【正文】 、供水、供電和雄厚的科技實力及人材優(yōu)勢。道路目前已不能滿足交通量的需求。2001年某某市市區(qū)由于交通事故而造成的直接經(jīng)濟損失達數(shù)百萬元。 預(yù)測遠景交通量組成交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作中的重要環(huán)節(jié)，它是確定項目計劃、建設(shè)規(guī)劃、標準的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)。本項目縱使改造后，改善了道路的交通環(huán)境，誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量，激發(fā)了潛在的交通量。常用的交通發(fā)生預(yù)測方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)量。(1) 預(yù)測方法根據(jù)本項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展特點，誘增交通量的預(yù)測采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法，即確定出誘增系數(shù)，從而得到誘增交通量。 交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標準小客車) 表442004年2010年2015年2024年趨勢型8224117991534822419誘增型2303247826092690轉(zhuǎn)移交通量808115915082203合 計11335154361946527312 分車型交通出行比重表 單位：% 表 45小貨中貨大貨拖掛小客摩托車大客機動車 合計非機動車17125436129955第五章 工程總體設(shè)計 設(shè)計原則 對道路在某某市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 主要技術(shù)標準 表51序 號項 目壇子口至上海路上海路至昌東大道1道路類型城市Ⅱ級主干道城市Ⅰ級主干道2設(shè)計計算車速40km/h60km/h3設(shè)計荷載等級城A級城A級4路幅形式三塊板，機、非分行四塊板，機、非分行5路基寬度60m60m6路面瀝青砼瀝青砼7道路長度8小橋2座1座9道路用地面積166799平方米285168平方米其中：行車道50040平方米111691平方米 非機動車道 人行道69500平方米54657平方米 通行能力和服務(wù)水平分析 道路通行能力分析按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》，機動車道設(shè)計通行能力為：Nm = αcη 路段服務(wù)水平標準表 表51 預(yù)測交通量/設(shè)計通行能力服務(wù)水平等級≤A≤B≤C≤D≤E將道路的日交通量換算成單向小時交通量：Nh=Nda 道路服務(wù)水平評價表 表52年份預(yù)測交通量(pcu/h)設(shè)計交通量(pcu/h)評價指標服務(wù)水平200411983029B201016513029B201520783029C202423963029C第六章 道路工程 平面線性道路平面線位在遵循規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)狀實際情況作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。方案一：為三塊板斷面形式，路幅布置為：（即雙向六車道），兩側(cè)機、非分隔帶寬6米，（）。方案三：為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2，中央隔離帶（綠化帶），兩側(cè)機、非機動車道寬6..5米。 道路標高本項目為綜合改造工程，道路的縱向主要考慮的是以兩側(cè)建筑物的室內(nèi)地坪標高以及與道路相交的高新大道、昌東大道等路面的標高控制。 路面結(jié)構(gòu)方案比較在滿足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、有利于大規(guī)模、機械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。瀝青路面和水泥路面的一般比較 表61 路面厚度比較項目瀝青路面水泥路面設(shè)計年限設(shè)計目標為15年，可通過維修延長使用年限設(shè)計目標為30年抗變形、耐磨耗性易產(chǎn)生變化的車轍不易產(chǎn)生車轍式的變形，耐磨耗性較好噪聲和振動比水泥路面小有接縫引起的振動，粗面產(chǎn)生的噪聲問題明色性路面反射能力弱，夜間行車性差夜間明快平穩(wěn)性比水泥砼路面好施工性施工上受制約的條件比砼路面小，施工進度快因使用成套施工機械受到條件制約，施工速度比瀝青路面慢柔性路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，路面結(jié)構(gòu)層厚度見圖。 公交車站臺設(shè)置根據(jù)道路所處的位置和道路性質(zhì)，道路沿線考慮設(shè)置公交車站，車站間距按500～800米設(shè)置，換乘站盡可能設(shè)置在路口附近，以方便乘客換乘。