【正文】 帶河（即城南排漬道）進行整治，為另一項目，故本項目對該橋維持原狀。重建一座113米簡支板橋，橋寬60米。 道東路幸福渠橋該橋橫跨幸福渠，為113米簡支板橋，橋面很窄，無欄桿，設計標準也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相應重建。上部結構為鋼筋砼預制空心板，下部結構為漿砌片石重力式橋臺。施工方法為草袋圍堰 明挖基坑 潛水泵排水 搭支架現(xiàn)澆混凝土基礎及臺身 安裝支座 從預制場吊運安裝預制空心板就位 橋面系施工 附屬設施施工。 沿線橋梁一覽表沿線橋梁一覽表見表74。根據(jù)地形地勢，昌南城區(qū)分為三個排水分區(qū)，即撫河故道排水分區(qū)、青山湖排水分區(qū)和艾溪湖排水分區(qū)?，F(xiàn)除已有朝陽洲8萬m3/d污水處理廠投產運行，另有青山湖一期33萬m3/d污水處理廠正在建設外，其余城市污水未經(jīng)處理直接排放。（2）青山湖排水分區(qū)的雨污水由城市合流管網(wǎng)排至青山湖東、西截污渠，雨水溢流青山湖，污水經(jīng)青山閘自排或青山電排站泵入贛江。 排水現(xiàn)狀道路建成通車至今，原路面雨水就近散流至道路兩側水塘，隨著城市發(fā)展排水管逐步形成。，作用是截除二七南路、洪都大道等合流管的污水，雨污水排入城南排漬道西支，但管道由于年久失修，以至于大部分淤塞，且難以疏通，且污水未進行處理直接排入河道，造成河流污染嚴重。上海路至昌東大道路段目前路面為12米寬二級公路，故排水也為公路的路面散排入公路兩側。鑒于以上現(xiàn)狀，因此不考慮利用原有排水設施。日（3）工業(yè)污水排放標準一類工業(yè)120米3/公頃日（二） 排水系統(tǒng)根據(jù)某某市排水工程規(guī)劃和某某昌東工業(yè)區(qū)排水規(guī)劃，并考慮到道路原排水系統(tǒng)為雨污水合流排水體制，確定道路排水體制，青山湖大道以西為舊城區(qū)采用截流式雨污合流排水體制，青山湖大道以東采用雨污分流排水體制。排水管道計算公式V=（1/n）R2/3I1/2 式中V流速（m/s） R水力半徑（m） I水力坡度 n粗糙系數(shù)（非滿流）設計最大充滿度管徑（mm）設計最大充滿度（h/D）200300350450500900≥1000污水管設計流速，最小管徑、埋深。按國家規(guī)定，城市街道下的生活污水管，最小管徑300mm，本設計按國家規(guī)定執(zhí)行。為保證污水管不淤積，按照最小計算充滿度下不淤流速控制的最小坡度見下表。雨水管道（管渠）計算公式（1）雨水設計流量按下式計算Q=qF式中Q雨水設計流量（l/s） q設計暴雨強度（l/sha) （t+）式中P降雨重現(xiàn)期 P取P=1 t降雨歷時（分）t=t1+mt2其中 t1地面匯流時間 t1取10分 m延緩系數(shù) 暗管m=2 t2管渠內流行時間（分）雨水管道（管渠）計算公式V=1/nR2/3I1/2式中V流速（m/s） R水力半徑（m） I水力坡度 n粗糙系數(shù)(滿流)設計最大充滿度雨水管道充滿度接滿管流計算。（2）最小管徑雨水支干管最小為300mm雨水口連絡管最小管徑為200mm。（三） 排水管線平面位置的確定道路壇子口至青山湖大道段排水采用截流式合流制：設計雨水干管分別埋設在道路兩側的分隔帶內，本段排水設計采用雨污截流進行設計。本段排水設計采用雨污分流制。接戶管布置一般每隔70m—80m一對，通過加深的雙篦雨水口與雨水干管連通，接戶管既可接納用戶排水，也可收集路面雨水。本次設計兩側污水干管總長約14200m，干管最大排水斷面為d1000圓管，最小斷面為d300圓管。（四） 檢查井，雨水口直線管道上檢查井間距見下表。排水管材料表 序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼筋砼管D2000米51002鋼筋砼管D1600米38003鋼筋砼管D1500米38004鋼筋砼管D1200米51005鋼筋砼管D1000米51006鋼筋砼管D800米25507鋼筋砼管D600米16508鋼筋砼管D300米4940第九章 照明設計 概述道路西起壇子口，東至昌東大道，全線規(guī)劃路幅寬60米，路幅形式：壇子口至上海路段為三塊板，機非分行；上海路至昌東大道為四塊板，機非分行；沿途有立交四處，平交四處，本次設計的范圍為： 道路道路照明設計； 道路美化設計。 道路燈具的布置及選型燈桿設在道路左右兩側綠化隔離帶的中線處，燈桿間距為30~40米，整條道路上的路燈雙列對稱布置，各路口適當增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉或右轉的前進方向的路面。 