【正文】 工程量10001000預(yù)制U型槽電力淺溝長(zhǎng)3181米；過(guò)街電力排管：34（12孔）Φ150長(zhǎng)442米；26（12孔）Φ150 長(zhǎng)32米；電力過(guò)橋（26排管）長(zhǎng)197米。（2）平面設(shè)計(jì)本道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)00+00，接X(jué)X河上跨鐵路XX線跨線橋終點(diǎn)；設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)17+，接X(jué)X路XX路口已建成段。（3）主要工程量D160~D200燃?xì)夤?555米。從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序，應(yīng)根據(jù)工程管線的性質(zhì)、埋設(shè)深度等確定。因此本項(xiàng)目實(shí)施路段起點(diǎn)為XX河處跨線橋節(jié)點(diǎn)，終點(diǎn)為XX路接X(jué)X西路路口已建成段節(jié)點(diǎn)。距山褶斷帶和山褶斷帶均較遠(yuǎn)，場(chǎng)地一帶無(wú)淺埋全新活動(dòng)斷裂發(fā)育，場(chǎng)地穩(wěn)定性較好，區(qū)域內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動(dòng)較微弱，歷史上從未發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈地震，從地殼穩(wěn)定性來(lái)看，該路段屬于穩(wěn)定區(qū)域，為可進(jìn)行建設(shè)的一般場(chǎng)地，適合建設(shè)?？伤?。由石英、長(zhǎng)石、云母細(xì)片、暗色礦物顆粒等組成。一般粒徑3～7cm。鉆進(jìn)容易。本次勘察期間為枯水期，路段區(qū)地下水埋場(chǎng)較深。路段區(qū)覆蓋層厚度大于5m，建筑場(chǎng)地類別為二類。另外XX路路口部分地塊為以開(kāi)發(fā)區(qū)域，項(xiàng)目建設(shè)所需的臨時(shí)供水、電力、通訊、燃?xì)獾裙芫€接入方便。（二）地處中心城區(qū)，臨近XX，沿線居民較多，施工擾民較大，便民措施費(fèi)用較高，揚(yáng)塵整治要求嚴(yán)、安全文明施工要求高。需加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)的監(jiān)督管理。檢查承建商執(zhí)行工程施工合同過(guò)程中的技術(shù)規(guī)范，作好投資、進(jìn)度、質(zhì)量和合同管理工作。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，首先確定造價(jià)控制目標(biāo)，制定工程費(fèi)用支出計(jì)劃并付諸實(shí)施，在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行跟蹤檢查，收集有關(guān)反映費(fèi)用支出的數(shù)據(jù)，將實(shí)際費(fèi)用支出額與計(jì)劃費(fèi)用支出額進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)實(shí)際支出額與計(jì)劃支出額之間的偏差，并分析產(chǎn)生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保證造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但是拆遷的實(shí)際進(jìn)度將影響到項(xiàng)目的推進(jìn)，目前建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)，拆遷完成量不大，場(chǎng)地內(nèi)還有較多的建筑物和構(gòu)筑物，建設(shè)單位應(yīng)盡快與相關(guān)的政府部門協(xié)調(diào)溝通，敦促加快項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)的拆遷工作。八、加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理協(xié)調(diào)工作是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，也是保證工程順利實(shí)施的關(guān)鍵，在整個(gè)工程實(shí)施過(guò)程中，與外部各關(guān)聯(lián)單位之間，以及建設(shè)項(xiàng)目與周圍環(huán)境、其它建設(shè)工程間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系和矛盾，特別是本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容多，涉及面廣，須協(xié)調(diào)的部門多，進(jìn)行多頭、平行作業(yè)的情況下尤為突出。十、資金管理根據(jù)XX市建設(shè)委員會(huì)[2009]637號(hào)《關(guān)于下達(dá)XX路（XX區(qū)段）建設(shè)任務(wù)的通知》，本項(xiàng)目道路拆遷由XX區(qū)負(fù)責(zé)；給排水管網(wǎng)建設(shè)資金由XX公司負(fù)責(zé)投資，除相關(guān)專業(yè)管線外，道路及其余部分市政配套建設(shè)資金列入城建資金計(jì)劃。第十章 工程招標(biāo)方案一、招標(biāo)范圍本項(xiàng)目的招標(biāo)范圍包括：工程勘察設(shè)計(jì)、工程施工、監(jiān)理、重要設(shè)備（材料）。