第二條渠道為位于華泰酒家附近的城南排漬道中支，起點位于上海路南端，終點位于青山北路北端富大有堤，與贛江相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，中支設(shè)計斷面形式為矩形。 道路鐵路分離立交橋該橋位于道西路與鐵路交叉口，為一簡單分離立交橋，鐵路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達到美化效果。該橋建于1992年底，由于本橋能滿足通行及景觀要求，為節(jié)約投資，擬不進行大規(guī)模改造，僅對橋體外形進行裝飾及燈光亮化等處理，以達到美化效果。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺，由于本橋通滿足過水要求，加上某某市正在對玉帶河（即城南排漬道）進行整治，為另一項目，故本項目對該橋維持原狀。 道東路幸福渠橋該橋橫跨幸福渠，為113米簡支板橋，橋面很窄，無欄桿，設(shè)計標準也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相應(yīng)重建。施工方法為草袋圍堰 明挖基坑 潛水泵排水 搭支架現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)及臺身 安裝支座 從預(yù)制場吊運安裝預(yù)制空心板就位 橋面系施工 附屬設(shè)施施工。根據(jù)地形地勢，昌南城區(qū)分為三個排水分區(qū)，即撫河故道排水分區(qū)、青山湖排水分區(qū)和艾溪湖排水分區(qū)。（2）青山湖排水分區(qū)的雨污水由城市合流管網(wǎng)排至青山湖東、西截污渠，雨水溢流青山湖，污水經(jīng)青山閘自排或青山電排站泵入贛江。，作用是截除二七南路、洪都大道等合流管的污水，雨污水排入城南排漬道西支，但管道由于年久失修，以至于大部分淤塞，且難以疏通，且污水未進行處理直接排入河道，造成河流污染嚴重。鑒于以上現(xiàn)狀，因此不考慮利用原有排水設(shè)施。日（二） 排水系統(tǒng)根據(jù)某某市排水工程規(guī)劃和某某昌東工業(yè)區(qū)排水規(guī)劃，并考慮到道路原排水系統(tǒng)為雨污水合流排水體制，確定道路排水體制，青山湖大道以西為舊城區(qū)采用截流式雨污合流排水體制，青山湖大道以東采用雨污分流排水體制。按國家規(guī)定，城市街道下的生活污水管，最小管徑300mm，本設(shè)計按國家規(guī)定執(zhí)行。雨水管道（管渠）計算公式（1）雨水設(shè)計流量按下式計算Q=qha) （t+）式中P降雨重現(xiàn)期 P取P=1 t降雨歷時（分）t=t1+mt2其中 t1地面匯流時間 t1取10分 m延緩系數(shù) 暗管m=2 t2管渠內(nèi)流行時間（分）雨水管道（管渠）計算公式V=1/nR2/3I1/2式中V流速（m/s） R水力半徑（m） I水力坡度 n粗糙系數(shù)(滿流)設(shè)計最大充滿度雨水管道充滿度接滿管流計算。（三） 排水管線平面位置的確定道路壇子口至青山湖大道段排水采用截流式合流制：設(shè)計雨水干管分別埋設(shè)在道路兩側(cè)的分隔帶內(nèi)，本段排水設(shè)計采用雨污截流進行設(shè)計。接戶管布置一般每隔70m—80m一對，通過加深的雙篦雨水口與雨水干管連通，接戶管既可接納用戶排水，也可收集路面雨水。（四） 檢查井，雨水口直線管道上檢查井間距見下表。 道路燈具的布置及選型燈桿設(shè)在道路左右兩側(cè)綠化隔離帶的中線處，燈桿間距為30~40米，整條道路上的路燈雙列對稱布置，各路口適當(dāng)增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的前進方向的路面?？紤]低壓線路經(jīng)濟運行及路燈供電電壓水平，低壓供電半徑不大于800米，沿道路設(shè)置了四座10KV 160KVA箱式變電站，變電站可設(shè)在路邊綠化帶或圍墻內(nèi)，并盡量靠近道路交叉口以方便其他道路共用。變壓器高壓兩側(cè)采用熔斷器保護，高壓側(cè)裝設(shè)避雷器。由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路部分用無縫鋼管保護。主要工程量見表91。第十章 綠化設(shè)計 設(shè)計原則（1）為使道路綠化達到應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；（2）道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；（3）綠化樹木育市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；（4）植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化；（5）修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護；（6）道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；（7）道路綠化應(yīng)遠近期結(jié)合。 