【正文】 計見表21。多年來某某的城市建設(shè)重心偏于昌南，現(xiàn)狀昌南城市人均城市建設(shè)用地60㎡，昌北城市人均城市建設(shè)用地105㎡。財政總收入年平均增長10％，其中地方財政收入年平均增長11％。其中高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工藝增加值比重25％；工貿(mào)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重53％；信息產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重6％；旅游業(yè)總收入相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值8％。 城市道路概況某某市是全國45個公路主要樞紐城市之一，南北有105國道、昌九一級路和昌樟高速路縱貫境內(nèi)，東西有31320國道和溫厚高速路橫穿某某市，形成了以干線路為井字形骨架，以縣區(qū)為節(jié)點輻射全市及毗鄰各區(qū)市的多層次銜接，并與鐵路、水路、航空相聯(lián)接的路運輸網(wǎng)絡(luò)。洪都大道概況：位于某某市昌南城城東區(qū)中部，是南北走向的Ⅱ級主干道，行車速度40km/h，設(shè)計荷載等級城B級。高新大道概況：位于某某市城東的內(nèi),北起富大有堤，南至道東路,南北走向，是城市Ⅱ級主干道，行車速度40公里/小時，設(shè)計荷載等級城A級。該道路現(xiàn)正建設(shè)中。道路位于某某市昌南城城東區(qū)南部，,東西走向的Ⅰ級主干道。江西省委、省政府也對某某市要做好“兩篇文章”提出了建設(shè)現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟中心城市和現(xiàn)代文明花園城市的要求。 中心城規(guī)劃布局對道路交通的需求某某的規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)為一江兩岸組團式城市布局，布局形態(tài)概括“一心五片”的布局結(jié)構(gòu)。核心區(qū)是由昌南、昌北兩部分組成，包括中心片區(qū)（舊城中心區(qū)）、城東片區(qū)、城南片區(qū)、朝陽洲片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、前湖片區(qū)、鳳凰洲居住區(qū)、長堎片區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等片區(qū)。 改造舊城，調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)創(chuàng)建昌東工業(yè)區(qū)是實施城市總體規(guī)劃中調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)的重要步驟之一，要調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，先要對舊城實行改造，疏散舊城人口，降低建筑密度，舊城區(qū)的工業(yè)實行“退二進(jìn)三，退市進(jìn)郊”措施。工業(yè)區(qū)東界的昌東大道是城市外環(huán)快速路，由市級市政部門實施，工業(yè)區(qū)北界是城市次干道，為本次研究建設(shè)的項目。路用瀝青需外購，其他各類建筑材料均可就近購置?，F(xiàn)有車行道寬21米，交通運輸十分便利，施工中外購材料可由以上各路運入工地。第四章 交通量預(yù)測 道路在城市路網(wǎng)中的作用道路作為某某市東西走向的城市主干道，其主要作用有如下幾方面：⑴ 為解決某某市中長距離的汽車快速通行和過境交通而設(shè)置的快速通道；⑵ 是昌東、昌南城幾片區(qū)的分界線，在城市中部形成了一個各片區(qū)的快速交通干路系統(tǒng)，分流城區(qū)機動車交通壓力，聯(lián)系城市各片區(qū)的交通集散點，解決城區(qū)內(nèi)部的交通集散和分配，攔截和分流穿越中心片區(qū)的車流。壇子口立交橋至洪都大道立交橋段，路基寬60米，機動車道寬18米，機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶，非機動車道寬6米，路面為水泥砼，年代較久，有些破損；洪都大道立交橋至上海路口段，路基寬48米，機動車道寬18米，機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶，非機動車道同前，人行道寬為6米，路面為水泥砼，路況一般；上海路口至市公交第二修理廠段，路基寬43米，機動車道同前，路況一般；市公交第二修理廠至青山湖南大道段，路基寬18米，為機非混行，路面為瀝青表處，路況一般；青山湖大道以東至昌東大道段，路基寬均為12米，為機非混行，路面為瀝青表處，路況一般。其中206路為老福山開往羅家集，201路為洪城大市場開往辛家庵，公交旅游精品線為青山湖風(fēng)景區(qū)開往滕王閣風(fēng)景區(qū)?？煽刂品秶?8平方公里。根據(jù)2002年8月交通量調(diào)查資料可知，上海路以東段路段汽車交通量（折算值，以下同）已達(dá)8538Pcu/d，混合交通量達(dá)10744Pcu/d，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 3790）一般城市道路計算行車速度為40Km/h一條車道的道路通行能力為1640Pcu，道路為雙向四車道，故道路通行能力為6560Pcu。隨著某某市的城市發(fā)展，道路兩側(cè)的建筑發(fā)展迅速，隨之而來就是：行人隨意橫穿馬路、車輛隨意停放、自行車隨意行駛，再加上橫向干擾，致使交通事故頻繁發(fā)生。綜上所述，道路的現(xiàn)狀與日益增長的交通量不相適應(yīng)，隨著國民經(jīng)濟和某某市城市的發(fā)展，這種矛盾將日益突出，因此道路的拓寬改造是十分必要的。道路西接西湖區(qū)，往東連接城東片區(qū)和郊區(qū)，為昌東各片區(qū)一條便捷通道。 