工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)制度要符合國(guó)家、地方、相關(guān)行業(yè)及單位的有關(guān)安全生產(chǎn)政策、法規(guī)、條例、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程中，制定具體的《合同管理辦法》，對(duì)合同管理的原則、范圍、主要內(nèi)容、合同管理的組織原則及職責(zé)、合同承辦人的職責(zé)、對(duì)合同的訂立、審查及履行的監(jiān)督檢查，都提出了具體要求，對(duì)合同的變更、轉(zhuǎn)讓、解除、糾紛等做出符合法律規(guī)定的程序要求和解決辦法，使合同管理有章可循。因此，拆遷工作將是項(xiàng)目進(jìn)度管理中的重要風(fēng)險(xiǎn)因素。1審查接收承建商及監(jiān)理公司規(guī)整的技術(shù)業(yè)務(wù)資料，建立技術(shù)經(jīng)濟(jì)檔案。采用公開(kāi)招標(biāo)確定工程監(jiān)理單位，簽訂監(jiān)理合同。對(duì)資金使用環(huán)節(jié)實(shí)施全過(guò)程有效監(jiān)控。另一方面，現(xiàn)狀道路上交通量不大，主要為項(xiàng)目?jī)蓚?cè)企業(yè)和群眾的到達(dá)性交通，但項(xiàng)目區(qū)內(nèi)有學(xué)校一所，應(yīng)充分考慮到周邊群眾的生產(chǎn)、生活以及學(xué)生行動(dòng)的需要，根據(jù)污水干管施工情況，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置9米寬施工便道，并做好安全措施和相關(guān)交通流線組織，方便項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)群眾出入，保障群眾人身安全和交通流暢。六、市政配套條件XX路XX區(qū)段建設(shè)將與XX路相連通。四、抗震設(shè)防烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001，2008年版），抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組。鉆進(jìn)困難。根據(jù)卵石土層的密實(shí)程度、充填物含量等的差異，按《XX地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(DB51/T5026—2001)，可將其劃分為含土（松散）卵石、含土（稍密）卵石、含土（中密）卵石和含土（密實(shí)）卵石四個(gè)亞層。含土卵石成分系巖漿巖及變質(zhì)巖類巖石組成?！?。素填土：灰色。 七八月份雨量集中，易形成暴雨。第八章 建設(shè)地址及建設(shè)條件一、地理位置及氣象（一）地理位置本項(xiàng)目位于XX市XX路外XX路XX區(qū)段，XX路北接X(jué)X西路，南接武青北路。當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時(shí)，宜按下列規(guī)定處理：（1）壓力管線讓重力自流管線；（2）可彎曲管線讓不易彎曲管線；（3）分支管線讓主干管線；（4）小管徑管線讓大管徑管線。本道路規(guī)劃紅線寬度為40米。（3）主要工程量24孔（64）塑料通訊管道1778米。檢查井、轉(zhuǎn)角、T口等處需能揭開(kāi)，以便放電纜，可揭蓋板均采用加金屬邊框型。若與本道路連接或相交的道路已形成，在植物的選擇方面要充分考慮已建道路的植物品種，骨干植物種類應(yīng)一致，以保證片區(qū)道路綠化的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一性。栽種的行道樹(shù)要求樹(shù)冠完整、長(zhǎng)勢(shì)良好，可適當(dāng)考慮耐旱樹(shù)種。若無(wú)公變，則增設(shè)路燈變壓器，再?gòu)穆窡糇儔浩饕琳彰髋潆娤?。?jí)別道路類型路面照度（最小均勻度）路面照度（維持值lx）Ⅰ主干路15（三）燈具選擇及布置方式光源道路光源一般選擇為高壓鈉燈，功率為400W。（二）交通標(biāo)線本工程設(shè)有車行道邊緣線、車行道分界線、人行橫道線、停止線、網(wǎng)狀線、公交優(yōu)先道標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線。高強(qiáng)螺栓：高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳下螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈），應(yīng)采用40B或45號(hào)鋼（并鍍鋅），并符合GB1231—76的規(guī)定。標(biāo)志的支撐方式采用單柱式、直臂式、單懸臂式、旋轉(zhuǎn)式四種。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們?cè)谛凶咧凶罘奖愫妥畎踩牡貛?。檢查井采用鋼筋混凝土檢查井，檢查井采用國(guó)標(biāo)06MS2013。雨水工程設(shè)計(jì)（1）排放方案XX路（XX區(qū)段），雨水排放方案采用雨水雙管。防盜井蓋技術(shù)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。污水干管設(shè)計(jì)本工程污水主干管管徑設(shè)計(jì)為d1600，污水管順接上游段XX大道污水管，由北向南排放。但是，目前市場(chǎng)規(guī)范性較差，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，施工質(zhì)量較差，需要在管材的采購(gòu)和安裝過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，才能保證獲得滿意的效果；管道工程綜合造價(jià)較高。