管理有限公司的委托，本工程研究的范圍為《鑼鼓橋西延道路工程可行性研究報告》，由我單位編制完成。工程建設范圍及規(guī)模 根據(jù)設計委托書，擬建為城市主干道Ⅱ級，一期工程道路全長1040m，紅線寬60m，雙向八車道，道路紅線兩側(cè)各設30米綠化帶。鑼鼓橋西延道路工程(一期工程)建成后，整個路網(wǎng)的交通流量將重新分布，建成后的交通不僅使其它道路上部分流量發(fā)生轉(zhuǎn)移，交通量重新分布，同時會刺激區(qū)域流量的發(fā)生。建設項目名稱起訖點建設標準建設長度（m）紅線寬度（m）設計車（Km/h）備注鑼鼓橋西延工程鑼鼓大橋—河西南北大道城市主干道Ⅱ級10406050西側(cè)加30米綠化帶配套設施工程本項目配套設施工程包括：道路沿線設置港灣式停車站，無障礙設施、供水、燃氣、照明工程及綠化工程等。%，人行道橫坡為2%。本工程為臨汾市區(qū)基礎設施建設項目，工程投資較大。 根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，臨汾市城市發(fā)展方向為：西擴東改，北引南優(yōu)。 建設的必要性是推動社會經(jīng)濟全面發(fā)展的需要臨汾市經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，國民經(jīng)濟和社會事業(yè)有了較大的發(fā)展，人民生活水平大幅度提高。國家重點建設項目的西移，對加快中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展步伐，縮小東西之間的差距增加了活力。是完善城市路網(wǎng)、緩解市區(qū)交通壓力的需要臨汾市區(qū)的道路近年來雖然有所改進，但是路網(wǎng)密度低，通車里程少，通過性不足；供需矛盾突出，技術(shù)等級低，服務質(zhì)量不高，抗災害能力弱。是改善投資環(huán)境的需要該工程的建設，對于改善臨汾市河西新區(qū)的交通現(xiàn)狀，加強河西新城與舊城區(qū)的聯(lián)系有著十分重要的作用。該道路為雙向八車道，符合規(guī)劃年限內(nèi)交通量的發(fā)展要求。市區(qū)人口集中，交通不暢，缺乏避災疏散的空間和通道，本項目的建成，有力地加強了避災疏散的通道和空間，并對救災物資的運輸提供快捷的走廊，是現(xiàn)代化城鎮(zhèn)中不可缺少的部分，與人民的生命和財產(chǎn)安全息息相關(guān)。全部由市財政投資。臨汾市地處半干旱半濕潤季風氣候區(qū)，屬溫帶大陸性氣候，特點是冬寒夏熱，℃，℃，℃；四季分明，冬季氣候干燥寒冷，常伴隨大風降溫，夏季炎熱多雨，多有伏、旱現(xiàn)象發(fā)生，秋季易發(fā)生連續(xù)降雨；年降水量在454688㎜之間，㎜；年平均日照時數(shù)為2417小時，平均無霜期為195天，最大凍土深度68㎜。根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》(GBJ50011—2001)，從場地土的性質(zhì)及密實度判定，場地土屬中軟場地土，場地環(huán)境類別判定為Ⅲ類。 2010年預期發(fā)展目標：全市地區(qū)生產(chǎn)總值增長8%左右，全社會固定資產(chǎn)投資增長24%，社會消費品零售總額增長15%，財政總收入及一般預算收入均增長8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長9%。擬建道路的現(xiàn)有道路不能適應區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的需要，臨汾市總體規(guī)劃確定擬建道路，標準為城市主干道(Ⅱ級)?，F(xiàn)有道路的通行能力有限，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展的需要。 第（2）層 亞砂土：黃褐色，稍濕濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)較明顯，具孔隙，偶見蝸牛殼殘片，干強度及韌性低，搖振反應中等，稍有光澤。 工程地質(zhì)報告的結(jié)論與建議擬建道路場地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)無斷裂層通過，地層條件較為簡單，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，是建設市區(qū)道路的一般地段。砂礫料砂礫料臨汾市范圍內(nèi)豐富，質(zhì)量優(yōu)良，可滿足工程要求，產(chǎn)地距施工地點約20km，運輸方便。第四章 道路規(guī)劃及交通量預測根據(jù)《臨汾市城總體規(guī)劃》的規(guī)定，臨汾市鑼鼓橋西延道路(一期工程)為河西新城城市主干道，道路東起濱河西路北延，西至河西南北大道，全長1040米，三塊板結(jié)構(gòu)，紅線寬度60米，機動車雙向8車道，道路紅線兩側(cè)各設30米綠化帶；道路等級為城市Ⅱ級主干道，設計車速60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)相交道路的等級確定為R=25米，R=30米；交通組織采用信號燈控制。%。