【正文】 施，與城市排水系統(tǒng)未能有效連接起來。由于現(xiàn)狀道路狀況差及配套設(shè)施缺乏，且路段上多座橋梁建成較早，標(biāo)準(zhǔn)較低，XX路作為連通西部和北部XX大道的重要城市干道，已無法滿足日益增長的行車需要和緩解城市交通的要求，也無法達(dá)到形成完善的城市主、次干道路網(wǎng)系統(tǒng)的城市規(guī)劃要求。另一方面，隨著城市化水平的不斷提高，XX一帶XX路兩側(cè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度提高，帶動(dòng)了區(qū)域的發(fā)展，商貿(mào)業(yè)和居住業(yè)發(fā)展迅速；而非物質(zhì)遺產(chǎn)公園——XX城市森林公園作為市政公園在XX市近年規(guī)劃建設(shè)中也逐漸形成了新的城市發(fā)展區(qū)，該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施完善，環(huán)境優(yōu)美。因而在這兩個(gè)區(qū)域之間的XX路區(qū)域作為城市城鄉(xiāng)結(jié)合部已完全不能滿足城市發(fā)展的需要，周邊環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施急需得到改善，以提高區(qū)域環(huán)境，增加區(qū)域的競爭力。 現(xiàn)狀XX路（XX區(qū)段）情況由于XX路北段接XX西路處路口已建成，南段正在建設(shè)XX大道上跨鐵路XX線立交橋，該立交橋橫跨XX河、鐵路XX線和XX大道，因此本項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施路段為XX路（XX區(qū)段），其起點(diǎn)為XX大道跨線立交橋終點(diǎn)處，終點(diǎn)為XX路接XX西路路口已建成段節(jié)點(diǎn)。二、項(xiàng)目建設(shè)必要性（一）項(xiàng)目是推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，加快區(qū)域發(fā)展的重要舉措。2007年，XX市被國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。設(shè)立試驗(yàn)區(qū)的根本目的在于：逐步建立較為成熟的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，基本形成強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力、縮小城鄉(xiāng)區(qū)域差距、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧的綜合模式。作為試驗(yàn)區(qū)，XX市應(yīng)在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)中，發(fā)揮示范與帶動(dòng)作用。本項(xiàng)目屬城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯(cuò)，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，人口增長快、流動(dòng)性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、轉(zhuǎn)化快，是農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城市輻射帶動(dòng)農(nóng)村的前沿陣地，也是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。做好城鄉(xiāng)結(jié)合部的工作，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，使城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有極其重要的作用。本項(xiàng)目的建設(shè)將極大推動(dòng)區(qū)域的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動(dòng)這些區(qū)域環(huán)境和配套基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（二）有利于完善城市道路路網(wǎng)，改善城市交通，推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。長期以來，XX市XX交通根據(jù)道路布局同樣形成了環(huán)加放射狀的布局，但是隨著近年來，城市交通流量的不斷增大，XX交通不暢的問題較為突出。XX仍然沿主要放射狀交通干線進(jìn)出城市邊緣，并分時(shí)段向城區(qū)滲透，因XX路對部分貨車限行，在XX外形成繞行的局面，由于繞城高速公路遠(yuǎn)離城市核心區(qū)，貨車在XX和外環(huán)之間的環(huán)形通路較少，且多數(shù)道路等級不高，形成該區(qū)域不少支路客貨車混流交通，較為擁堵，路面損壞也嚴(yán)重，同時(shí)由于環(huán)狀交通分流不暢，又影響了城區(qū)主要對外交通干線的暢通，因此有必要增加環(huán)狀道路的交通通行能力，形成承載力較大的交通干線，起到主要分流車輛的作用，從而滿足城區(qū)交通的需要。XX路是XX是規(guī)劃環(huán)形XX交通干線——XX大道的重要組成部分。該道路規(guī)劃北起XX路，南至XX大道上跨鐵路XX線立交橋，并和已建成道路連接，是XX和繞城公路間溝通XX路、XX路、線、路、XX、XX大道、XX邛公路、大道等放射狀道路的城市交通干線。XX路（XX區(qū)段），但是項(xiàng)目的實(shí)施將有力地改變現(xiàn)狀XX路道路狹窄，路面破損的狀況，形成寬度40米雙向八車道的高等級路面的城市道路，在XX路和繞城之間有效的連接了XX、XX線和XX邛公路、XX大道等放射道路，作為規(guī)劃XX大道的一段環(huán)狀交通線，起到了重要的緩解分流放射狀交通的作用。同時(shí)也改善了XX市西XX與繞城之間缺乏環(huán)狀交通的現(xiàn)狀，對加快市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路網(wǎng)交通是一個(gè)有力的促進(jìn)。（三）項(xiàng)目是完善市政排水配套設(shè)施，改善片區(qū)環(huán)境，全力推進(jìn)民生的重要工程。本項(xiàng)目周邊已建成有XX西部園區(qū)、XX工業(yè)集中發(fā)展區(qū)等以XX技術(shù)產(chǎn)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)以及XX經(jīng)濟(jì)帶。但是道路以及排水等配套基礎(chǔ)設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口密度、出行強(qiáng)度等需求不相適應(yīng)。