鋼筋混凝土管又分為普通接口鋼筋砼管、柔性接口鋼筋砼管。21′26″。板厚80cm。橋梁與道路斜交角為75176。路基加強(qiáng)處理（1）道路沿線所經(jīng)地區(qū)大部分為道路及農(nóng)田，填方路段路基施工前清除表層耕作土50cm；（2）施工時(shí)清除道路沿線溝底、坑底淤泥，清除耕地植物層及水田腐植土和積水，采用符合要求的沙礫石回填，分層碾壓，夯實(shí)處理至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高；（3）道路全線表層土為雜填土及素填土層，填筑土工程性質(zhì)較差，未經(jīng)處理不宜作為路基持力層。車道為向外單向坡，%，人行道為向內(nèi)單向坡，%。三、道路工程（一）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路類別：Ⅰ級(jí)城市主干道設(shè)計(jì)車速：50Km/h路面等級(jí)：高級(jí)路面路面設(shè)計(jì)年限：15年橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路一級(jí)（二）平面設(shè)計(jì)XX路（XX區(qū)段）設(shè)計(jì)起點(diǎn)為XX大道跨線橋，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接已建XX大道。（六）交通工程；交通信號(hào)裝置暫為2套。本項(xiàng)目雨水可通過(guò)XX路（XX區(qū)段）下新建雨水管線就近排放，直接排入XX一斗渠、XX二斗渠、XX河、XX河和規(guī)劃XX河。第（5）排水分區(qū)（二）雨水系統(tǒng)規(guī)劃防洪規(guī)劃是雨水工程規(guī)劃的依據(jù)。（Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力；γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)；θ——車道數(shù)修正系數(shù)；α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù)）本項(xiàng)目設(shè)置為雙向八車道，則通行能力為7304puc/h。如果由上式計(jì)算的C大于1，則取C=1。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位≤19座大客車額定座位19座鉸接車輛2XX路（XX區(qū)段）流量預(yù)測(cè)結(jié)果年份20102029全天PCU2640069984高峰PCU237657392010年、%、%，晝夜比系數(shù)為80％，方向不均勻系數(shù)為56％。主要表現(xiàn)為XX運(yùn)輸?shù)取Ｖ行某菂^(qū)客車貨車的出行率都較高，％％。機(jī)動(dòng)車保有量分析及預(yù)測(cè)，%，%，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)汽車5825輛，出租汽車12732輛。本次交通量預(yù)測(cè)按照國(guó)際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。但是由于XX路現(xiàn)狀配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，沿路周邊環(huán)境差，因此區(qū)域地塊價(jià)值未得到真實(shí)體現(xiàn)，限制了片區(qū)的發(fā)展。區(qū)域目前仍具有城鄉(xiāng)結(jié)合部的特征，臟亂差面貌還未得到根本性的改善，道路狀況差及排水等配套設(shè)施匱乏，嚴(yán)重影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人居環(huán)境的改善。XX仍然沿主要放射狀交通干線進(jìn)出城市邊緣，并分時(shí)段向城區(qū)滲透，因XX路對(duì)部分貨車限行，在XX外形成繞行的局面，由于繞城高速公路遠(yuǎn)離城市核心區(qū)，貨車在XX和外環(huán)之間的環(huán)形通路較少，且多數(shù)道路等級(jí)不高，形成該區(qū)域不少支路客貨車混流交通，較為擁堵，路面損壞也嚴(yán)重，同時(shí)由于環(huán)狀交通分流不暢，又影響了城區(qū)主要對(duì)外交通干線的暢通，因此有必要增加環(huán)狀道路的交通通行能力，形成承載力較大的交通干線，起到主要分流車輛的作用，從而滿足城區(qū)交通的需要。2007年，XX市被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，XX市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。項(xiàng)目片區(qū)依托良好的環(huán)境條件，大部分地塊規(guī)劃為城市居住區(qū)域。，%，連續(xù)19年位居X(jué)X各（市）縣第一位。 城鄉(xiāng)居民生活水平進(jìn)一步提高。近年來(lái)，XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。旅游XX旅游資源得天獨(dú)厚，并具鮮明的XX特色：一是人文景觀多。XX的雨水集中在8兩個(gè)月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立，為XX統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來(lái)新的歷史機(jī)遇。年平均日照時(shí)數(shù)1071小時(shí)。而項(xiàng)目建議書中的建設(shè)內(nèi)容只包括了相應(yīng)的道路、橋梁、排水、通信、電力、路燈、交通設(shè)施和綠化工程。建設(shè)期利息為0萬(wàn)元，詳見(jiàn)附表1。