兩側(cè)分車綠地道路兩側(cè)分車綠地指機動車道與非機動車道之間的兩側(cè)分車綠帶，設(shè)計寬度為3m，植物選擇碧桃、金葉女貞、大葉黃楊、臺灣四季青及麥東等，種植造型設(shè)計為既有抽象式的綠籬，又有群落式的叢植，色彩絢麗，層次豐富，令人耳目一新。第十一章 交通設(shè)施及附屬工程 交通監(jiān)視及附屬設(shè)施道路交通管理設(shè)施是道路建設(shè)的一個組成部分，也是城市道路交通管理的基礎(chǔ)手段之一，道路交通管理設(shè)施是一個城市的門面，是城市管理水平和綜合實力的具體體現(xiàn)，直接影響交通狀況的好壞，繼而影響到投資環(huán)境，制約城市經(jīng)濟的發(fā)展。按照洪府抄字[2001]330號文要求，將道路交通設(shè)施建設(shè)的費用納入新建、改（擴）建工程項目的總經(jīng)費預(yù)算中，使道路基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通設(shè)施同步設(shè)計、同步實施、同步配套到位。除上海路、青山湖大道設(shè)置多相位交通指揮信號燈，其余三個路口設(shè)置二相位交通指揮信號燈。針對道路的道路線形和交通狀況以及景觀大道建設(shè)的要求，設(shè)置了不同類型的交通標志：指路型交通標志指路標志上的地名、路名為標準名，按照《道路交通標志和標線》（GB5768——1999）有關(guān)規(guī)定選擇其顏色和尺寸。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，促使交通參與者了解道路上的特殊情況，保障交通參與者的交通安全。人行橫道線及預(yù)告標示根據(jù)行人橫穿馬路的實際需要在路口和路段設(shè)置了人行橫道線。分道線車行道分道線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設(shè)置在同向行駛的車行道分界線上。導(dǎo)向箭頭導(dǎo)向箭頭表示車輛的行駛方向。⑵基礎(chǔ)設(shè)施的影響該路段有兩條城市排漬道穿過道路及一水渠穿過道路，其上沿橋南側(cè)布設(shè)有φ1200自來水管和φ600煤氣管各一條，橋面拓寬將要求對其進行遷移。 生態(tài)環(huán)境影響分析⑴野生生物的影響道路改造工程是在原有道路基礎(chǔ)上進行改造，其沿線無野生動植物及其棲息地。另某某市環(huán)境保護部門已實施汽車尾氣凈化措施，使得車輛尾氣對環(huán)境的影響得到緩解。施工環(huán)境噪聲影響主要是施工機械作業(yè)時，點聲源噪聲擴散后所造成，按點聲源擴散公式計算，距作業(yè)點47米處的機械噪聲最大值75dB，因而此處的施工噪聲晝夜等效聲級小于規(guī)定的晝夜土石方施工噪聲限值75dB，同時一般夜間(－)均停止工程施工，所以道路施工噪聲影響范圍最大為50米左右。⑴建設(shè)揚塵建設(shè)揚塵主要產(chǎn)生于施工和汽車運輸中，因施工面多、線長，對其全部控制難度較大，可以采取以下措施予以緩解。④要求物料運輸不堆尖，不滿出車箱，中速平穩(wěn)行使?？梢圆扇∫韵麓胧┯枰跃徑?。⑶建筑垃圾施工建筑垃圾主要來自施工棄、余土，廢棄磚石，混凝土碎塊及其它廢料。 ⑵ 新進場的工人在上崗前：必須進行三級安全教育，經(jīng)考核合格后，方能上崗。特殊工種堅持持證上崗?，F(xiàn)場設(shè)置臨時辦公室，做到整潔，干凈，并設(shè)公用廁所?？拐鸱罏?zāi)工作的指導(dǎo)思想是：以法律法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準為依據(jù)，以新建工程抗震設(shè)防和現(xiàn)有工程抗震加固為重點，依靠科技創(chuàng)新和技術(shù)進步，加強工程建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)抗震防災(zāi)的監(jiān)督管理，全面提高工程建設(shè)和城鄉(xiāng)建設(shè)的綜合抗震防災(zāi)能力。 熊村橋、江西滌綸廠和幸福渠昌東橋橋采用重力式橋臺，基礎(chǔ)不能落在軟土或易液化的細砂層上，要求落在亞粘土或中粗砂層上，支座采用隔震性能較好的橡膠支座，為防止落梁等震害，橫橋向在橋臺臺帽兩側(cè)設(shè)置擋塊，以限制橫橋向位移，同時，預(yù)制空心板與臺帽之間設(shè)置錨栓。當(dāng)采用砂類土填筑路基時，應(yīng)采取措施將其壓實，并對邊坡坡面適當(dāng)加固。 現(xiàn)道路拓寬為60米，根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，60米道路仍可在道路一邊設(shè)置室外消防栓。全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額江西省單位估價表（2002年）；江西省市政工程費用定額（2002年）；全國市政工程投資估算指標（1996年）并對人工費、材料價格進行相應(yīng)調(diào)整；江西省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額及其取費標準（2000年）；江西省建設(shè)廳贛建價（2001）7號通知；江西省安裝工程材料價格（2000年）；某某市建設(shè)工程材料價格2002－3期； 類似工程技術(shù)經(jīng)濟指標。 瀝青混凝土車行道、非機動車道、人行道均含交叉口