【正文】 。高新大道概況：位于某某市城東的內(nèi),北起富大有堤，南至道東路,南北走向，是城市Ⅱ級主干道，行車速度40公里/小時，設(shè)計荷載等級城A級。根據(jù)某某市總體規(guī)劃(19982010)及某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(城東)規(guī)劃,高新大道為某某市的外環(huán)快速路,按城市Ⅱ級主干道修建。昌東大道概況：位于昌南城的城東地區(qū)，是南北走向的城市Ⅰ級主干道，行車速度50公里/小時，設(shè)計荷載等級城—A級，為外環(huán)快速路。其北起富大有堤閘口王村，南至羅家鎮(zhèn)梧崗山胡惠元堤止，全長15公里。該道路現(xiàn)正建設(shè)中?，F(xiàn)有道路位于城市規(guī)劃城東路網(wǎng)中心線的東南側(cè)，壇子口至上海路大多數(shù)路面寬度為60m,混凝土路面，平面線形多彎曲，線路橫斷面設(shè)計已不適應(yīng)現(xiàn)狀要求，尤其是機(jī)動車道較窄，容易形成交通堵塞。由于道路工程是沿老路按規(guī)劃拓寬，而原來的老路是在現(xiàn)在的規(guī)劃以前修建的，線形及路面結(jié)構(gòu)不能滿足規(guī)范要求，也達(dá)不到現(xiàn)在規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)；老路兩側(cè)的建筑缺少規(guī)劃性而隨意布置建造，不少的建筑物均在道路規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)，拆遷量較大。規(guī)劃道路紅線東段南側(cè)為昌東工業(yè)區(qū)范圍的規(guī)劃用地塊。道路位于某某市昌南城城東區(qū)南部，,東西走向的Ⅰ級主干道。西起壇子口，東至昌東大道。道路分別與天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，路經(jīng)農(nóng)機(jī)大廈、白支飯店、江南蓄電池廠、江西國藥有限責(zé)任公司、草珊瑚集團(tuán)公司、江西計算機(jī)廠、江西滌淪廠、華泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工藝美術(shù)廠、某某制革廠、江西林業(yè)汽車運(yùn)輸公司等廠礦企業(yè)。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 拓展城市發(fā)展空間，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程黨的十五屆五中全會通過了加快城市化進(jìn)程，加快小城鎮(zhèn)發(fā)展的決議。江西省委、省政府也對某某市要做好“兩篇文章”提出了建設(shè)現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市和現(xiàn)代文明花園城市的要求。某某市委、市政府進(jìn)一步道思想，圍繞富民強(qiáng)市的目標(biāo)，為提高某某的綜合競爭力，在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動中起到區(qū)域性資金流、商品流、信息流、技術(shù)流和人才流等方面的集散和樞紐功能，以強(qiáng)大的輻射力帶動和影響周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正成為區(qū)域中心城市，適時提出優(yōu)先拓展城市空間和擴(kuò)大城市規(guī)模的要求。某某的發(fā)展目標(biāo)，是將某某建設(shè)成為繁榮、文明、整潔、優(yōu)美、富有濱江、濱湖特色魅力的現(xiàn)代化區(qū)域中心城市和現(xiàn)代花園城市。2010年規(guī)劃中心城城市人口為260萬人，中心城建成區(qū)面積240平方公里，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到60%左右。 中心城規(guī)劃布局對道路交通的需求某某的規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)為一江兩岸組團(tuán)式城市布局，布局形態(tài)概括“一心五片”的布局結(jié)構(gòu)。以中心城為核心，交通線為主軸線，點(diǎn)軸結(jié)合，以點(diǎn)帶軸，依次推進(jìn)，全面發(fā)展。中心城城市空間結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展采取軸向生長的帶狀擴(kuò)展方式，以贛江為主軸跨江發(fā)展組團(tuán)布局，形成核心區(qū)，核心區(qū)沿城市對外交通線帶狀擴(kuò)展，通過便利的對外交通條件引導(dǎo)和帶動沿道路兩側(cè)的用地的建設(shè)發(fā)展，以滿足城市擴(kuò)展的需求。中心城即城市連片區(qū)，是城市建設(shè)設(shè)施直接關(guān)聯(lián)的核心區(qū)。核心區(qū)是由昌南、昌北兩部分組成，包括中心片區(qū)（舊城中心區(qū)）、城東片區(qū)、城南片區(qū)、朝陽洲片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、前湖片區(qū)、鳳凰洲居住區(qū)、長堎片區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等片區(qū)。道路網(wǎng)基本形成了以南北向的八一大道、井岡山大道、沿江路、洪都大道為主軸，但向東西向輻射的樹狀布局沒有形成系統(tǒng)，成為昌南中心城路網(wǎng)中的“瓶頸”。