路燈供電電源路燈供電采用10KV電源，供電電源引自城市10KV高壓電網(wǎng)?？紤]低壓線路經(jīng)濟運行及路燈供電電壓水平，低壓供電半徑不大于800米，沿道路設置了四座10KV 160KVA箱式變電站，變電站可設在路邊綠化帶或圍墻內，并盡量靠近道路交叉口以方便其他道路共用。兩種方式都可實現(xiàn)“深夜半燈控制”。變壓器高壓兩側采用熔斷器保護，高壓側裝設避雷器。每燈桿處設置單獨的短路保護。由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路部分用無縫鋼管保護。箱式變電站工作接地電阻不大于4歐。主要工程量見表91。道路兩側建筑物的泛光照明，首先把握總體特征，掌握建筑物的特點和立面的建筑風格、藝術構思等，找出從不同角度落光時最能引人注目的特色。第十章 綠化設計 設計原則（1）為使道路綠化達到應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤；（2）道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；（3）綠化樹木育市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間；（4）植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；（5）修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護；（6）道路綠地應根據(jù)需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內積水和水土流失；（7）道路綠化應遠近期結合。本可研道路綠化設計主要考慮上海路至昌東大道段，設計各種綠帶按道路實際功能及道路兩側居民特征，主要以道路中間分車綠帶、道路兩側分車綠地和行道樹綠帶為主。 兩側分車綠地道路兩側分車綠地指機動車道與非機動車道之間的兩側分車綠帶，設計寬度為3m，植物選擇碧桃、金葉女貞、大葉黃楊、臺灣四季青及麥東等，種植造型設計為既有抽象式的綠籬，又有群落式的叢植，色彩絢麗，層次豐富，令人耳目一新。行道樹綠帶設計寬度3m，考慮道路綠化風格統(tǒng)一，對行道樹綠帶作了段位變化，豐富道路景觀。第十一章 交通設施及附屬工程 交通監(jiān)視及附屬設施道路交通管理設施是道路建設的一個組成部分，也是城市道路交通管理的基礎手段之一，道路交通管理設施是一個城市的門面，是城市管理水平和綜合實力的具體體現(xiàn)，直接影響交通狀況的好壞，繼而影響到投資環(huán)境，制約城市經(jīng)濟的發(fā)展。 交通標志、標線與交通信號道路是我市即將建設的一條東西向的景觀大道。按照洪府抄字[2001]330號文要求，將道路交通設施建設的費用納入新建、改（擴）建工程項目的總經(jīng)費預算中，使道路基礎建設和道路交通設施同步設計、同步實施、同步配套到位。——94安裝規(guī)范；b．交通標志用材符合GB5768——1999技術規(guī)范；c．交通標線涂料選用熱塑反光涂料，符合GN48——89技術標準；d．交通指揮信號燈選用LED產品，符合GB14887——94技術條件。除上海路、青山湖大道設置多相位交通指揮信號燈，其余三個路口設置二相位交通指揮信號燈。當前道路全段的五個自然交叉路口沖突點多、事故多，主道路口車流量基本達到以上條件，應相應的進行交通指揮信號燈的設計。針對道路的道路線形和交通狀況以及景觀大道建設的要求，設置了不同類型的交通標志：指路型交通標志指路標志上的地名、路名為標準名，按照《道路交通標志和標線》（GB5768——1999）有關規(guī)定選擇其顏色和尺寸。其他交通標志按照交通管理的要求，在各個路口設置了與人行橫道線配套的人行橫道標志；在該路段上的某某市第十四中學左、右100米處設置了注意學生的標志各一套；在該路段每次隔500米處的花圃頭處設置了機動車與非機動車分道行駛的標志。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，促使交通參與者了解道路上的特殊情況，保障交通參與者的交通安全。洪都大道為上下六車道，符合設置中心黃色雙實線的條件。人行橫道線及預告標示根據(jù)行人橫穿馬路的實際需要在路口和路段設置了人行橫道線。人行橫道標線設計：，長度為6m。分道線車行道分道線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設置在同向行駛的車行道分界線上。用來指示機動車道的邊緣。導向箭頭導向箭頭表示車輛的行駛方向。