交通發(fā)展速度預(yù)測交通發(fā)生量預(yù)測，一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會經(jīng)濟預(yù)測的基礎(chǔ)上，求得出未來年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。 趨勢型交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車) 表41年份2002年2002～2004年增長率(%)2004年2004～2010年增長率(%)2010年2010～2015年增長率(%)2015年2015～2024年增長率(%)2024年交通量85389739135051707224723 誘增（新增）交通量誘增交通量的產(chǎn)生主要是由于擬建項目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。 誘增型交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車) 表42年 份2004年2010年2015年2024年誘增交通量2303247826092690 交通量預(yù)測結(jié)果本項目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成，預(yù)測結(jié)果見表44，根據(jù)基年交通量構(gòu)成和未來年社會經(jīng)濟、機動車的增長綜合分析得出分車型交通出行比重表45。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。道路西起壇子口，東至昌東大道，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。γ 服務(wù)水平分析道路的服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測交通量V與通行能力C的比值作為評價指標(biāo)，服務(wù)水平分級評價標(biāo)準(zhǔn)見表51。經(jīng)過計算，道路在營運末年都能維持在C級以上服務(wù)水平，詳見表52，由此可見，本道路采用的標(biāo)準(zhǔn)是合適的。 橫斷面布置道路路幅規(guī)劃寬度為60米，根據(jù)道路的性質(zhì)和交通流量，對道路的橫斷面分兩段進(jìn)行方案布置：壇子口至上海路段橫斷面維持原狀；對上海路至昌東大道段進(jìn)行橫斷面方案進(jìn)行比較。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進(jìn)入機動車道，使行車安全得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行，但與方案一比較，本方案只有四個車道，故道路的通行能力不如方案一。故方案三為本可行性研究推薦方案。根據(jù)交通量預(yù)測，本路段使用初期2004年，交通量為7191輛/日（折算成標(biāo)準(zhǔn)車），設(shè)計使用年限：瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年。 底基層：根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，礫石和碎石均可用于擬建工程，推薦未篩分碎石。各路口均維持現(xiàn)交叉型式，如需改變型式，進(jìn)行改造，另立項建設(shè)。第七章 橋梁工程 沿線河道現(xiàn)狀橫穿道路的水系有四條渠道，第一條是道西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支，西支起點位于沿江南路將軍渡閘附近，與象湖連通，終點位于洛陽東路（湖坊鄉(xiāng)政府旁），現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重，環(huán)境惡劣，排水不暢，～，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，西支設(shè)計斷面形式為矩形，～。 沿線橋涵現(xiàn)狀及設(shè)計 二七南路分離立交橋該橋位于道西路與二七南路交叉口，為一簡單分離立交橋，二七南路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進(jìn)行大規(guī)模改造，但需進(jìn)行橋體檢測加固，消除病害，同時進(jìn)行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達(dá)到美化效果。橋面寬16米，下部為雙樁雙柱H型柱式墩臺，基樁為嵌巖樁。 道路玉帶河中支橋該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）中支，位于江西滌淪廠東30米處，為113米簡支板橋，建于90年代中期，橋面寬48米，設(shè)計荷載為汽車20級，掛車100驗算。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺。 橋梁施工方案新建二座橋涵均為鋼筋砼簡支板橋，重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)。 沿線橋梁一覽表 表74位置橋名橋型建成時間處理方案主要工程量二七南路道西路交叉口二七南路分離立交橋鋼筋砼簡支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為680平方米二七南路鐵路交叉口鐵路分離立交橋鋼筋砼簡支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為1100平方米道西路人行交叉口道西路人行分離立交橋鋼筋砼簡支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為340平方米洪都大道道西路交叉口洪都大道道西路高架橋鋼筋砼邊疆箱梁橋1625米1992年利用、美化、亮化橋梁面積約為6400平方米玉帶河西支龍王廟橋鋼筋砼簡支空心板橋113米90年代利用、美化、亮化橋梁面積約為780平方米玉帶河中支江西滌綸廠橋鋼筋砼簡支空心板橋113米90年代利用、美化、亮化橋梁面積約為620平方米玉帶河?xùn)|支熊村橋鋼筋砼簡支空心板橋113米80年代新建橋梁面積約為780平方米幸福渠昌東橋鋼筋砼簡支空心板橋113米80年代新建橋梁面積約為780平方米第八章 排水工程 排水規(guī)劃一） 排水規(guī)劃某某市城市總體規(guī)劃修編（19982010年）排水工程規(guī)劃確定，某某市排水體制為舊城區(qū)截污式合流制，新城區(qū)分流制。