昌東工業(yè)園位于城東片區(qū)內(nèi)，在城市中環(huán)快速道的東面，外環(huán)線的西面，外環(huán)快速道緊靠工業(yè)區(qū)北界而過，工業(yè)區(qū)通過昌東一路、昌東二路與道路連接進(jìn)入中心城區(qū)，經(jīng)外環(huán)線與朝陽洲片區(qū)連接，未來經(jīng)外環(huán)東線與城南片區(qū)連接。道路是井岡山大道與外環(huán)（東）線（即昌東大道）的連接線，增加?xùn)|西向城市交通主干道，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 改造舊城，調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)創(chuàng)建昌東工業(yè)區(qū)是實(shí)施城市總體規(guī)劃中調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)的重要步驟之一，要調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，先要對舊城實(shí)行改造，疏散舊城人口，降低建筑密度，舊城區(qū)的工業(yè)實(shí)行“退二進(jìn)三，退市進(jìn)郊”措施。新建項(xiàng)目向新區(qū)轉(zhuǎn)移，騰出的用地用于建設(shè)綠地，廣場及完善舊城功能的公共服務(wù)設(shè)施。成片改造低洼危舊房，實(shí)行異地安置，控制舊城的建筑總量，改善舊城的居住環(huán)境，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市品味，增強(qiáng)城市特色風(fēng)貌。 完善昌東工業(yè)園道路網(wǎng)絡(luò)昌東工業(yè)區(qū)規(guī)劃道路骨架為方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由城市快速路、主干路和工業(yè)區(qū)內(nèi)的支路組成。工業(yè)區(qū)東界的昌東大道是城市外環(huán)快速路，由市級市政部門實(shí)施，工業(yè)區(qū)北界是城市次干道，為本次研究建設(shè)的項(xiàng)目。道路在工業(yè)區(qū)內(nèi)有2處交叉口，是工業(yè)區(qū)道路骨架的骨干道路，在工業(yè)區(qū)啟動建設(shè)階段是工業(yè)區(qū)對內(nèi)對外重要的交通通道。隨著工業(yè)園的開發(fā)建設(shè)招商引資工作的展開，六通一平工程的進(jìn)展，工業(yè)區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施急待完善，因此有必要加速建設(shè)道路工程。第三章 工程建設(shè)條件 材料供應(yīng)筑路材料的供應(yīng)在市域范圍較為充足，路用砂礫、碎石、片石、石灰石均有供應(yīng)，贛江沿線及其支流有大量的河沙、礫石材料，貯藏豐富，采取方便；昌北梅嶺山麓下有符合設(shè)計要求的碎石材料；地方水泥制造業(yè)發(fā)達(dá)，某某市水泥工業(yè)較發(fā)達(dá)，質(zhì)量良好，隨時供應(yīng)各種標(biāo)號的水泥；路用粉煤灰存量較大，可低價供應(yīng)。路用瀝青需外購，其他各類建筑材料均可就近購置。 運(yùn)輸條件工程場地位置在市區(qū)內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，運(yùn)輸能力和材料進(jìn)場均無約束影響。道路南北走向有8條現(xiàn)狀道路與相交，由西向東分別為天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌東大道。道路向西通至某某大橋，向東通至昌東大道。現(xiàn)有車行道寬21米，交通運(yùn)輸十分便利，施工中外購材料可由以上各路運(yùn)入工地。工程場地地勢平坦，拆遷清場完成，為建材的堆放和構(gòu)件的預(yù)制加工提供了理想的場地。施工車輛可從上述道路進(jìn)入施工場地時，必須服從交警部門的城市交通管制要求。由于工地處于城區(qū)，施工用電，用水可引自城市電網(wǎng)和自來水網(wǎng)，十分方便。第四章 交通量預(yù)測 道路在城市路網(wǎng)中的作用道路作為某某市東西走向的城市主干道，其主要作用有如下幾方面：⑴ 為解決某某市中長距離的汽車快速通行和過境交通而設(shè)置的快速通道；⑵ 是昌東、昌南城幾片區(qū)的分界線，在城市中部形成了一個各片區(qū)的快速交通干路系統(tǒng)，分流城區(qū)機(jī)動車交通壓力，聯(lián)系城市各片區(qū)的交通集散點(diǎn)，解決城區(qū)內(nèi)部的交通集散和分配，攔截和分流穿越中心片區(qū)的車流。⑶ 為配合花園式城市建設(shè)，道路應(yīng)建成一條集風(fēng)光帶、景觀路、特色街、標(biāo)志道為一體的城市道路。 現(xiàn)有道路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度分析 現(xiàn)有道路技術(shù)狀況道路西起某某市壇子口立交橋，東至昌東大道，是昌東城東西向的交通要道。道路分別與天佑路、二七南路、鐵路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，途經(jīng)農(nóng)機(jī)大廈、三波電機(jī)總廠、白云飯店、江南蓄電池廠、江西國藥有限責(zé)任公司、草珊瑚集團(tuán)公司、江西計算機(jī)廠、江西滌綸廠、華泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理廠、省工藝美術(shù)廠、某某制革廠和江西林業(yè)汽車運(yùn)輸公司等廠礦企業(yè)。