區(qū)域目前仍具有城鄉(xiāng)結(jié)合部的特征，臟亂差面貌還未得到根本性的改善，道路狀況差及排水等配套設(shè)施匱乏，嚴(yán)重影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人居環(huán)境的改善。 XX路（XX區(qū)段）基礎(chǔ)設(shè)施配套現(xiàn)狀本項(xiàng)目建成后XX路將成為片區(qū)重要的城市放射性道路（XX邛公路、XX路、XX線等）的連接通道，將極大改善片區(qū)交通和物流狀況，方便區(qū)域居民的生產(chǎn)生活。同時(shí)隨道路實(shí)施的排水工程建設(shè)將完善中心城區(qū)第五排水分區(qū)的污水管網(wǎng)收集系統(tǒng)，完善該片區(qū)污水主干管道的建設(shè)，極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況，改善生活質(zhì)量和環(huán)境，從而帶動(dòng)區(qū)域群眾生活水平的進(jìn)一步提高。（四）提升片區(qū)土地價(jià)值，增強(qiáng)城市競爭力。項(xiàng)目片區(qū)位于XX市西XX與鐵路XX線之間，兩側(cè)為XX河與XX。XX路與XX路之間直線距離僅為1500米，緊鄰XX經(jīng)濟(jì)帶。伴隨著XX沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及輻射，地塊價(jià)值不斷升溫。其中項(xiàng)目臨近XX路與XX路一側(cè)，已開發(fā)有多個(gè)商品房樓盤。但是由于XX路現(xiàn)狀配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，沿路周邊環(huán)境差，因此區(qū)域地塊價(jià)值未得到真實(shí)體現(xiàn)，限制了片區(qū)的發(fā)展。土地市場價(jià)值不僅僅決定于地理區(qū)位條件，在土地使用性質(zhì)確定的條件下，更和包括基礎(chǔ)設(shè)施、配套公共服務(wù)設(shè)施、自然和人文環(huán)境在內(nèi)人居環(huán)境密切相關(guān)。因此本項(xiàng)目的實(shí)施是完善土地配套條件，提高公共服務(wù)配套設(shè)施水平，提升土地價(jià)值，增強(qiáng)城市競爭力的重要手段。第五章 交通量預(yù)測及專項(xiàng)規(guī)劃一、道路規(guī)劃及交通流量預(yù)測（一）道路工程規(guī)劃城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過程中必然會遇到的問題。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動(dòng)化交織的歷史時(shí)期，城市交通壓力急劇增加，%的速度增長，而同期道路的增長速度遠(yuǎn)低于此。XX中心城范圍外環(huán)路內(nèi)現(xiàn)狀主、～，主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到9公里/平方公里，因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。XX范圍主要分布在XX路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（二）交通量預(yù)測及分析思路 交通預(yù)測是一項(xiàng)綜合技術(shù)，涉及因素很多，把握預(yù)測方向和提高預(yù)測精度，一直是世界各國交通研究重要課題，同時(shí)，也是一切交通問題研究的基礎(chǔ)。本次交通量預(yù)測按照國際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行交通模擬。交通模擬中各種模型建立，都是進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)后得到。模型精度一般在15％以內(nèi)。本次研究情況如下：研究范圍：XX路（XX區(qū)段）新建道路；研究年限：20年，該項(xiàng)目在2010年形成，以形成運(yùn)行的2029年作為研究年限。 （三）XX組團(tuán)交通分析中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展，%。其中，%；，%；，%。一、二、：：。機(jī)動(dòng)車保有量分析及預(yù)測，%，%，中心城區(qū)公交營運(yùn)汽車5825輛，出租汽車12732輛。中心城區(qū)擁有汽車約80萬輛，每百人擁有汽車約18輛。出行特征分析根據(jù)2005年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，XX市中心城具體出行次數(shù)約為1100萬人次/日。與國內(nèi)同等城市相比，XX市居民的人均出行次數(shù)較高。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，％。％，汽車運(yùn)行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。XX市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動(dòng)車增長的主要因素。中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30～8：30，晚高峰為17：00～19：00，％。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，％％。、。、。車輛出行生成預(yù)測結(jié)果。2020年機(jī)動(dòng)車出行生成預(yù)測項(xiàng)目主城區(qū)中心城外圍組團(tuán)出行量（萬人次/日）出行分布預(yù)測根據(jù)XX市實(shí)際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測車輛出行分布，結(jié)合人口、崗位及機(jī)動(dòng)車保有量的分布情況，2020年中心城與外圍組團(tuán)的機(jī)動(dòng)車交換量較大，客車至各組團(tuán)的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。 2020年XX市客車出行期望線　　　2020年XX市貨車出行期望線　 另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于XX以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)XX的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。中心城的貨車車流主要集中在XX的北部和東部。