（1）撫河故道排水分區(qū)是接納撫河故道兩岸的朝陽洲地區(qū)、沿江路一帶以及青云譜、青云譜周邊地區(qū)的雨污水經(jīng)排水管網(wǎng)排到撫河故道（象湖屬于撫河故道的一部分），通過新洲閘自排入贛江，在洪水時經(jīng)蓑衣夾由電排站泵入贛江?，F(xiàn)狀道路排水系統(tǒng)由三段組成：壇子口至洪都大道路段，洪都大道至上海路路段，上海路至昌東大道路段；其中道東路即上海路至昌東大道段為郊區(qū)道路沒有排水系統(tǒng)。在二七南路、鐵路及人行分離立交處一遇暴雨時積水很嚴(yán)重。日二類工業(yè)200米3/公頃。管徑（mm）最小計算充滿度最小計算充滿度下不淤流速（m/S）按照最小計算充滿度下不淤流速控制的最小坡度坡度相應(yīng)流速（m/s）30060080010001200150016002000本設(shè)計符合上述要求（二） 雨水管設(shè)計設(shè)計參數(shù)主要設(shè)計參數(shù)執(zhí)行國家室外排水設(shè)計規(guī)范。ha） Ψ徑流系數(shù) F匯水面積（服務(wù)區(qū)范圍）（ha）暴雨強度公式采用 q= 1598（1+） (l/s（3）埋深：最小、最大覆土同污水管道。本次設(shè)計污水干管與雨水干管合計總長約14200m，干管最大排水?dāng)嗝鏋锽xH2000x2000方涵，最小為d300mm圓管。干管上一般每隔60m布置一根污水接戶管，收集道路兩側(cè)用戶排出的污水。 道路照明設(shè)計 道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路為城市Ⅰ級主干道，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下： 平均照度不低于20LX； ； 。，其中壇子口至上海路段路燈照明維持現(xiàn)狀，只有上海路以東段重新設(shè)計。箱式變電站低壓側(cè)裝設(shè)有電能計量表。從用電功率、電壓降測算及長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜YJV221KV、4x25平方毫米，在燈桿內(nèi)敷設(shè)。變壓器選用節(jié)能型干式變壓器，道路燈采用光電或定時及深夜減半控制。整個道路的美化設(shè)計，做到熱烈繁華、井然有序，突出重點和層次，把道路兩側(cè)的燈飾分成三層，高層布置大型燈飾廣告，用建筑泛光照明、大型霓虹燈、燈箱形成主夜景：中層有各具特色的店面標(biāo)牌、霓虹燈；底層庭園燈、照樹燈、地理燈，采用一些高科技的燈具來造景，達(dá)到讓人耳目一新的境界。道路中間分車綠帶指行車道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間，設(shè)計寬度為6米，植物選擇以低矮常綠花灌木、色葉灌木為主，以保障行車視野的開闊，并配合新穎別致道路亮化照明景觀，使綠化景觀與道路景觀和諧融位一體，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的韻味和亮麗的城市道路新景觀。行道樹以常綠杜英為主基調(diào)樹種，協(xié)同道路兩側(cè)分車綠地綠化風(fēng)格，設(shè)計造型抽象、色彩富含變化的綠籬，錯落有致的植株叢植，達(dá)到構(gòu)圖新穎、活潑、富有現(xiàn)代感的效果，美化城市道路。為了配合景觀大道的建設(shè)，形成我市又一條東西向的快速路，在交通設(shè)施的建設(shè)上本著以人為本的原則，依據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB14886—94道路交通信號燈安裝規(guī)范；中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768—1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。，設(shè)計了5個路口的交通指揮信號燈。以上交通指揮信號燈均采用了長臂信號燈桿、LED信號燈具，具有維護量底、節(jié)能，不受樹木、彩燈和廣告牌等因素的影響，充分提高了交通指揮信號燈的示認(rèn)性。道路交通標(biāo)線的設(shè)計按照功能設(shè)計了指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線，分別指示車行道行車方向、路面邊緣、人行道等。本標(biāo)線寬度為15cm，兩線的間隔為20cm。人行橫道告示標(biāo)為白色菱形圖案。在公交車站處留有港灣式車站線。⑴房屋拆遷的影響該段房屋拆遷主要為低矮居民住房，無文化設(shè)施、公共醫(yī)療保健設(shè)施。道路改造工程將對道路進(jìn)行綠化設(shè)計，不但未對沿線地貌、植被造成破壞，而且還加強道路綠化美化，具有顯著的環(huán)境效益。道路改造工程的實施，由于汽車流量的增加，會隨之產(chǎn)生大量廢氣，給周邊的小環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，但隨著道路綠化工程的建成，將能減少汽車產(chǎn)生的廢氣的影響。施工振動環(huán)境影響分析，為道路中心線兩側(cè)各80米以內(nèi)范圍。項目建設(shè)期會產(chǎn)生諸如建設(shè)揚塵、建筑垃圾、建設(shè)噪聲等污染物。③施工時減少粉狀物料的露天堆放量和時間，余土做到合理堆放，及時清運。由于建筑工地的臨時性、流動性和施工過程的突擊性，形成建筑施工噪聲的自有特點，加大了控制難度。③盡量采用低噪聲機械。⑴ 項目全體員工每年組織一次專門的安全教育。施工現(xiàn)場設(shè)