壇子口立交橋至洪都大道立交橋段，路基寬60米，機(jī)動車道寬18米，機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有綠化隔離帶，非機(jī)動車道寬6米，路面為水泥砼，年代較久，有些破損；洪都大道立交橋至上海路口段，路基寬48米，機(jī)動車道寬18米，機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有綠化隔離帶，非機(jī)動車道同前，人行道寬為6米，路面為水泥砼，路況一般；上海路口至市公交第二修理廠段，路基寬43米，機(jī)動車道同前，，路況一般；市公交第二修理廠至青山湖南大道段，路基寬18米，為機(jī)非混行，路面為瀝青表處，路況一般；青山湖大道以東至昌東大道段，路基寬均為12米，為機(jī)非混行，路面為瀝青表處，路況一般。從上海路以東由于機(jī)非混行，不滿足城市主干道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，交通事故較為頻繁。道路與相關(guān)道路交叉處，只有與二七南路、鐵路和洪都中大道相交處為分離立交橋，其余均為平面交叉。現(xiàn)道路上有三條公交線路在運(yùn)營，分別為206路、201路和公交旅游精品線。其中206路為老福山開往羅家集，201路為洪城大市場開往辛家庵，公交旅游精品線為青山湖風(fēng)景區(qū)開往滕王閣風(fēng)景區(qū)。在道路的東端為某某市昌東工業(yè)區(qū)，某某市昌東工業(yè)區(qū)是經(jīng)某某市委、市政府批準(zhǔn)的一個多文化產(chǎn)業(yè)加工區(qū)。工業(yè)區(qū)根據(jù)江西省委、省政府提出的“三個基地、一個后花園”和某某市委、市政府提出的“建設(shè)七個基地”的戰(zhàn)略部署，高度重視基礎(chǔ)設(shè)施投入，著力提升自身品位，加快一批具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性、功能性、前瞻性的項(xiàng)目建設(shè)，使其成為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和省內(nèi)外大專院校、科研院所科技成果轉(zhuǎn)化基地，為工業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。某某昌東工業(yè)區(qū)依托大京九，地理位置優(yōu)越，地處江西省省會某某市的東郊，道東路以南，高新大道以東。，可控制范圍18平方公里。區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善，實(shí)現(xiàn)“六通一平”，具備良好的通訊、供水、供電和雄厚的科技實(shí)力及人材優(yōu)勢。工業(yè)區(qū)必將發(fā)展成為活躍江西經(jīng)濟(jì)的一顆璀璨的明珠。 現(xiàn)有道路適應(yīng)程度分析1）現(xiàn)有道路行車條件難以適應(yīng)日益增長的交通量需求改革開放以來，某某市國民經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，同時運(yùn)輸車輛也得到了迅猛增長，由于汽車的快速增長，致使道路交通量也有較快增長。根據(jù)2002年8月交通量調(diào)查資料可知，上海路以東段路段汽車交通量（折算值，以下同）已達(dá)8538Pcu/d，混合交通量達(dá)10744Pcu/d，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 3790）一般城市道路計算行車速度為40Km/h一條車道的道路通行能力為1640Pcu，道路為雙向四車道，故道路通行能力為6560Pcu。，道路目前已不能滿足交通量的需求。某某市歷年的客貨運(yùn)輸量和歷年的民用汽車擁有量見表332。2）各種車輛混合行駛，交通事故頻繁混合交能的特點(diǎn)是汽車、自行車、行人混合行駛。隨著某某市的城市發(fā)展，道路兩側(cè)的建筑發(fā)展迅速，隨之而來就是：行人隨意橫穿馬路、車輛隨意停放、自行車隨意行駛，再加上橫向干擾，致使交通事故頻繁發(fā)生。2001年某某市市區(qū)由于交通事故而造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百萬元。3）現(xiàn)有道路的適應(yīng)程度分析隨著國家改革開放的深入，全市的交通運(yùn)輸事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。由于過境交通禁止穿城而過，同時某某市由北向東、向南的交通基本都是經(jīng)由道路，且由于某某市昌東工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū)的興建，因而道路難以適應(yīng)城市的發(fā)展。綜上所述，道路的現(xiàn)狀與日益增長的交通量不相適應(yīng)，隨著國民經(jīng)濟(jì)和某某市城市的發(fā)展，這種矛盾將日益突出，因此道路的拓寬改造是十分必要的。 預(yù)測遠(yuǎn)景交通量組成交通量預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作中的重要環(huán)節(jié)，它是確定項(xiàng)目計劃、建設(shè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)。