（6）交通工程；（7）小三線工程（不包括電力管線）給水管線D300~D600，長(zhǎng)度為4267米；燃?xì)夤芫€D160~D200，長(zhǎng)度為4267米；通訊管線24孔（64），長(zhǎng)度為2133米。提升片區(qū)土地價(jià)值，增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力。項(xiàng)目是改善片區(qū)環(huán)境和市政基礎(chǔ)設(shè)施配套，全力推進(jìn)民生的重要工程。（5）照明工程路燈按照雙側(cè)布置，40m一組，共計(jì)44組。（四）項(xiàng)目總投資及資金籌措。（六）項(xiàng)目情況說(shuō)明，而XX路（XX區(qū)段），造成項(xiàng)目投資增加的主要原因是：根據(jù)XX市建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于下達(dá)XX路（XX區(qū)段）建設(shè)任務(wù)的通知》，由于本項(xiàng)目涉及干管施工，為加強(qiáng)項(xiàng)目統(tǒng)籌管理，同步實(shí)施配套工程，實(shí)施內(nèi)容包括了XX路（XX區(qū)段）道路、橋梁、排水、給水、通信、電力、燃?xì)?、路燈、交通設(shè)施和綠化等工程。全市屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，℃。隨著各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾有所緩解，新型城鄉(xiāng)管理體制開(kāi)始建立。氣候的一個(gè)顯著特點(diǎn)是多云霧，日照時(shí)間短、空氣較為潮濕。中心城區(qū)現(xiàn)有城市道路1445公里，道路面積3686萬(wàn)平方米。XX市被連續(xù)被評(píng)為 “中國(guó)城市綜合實(shí)力50強(qiáng)”，綜合實(shí)力排中西部地區(qū)前列。2008年全年空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率（API指數(shù)≤100的天數(shù)）％。區(qū)域內(nèi)科研院所眾多，XX賓館等賓館云集，有全國(guó)知名的荷花池批發(fā)市場(chǎng)、五塊石藥材市場(chǎng)等市場(chǎng)圈，XX美食一條街、一品天下大街等餐飲娛樂(lè)聚集帶，中國(guó)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主題公園——XX城市森林公園、天回銀杏園、華僑城主題公園等，區(qū)內(nèi)通信、醫(yī)療、金融、法律等配套服務(wù)完備。城市化的不斷推進(jìn)，使得項(xiàng)目區(qū)原有市政配套設(shè)施缺乏的問(wèn)題逐漸顯露出來(lái)，目前已不能滿足城市快速發(fā)展和市政配套設(shè)施建設(shè)的需要，道路及排水等配套設(shè)施亟待改進(jìn)。近幾年是市委、市政府確定的“城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)年，其中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要緊緊圍繞“突出改善民生，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合力”的要求，力求把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的每一個(gè)項(xiàng)目都建成為民生工程，讓城鄉(xiāng)居民享受到城鄉(xiāng)一體的更多更好的公共服務(wù)。二、項(xiàng)目建設(shè)必要性（一）項(xiàng)目是推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，加快區(qū)域發(fā)展的重要舉措。長(zhǎng)期以來(lái)，XX市XX交通根據(jù)道路布局同樣形成了環(huán)加放射狀的布局，但是隨著近年來(lái)，城市交通流量的不斷增大，XX交通不暢的問(wèn)題較為突出。但是道路以及排水等配套基礎(chǔ)設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口密度、出行強(qiáng)度等需求不相適應(yīng)。其中項(xiàng)目臨近XX路與XX路一側(cè)，已開(kāi)發(fā)有多個(gè)商品房樓盤。（二）交通量預(yù)測(cè)及分析思路 交通預(yù)測(cè)是一項(xiàng)綜合技術(shù)，涉及因素很多，把握預(yù)測(cè)方向和提高預(yù)測(cè)精度，一直是世界各國(guó)交通研究重要課題，同時(shí)，也是一切交通問(wèn)題研究的基礎(chǔ)。一、二、：：。中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30～8：30，晚高峰為17：00～19：00，％。（四）項(xiàng)目區(qū)域交通現(xiàn)狀區(qū)域現(xiàn)狀交通分析區(qū)域交通主要為通過(guò)性交通，部分為到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為：（1）通過(guò)性交通主要為城西片區(qū)放射狀道路之間的通過(guò)性交通。交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車交通量(pcu/h)計(jì)，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ3790《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。C其中：Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）173016