第十二章 環(huán)境影響、勞動安全、防震及消防 環(huán)境影響 社會環(huán)境影響分析道路改造工程道路拓寬主要指從上海路至昌東大道段，故社會環(huán)境影響主要對該路段進行分析。⑵基礎設施的影響該路段有兩條城市排漬道穿過道路及一水渠穿過道路，其上沿橋南側布設有φ1200自來水管和φ600煤氣管各一條，橋面拓寬將要求對其進行遷移。⑷景觀環(huán)境的影響該路段沿線主要為低矮居民住房、堆貨場地及荒地，無自然景觀和人文景觀。 生態(tài)環(huán)境影響分析⑴野生生物的影響道路改造工程是在原有道路基礎上進行改造，其沿線無野生動植物及其棲息地。通過排水改造雨污分流，污水進入青山湖污水處理廠。另某某市環(huán)境保護部門已實施汽車尾氣凈化措施，使得車輛尾氣對環(huán)境的影響得到緩解。施工環(huán)境噪聲影響分析范圍，在道路施工場界上（指距擬建道路兩側50米，或混凝土攪拌機周圍50米），選擇距環(huán)境敏感點最近處為評價點。施工環(huán)境噪聲影響主要是施工機械作業(yè)時，點聲源噪聲擴散后所造成，按點聲源擴散公式計算，距作業(yè)點47米處的機械噪聲最大值75dB，因而此處的施工噪聲晝夜等效聲級小于規(guī)定的晝夜土石方施工噪聲限值75dB，同時一般夜間(－)均停止工程施工，所以道路施工噪聲影響范圍最大為50米左右。本工程還可以采用商品混凝土以減少施工噪聲對周圍居民的影響。⑴建設揚塵建設揚塵主要產生于施工和汽車運輸中，因施工面多、線長，對其全部控制難度較大，可以采取以下措施予以緩解。②選擇合理的運輸路線，以使城市交通影響最小。④要求物料運輸不堆尖，不滿出車箱，中速平穩(wěn)行使。⑵建設噪聲施工各階段，特別是夜間施工將會對周圍環(huán)境造成較強烈的噪聲污染?？梢圆扇∫韵麓胧┯枰跃徑?。②盡量安排高噪聲設備白天使用，對產生噪聲的施工設備加強維護和維修，以減弱噪聲產生。⑶建筑垃圾施工建筑垃圾主要來自施工棄、余土，廢棄磚石，混凝土碎塊及其它廢料。 勞動安全施工期間，施工單位與員工簽定用工合同，嚴格遵守《勞動法》，對工人進行安全教育，文明施工教育，技能的培訓和考核，針對工程施工各階段的特點，教育員工自覺做好生產過程中的施工防護和人身防護，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，保安全斗產。 ⑵ 新進場的工人在上崗前：必須進行三級安全教育，經(jīng)考核合格后，方能上崗。 ⑷ 加強安全管理標準化，堅持“五同時”“三不放過”制度。特殊工種堅持持證上崗。住宿環(huán)境符合安全衛(wèi)生要求?，F(xiàn)場設置臨時辦公室，做到整潔，干凈，并設公用廁所?，F(xiàn)場必須保證供應符合衛(wèi)生要求的飲用水?？拐鸱罏墓ぷ鞯闹笇枷胧牵阂苑煞ㄒ?guī)和工程建設強制性標準為依據(jù)，以新建工程抗震設防和現(xiàn)有工程抗震加固為重點，依靠科技創(chuàng)新和技術進步，加強工程建設、城鄉(xiāng)建設抗震防災的監(jiān)督管理，全面提高工程建設和城鄉(xiāng)建設的綜合抗震防災能力。⑴ 橋梁抗震本項目需要進行采取抗震措施的主要是橋梁，近來地震中的橋梁破壞主要有地震位移、橋臺沉陷、墩柱蓋梁破壞、節(jié)點破壞、基腳破壞等形式。 熊村橋、江西滌綸廠和幸福渠昌東橋橋采用重力式橋臺，基礎不能落在軟土或易液化的細砂層上，要求落在亞粘土或中粗砂層上，支座采用隔震性能較好的橡膠支座，為防止落梁等震害，橫橋向在橋臺臺帽兩側設置擋塊，以限制橫橋向位移，同時，預制空心板與臺帽之間設置錨栓。 ⑶ 路基抗震為避免震害，路基填方宜采用碎石土、一般粘性土、卵石化和不易風化的石塊等材料填筑。當采用砂類土填筑路基時，應采取措施將其壓實，并對邊坡坡面適當加固。 消防 現(xiàn)道路敷設了DNl200生產、生活、消防給水管道，該管道為某某市市政環(huán)狀給水管的一根主管道。 現(xiàn)道路拓寬為60米，根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》規(guī)定，60米道路仍可在道路一邊設置室外消防栓。第十三章 投資估算、資金籌措與建設進度道路綜合改造工程：，道路寬度60米。全國統(tǒng)一市政工程預算定額江西省單位估價表（2002年）；江西省市政工程費用定額（2002年）；全國市政工程投資估算指標（1996年）并對人工費、材料價格進行相應調整；江西省仿古建筑及園林工程預算定額及其取費標準（2000年）；江西省建設廳贛建價（2001）7號通知；江西省安裝工程材料價格（2000年）；某某市建設工程材料價格2002－3期； 類似工程技術經(jīng)濟指標。 預備費以第一、第二部分費用之和的8％計取。 瀝青混凝土車行道、非機動車道、人行道均含交叉口面積。 建設進度 項目建設期為