（四）項(xiàng)目區(qū)域交通現(xiàn)狀區(qū)域現(xiàn)狀交通分析區(qū)域交通主要為通過性交通，部分為到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為：（1）通過性交通主要為城西片區(qū)放射狀道路之間的通過性交通。主要表現(xiàn)為XX運(yùn)輸?shù)?。?）到達(dá)性交通主要為區(qū)域內(nèi)的居民出行到達(dá)。道路現(xiàn)狀本項(xiàng)目道路屬于XX路XX區(qū)段?，F(xiàn)狀道路寬度約20m，水泥路面，部分路面情況很差。目前項(xiàng)目起點(diǎn)處正建設(shè)XX大道上跨XX大道、XX河和鐵路XX線立交橋，交通現(xiàn)狀僅表現(xiàn)為周邊居民、企業(yè)的到達(dá)性交通。由于區(qū)域內(nèi)道路較窄，配套缺乏，占道經(jīng)營嚴(yán)重，區(qū)域內(nèi)交通組織比較混亂，道路交通狀況急需得到改善。（五）本項(xiàng)目交通流量預(yù)測XX路（XX區(qū)段）北接XX西路，南接武青北路，寬40米。交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車交通量(pcu/h)計(jì)，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ3790《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位≤19座大客車額定座位19座鉸接車輛2XX路（XX區(qū)段）流量預(yù)測結(jié)果年份20102029全天PCU2640069984高峰PCU237657392010年、%、%，晝夜比系數(shù)為80％，方向不均勻系數(shù)為56％。（六）道路服務(wù)水平預(yù)測道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計(jì)算公式如下：Na=NoγηθαC其中：Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系η車道寬度修正系數(shù)η寬度(m)3456η1（3）道路分類修正系數(shù)α道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α（4）車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1（5）自行車修正系數(shù)γ自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)γ1（6）交叉口影響系數(shù)CS——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。如果由上式計(jì)算的C大于1，則取C=1。服務(wù)水平評價(jià)參照如下標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)水平評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)V/C≤≥1服務(wù)水平ABCDEF與服務(wù)水平相對應(yīng)的道路交通狀況如表所示：交通狀況評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平交通狀態(tài)A自由車流、基本上無延誤B穩(wěn)定車流、有少量延誤C穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機(jī)可以接受D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能接受E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受F強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開通過上述修正系數(shù)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進(jìn)行調(diào)整得到各路段的通行能力。道路服務(wù)水平分析結(jié)果本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)車速50km/h，一條車道的可能通行能力為1690pcu/h,設(shè)計(jì)為I級城市主干道，一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為：Nm＝NoγηθαC＝913 puc/h。（Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力；γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)；θ——車道數(shù)修正系數(shù)；α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù)）本項(xiàng)目設(shè)置為雙向八車道，則通行能力為7304puc/h。則機(jī)動(dòng)車道交通飽和度和服務(wù)水平為：高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平201023767304A202957397304D根據(jù)規(guī)范，XX路（XX區(qū)段）道路設(shè)計(jì)年限為20年。由以上分析可以看出，到2029年區(qū)域內(nèi)總的交通流量增加較大，道路按雙向八車道設(shè)計(jì)飽和度剛超過C級水平，雖然處于D級水平，接近交通接近為不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)仍能接受，道路服務(wù)水平基本能夠接受。二、城市排水規(guī)劃情況（一）污水系統(tǒng)工程規(guī)劃XX市中心城區(qū)污水服務(wù)區(qū)按區(qū)域和類型，結(jié)合城市總體規(guī)劃和受納水體地理位置及地形，劃分各排水分區(qū)，XX市中心城污水排水共分為5個(gè)排水分區(qū)。由于XX市中心城有相當(dāng)部分的污水干管已經(jīng)形成，XX市中心城污水排水規(guī)劃總體格局保持不變。受城市建設(shè)進(jìn)程的迅猛發(fā)展的影響，原污水排水規(guī)劃需根據(jù)城市建設(shè)的實(shí)際情況, 對各排水分區(qū)加以調(diào)整、補(bǔ)充和完善。排水管網(wǎng)根據(jù)排水分區(qū)，分別通過已建或規(guī)劃路網(wǎng)排向各分區(qū)污水處理廠。污水服務(wù)范圍分區(qū)如下表： 污水服務(wù)分區(qū)表本項(xiàng)目區(qū)域?qū)俚?排水服務(wù)分區(qū)，本區(qū)域內(nèi)污水由XX路（XX區(qū)段）下污水干管（d1600）向南排入XX污水處理廠。第（5）排水分區(qū)（二）雨水系統(tǒng)規(guī)劃防洪規(guī)劃是雨水工程規(guī)劃的依據(jù)。一般而言，規(guī)劃防洪河道是雨水排放的主