道路項(xiàng)目的開通，必然會促使它所覆蓋的影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和交通體系的深刻變化，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，因此必須考慮本項(xiàng)目建設(shè)對經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)恼T增影響。道路是某某市總體規(guī)劃中一條東西向城市主干道，雙向六車道，在某某市的交通路網(wǎng)中起著骨干作用。道路西接西湖區(qū)，往東連接城東片區(qū)和郊區(qū)，為昌東各片區(qū)一條便捷通道。本項(xiàng)目縱使改造后，改善了道路的交通環(huán)境，誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量，激發(fā)了潛在的交通量?；谏鲜龇治?，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由以下二部分組成：(1) 趨勢交通量；(2) 誘增交通量； 預(yù)測年限和特征年根據(jù)建設(shè)部1991年頒發(fā)的《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定：快速路、主干路為20年。其特征年定為2004年、2010年、2015年、2024年。 交通發(fā)展速度預(yù)測交通發(fā)生量預(yù)測，一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上，求得出未來年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。常用的交通發(fā)生預(yù)測方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)量?？紤]到某某市的實(shí)際情況，本項(xiàng)目采用增長率法。根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的增長率和歷年交通量的增長，故未來年趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果見表41。 趨勢型交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車) 表41年份2002年2002～2004年增長率(%)2004年2004～2010年增長率(%)2010年2010～2015年增長率(%)2015年2015～2024年增長率(%)2024年交通量85389739135051707224723 誘增（新增）交通量誘增交通量的產(chǎn)生主要是由于擬建項(xiàng)目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。(1) 預(yù)測方法根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)，誘增交通量的預(yù)測采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法，即確定出誘增系數(shù)，從而得到誘增交通量。(2) 誘增系數(shù)的確定由于昌東區(qū)為某某市的新興工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū)，隨著某某市中心城“一江兩岸”格局的逐步形成，省市發(fā)展重點(diǎn)向昌東開發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉(zhuǎn)移，某某市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點(diǎn)來建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，故誘增系數(shù)較大，經(jīng)過分析與試算，確定誘增系數(shù)： %，2010年為21%，2015年為17%，2023年為12%。誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表42。 誘增型交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車) 表42年 份2004年2010年2015年2024年誘增交通量2303247826092690 交通量預(yù)測結(jié)果本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成，預(yù)測結(jié)果見表44，根據(jù)基年交通量構(gòu)成和未來年社會經(jīng)濟(jì)、機(jī)動車的增長綜合分析得出分車型交通出行比重表45。 交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車) 表442004年2010年2015年2024年趨勢型8224117991534822419誘增型2303247826092690轉(zhuǎn)移交通量808115915082203合 計11335154361946527312 分車型交通出行比重表 單位：% 表 45小貨中貨大貨拖掛小客摩托車大客機(jī)動車 合計非機(jī)動車17125436129955第五章 工程總體設(shè)計 設(shè)計原則 對道路在某某市總體規(guī)