為了解項目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預測真實、可靠，經(jīng)濟評價有定量的依據(jù)?！八碾A段法”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎的交通量預測技術(shù)，其一般步驟如下：（1）OD調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)；（2）交通量生成預測：即根據(jù)OD小區(qū)的社會經(jīng)濟活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預測未來年份的交通生成量；（3）交通量分布預測：即根據(jù)預測的未來年份交通生成量，采用一定的預測模型，推算未來年份的OD量；（4）交通量分配預測：即根據(jù)未來年份的OD量和未來年份的公路網(wǎng)將OD量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。OD小區(qū)分區(qū)表OD小區(qū)編號OD小區(qū)位置及性質(zhì)1鐵東工業(yè)區(qū)2鐵西城市中心區(qū)3河西新區(qū)4堯廟旅游開發(fā)區(qū)依據(jù)《臨汾市城市總體規(guī)劃》，臨汾市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)分別如下：（1）城市人口發(fā)展規(guī)模近期——遠期——城市人口發(fā)展規(guī)模為60萬左右遠景——城市人口發(fā)展規(guī)模為68萬左右（2）用地規(guī)模近期——城市發(fā)展用土規(guī)模為45平方公里遠期——城市發(fā)展用地規(guī)模為55平方公里遠景——城市發(fā)展用地規(guī)模為120平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過，利用河道、鐵路的自然分隔，動用聚合與分散對立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，使城市形態(tài)完整、自然。調(diào)查對象地域的機動車出行數(shù)出行生成模型將來各車種機動車出行生成量將來各種流進、出交通量各車種機動車所有臺數(shù)將來社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的增長率各車種流進、出交通現(xiàn)狀機動車出行生成量預測流程各OD分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：Gi=Gt式中：Gi——分派到第i分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)臨汾市市區(qū)規(guī)劃可以查取各OD分區(qū)的住宅土地資源及其各OD分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各OD分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各OD分區(qū)的居民出行量。因此，本報告采用弗雷特（FRATAR）法計算未來特征OD表。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本報告采用下述模型計算：Qji =QjiP(r)式中Qji——節(jié)點i到節(jié)點j的誘增交通量； Qji——趨勢型節(jié)點i到節(jié)點j的交通量；ai ——節(jié)點j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取810%aj ——節(jié)點j所在分區(qū)的誘增，誘增率取810%；Dji——無擬建公路有節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；Dji——有擬建公路時節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；P ——實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，；r ——重力出行分布模型參數(shù)。交通流量預測表單位：輛/日 特征年路段2009年2012年2015年2020年2025年流量流量流量流量流量主干路4049643222479885357554991第五章 建設規(guī)模與標準 設計原則及采用規(guī)范 設計原則根據(jù)《臨汾市總體規(guī)劃》，充分考慮河西新區(qū)現(xiàn)狀特點及城市發(fā)展的要求，進行本工程方案的設計。 采用的規(guī)范標準1．《城市道路設計規(guī)范》 CJJ37902.《公路工程技術(shù)標準》 JGTB00120033《公路路基設計規(guī)范》 JTGD6020044《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTGD5020065《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》