【正文】 （3）加強(qiáng)運(yùn)輸車輛管理，逐步實(shí)施尾氣排放檢查制度，限制尾氣排放超標(biāo)的運(yùn)輸車輛通行，控制汽車尾氣排放總量。（3）必須在堆土場(chǎng)、料場(chǎng)四周設(shè)置擋風(fēng)墻，經(jīng)常灑水保持堆場(chǎng)內(nèi)地面濕潤(rùn)，進(jìn)一步抑制物料揚(yáng)塵污染。施工過程中產(chǎn)生的廢渣和生活垃圾等嚴(yán)禁亂丟亂棄，嚴(yán)禁向沿線的任何水體傾倒殘余燃油、機(jī)油、施工廢水和生活污水，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的日常養(yǎng)護(hù)和水上作業(yè)的監(jiān)管力度，杜絕燃油、機(jī)油的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。C、為保證路基及邊坡的穩(wěn)定，填方、挖方路段應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)及填挖高度采用不同的防護(hù)措施。③選用鄉(xiāng)土物種，在土方工程完成后立即栽種，并在栽種初期，予以必要的養(yǎng)護(hù)。通過模式預(yù)測(cè)可知，營(yíng)運(yùn)的近中遠(yuǎn)期1類區(qū)敏感點(diǎn)晝夜噪聲均有不同程度的超標(biāo)，聲環(huán)境質(zhì)量不能滿足相應(yīng)功能區(qū)的要求，須采取保護(hù)措施。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣25～30cm處。導(dǎo)向箭頭為白色。本工程在人行道上種植兩排行道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。具體布置詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。電信管線與其它管線平行或垂直距離應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范的要求距離。（1）污水管道的最大充滿度管道的設(shè)計(jì)充滿度參照遵守《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500142006的規(guī)定。各區(qū)消防用水量均為360m3。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。但對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛容易產(chǎn)生干擾，道路的安全性不如方案二；（2）方案二的優(yōu)缺點(diǎn)：兩側(cè)機(jī)非隔離帶，安全系數(shù)高，且設(shè)置綠化帶增加了綠化面積，美化環(huán)境。工程數(shù)量詳見表52。施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴(kuò)大生產(chǎn)能力?！爸袊?guó)優(yōu)秀旅游城市”、“優(yōu)秀園林城市”、“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“中國(guó)魅力城市”、“國(guó)際花園城市”等榮譽(yù)稱號(hào)的獲得，正是某人近年來潛心打造城市環(huán)境的結(jié)果，某市民無(wú)不為自己的城市環(huán)境感到驕傲。表35 轉(zhuǎn)移及誘增高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準(zhǔn) 年2009小車72 47 中車22 15 大車5 3 合計(jì)99 64 2010小車78 51 中車24 16 大車5 3 合計(jì)107 70 2011小車86 56 中車27 17 大車6 4 合計(jì)118 77 特征 年2015小車107 69 中車33 22 大車7 5 合計(jì)147 96 2020小車155 101 中車48 31 大車10 7 合計(jì)214 139 2025小車256 166 中車80 52 大車17 11 合計(jì)353 229 2030小車422 274 中車131 85 大車28 18 合計(jì)582 378 根據(jù)上述研究成果和基年交通量，得到本項(xiàng)目路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，詳見表36。該方法將交通量分配到交通區(qū)之間最小路權(quán)的線路上，它考慮了行駛速度與交通量之間的關(guān)系，當(dāng)交通量大到一定量時(shí)速度會(huì)隨著交通量增加而減少，路權(quán)則會(huì)變大。擬定未來特征年的路網(wǎng)是交通量預(yù)測(cè)的重要準(zhǔn)備工作，本報(bào)告擬定特征年路網(wǎng)遵循了下述原則：（1）與基準(zhǔn)年路網(wǎng)覆蓋的范圍相同；（2）滿足項(xiàng)目建設(shè)的具體要求；（3）符合某城區(qū)西部區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。（2）縱斷面設(shè)計(jì)考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計(jì)考慮盡可能采用自然縱坡，%。新建為了加快工程建設(shè)步伐，在確保工程質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)建設(shè)進(jìn)程中的各項(xiàng)管理工作，編好施工組織設(shè)計(jì)，搞好安全施工，全部工程計(jì)劃在2014年9月全面竣工，項(xiàng)目建設(shè)工期18個(gè)月（2013年6月2014年9月）。污水工程在道路雙側(cè)敷設(shè)d400～d1000的污水管道，采用鋼筋混凝土排水管，管道連接采用橡膠圈承插接口。道路交通與地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)，反映了道路交通與經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)情況和相互關(guān)系，所以交通需求預(yù)測(cè)可以采用彈性系數(shù)預(yù)測(cè)法。對(duì)于不收費(fèi)道路，交通阻抗采用下式計(jì)算：交通阻抗=CDISTDIST+CTIMETIME式中：CDIST—路徑長(zhǎng)度系數(shù)；DIST—路徑長(zhǎng)度；CTIME—路徑行程時(shí)間系數(shù)；TIME—路徑行程時(shí)間。N=Npαkmγβ式中：N — 單向路段機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)通行能力（單向pcu/h）；Np —一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力，設(shè)計(jì)車速50Km/h時(shí)取1690pcu/h；α — 機(jī)動(dòng)車道分類系數(shù)，；km — 車道折減系數(shù)，；γ — 路段通行能力受交叉口影響的折減系數(shù)。水文與地質(zhì)由于地處某湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。（6）水城區(qū)自來水能保證生產(chǎn)、生活用水。交叉口采用信號(hào)燈控制，配套電子監(jiān)控設(shè)施。道路鋪設(shè)有雨水、污水、給水、燃?xì)?、電訊（電信、移?dòng)、聯(lián)通、鐵通、網(wǎng)通）、電力、有線電視、路燈等管線。根據(jù)擬建道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合某市氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如表62。在道路兩側(cè)敷設(shè)d400～d1500的雨水管道，收集新建道路兩側(cè)及道路路面的雨水，盡量依靠地面自然坡度將雨水就近排入水體，完善城市的雨水系統(tǒng)。排水體制本道路排水體制設(shè)計(jì)為雨、污分流制，污水依靠地面自然坡度匯入新建污水管道，再接入聚寶機(jī)埠，由聚寶機(jī)埠排入新竹河。管線綜合內(nèi)容本項(xiàng)目地下管線綜合需要安排的管線有：電視管線、電力管線、電信管道、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道等七種。照明電源路燈電源取自起點(diǎn)處建設(shè)路已建箱變，25電纜，經(jīng)校驗(yàn)，接地電阻不大于4歐姆，并采用TNCS接地系統(tǒng)，用Φ10圓鋼做接地母線，接地電阻不大于4歐姆。并不得侵入道路建筑限界。目前，無(wú)障礙設(shè)施在各地的建設(shè)已引起了人們的極大重視。年）標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)微度200，500，1000《土壤侵蝕分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》SL1902007輕度（200，500，1000）～2500中度2500～5000強(qiáng)度5000～8000極強(qiáng)度8000～15000劇烈15000聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn)分別見表7表73。項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)后對(duì)環(huán)境空氣的污染主要是汽車尾氣污染，通過類比分析，擬建項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)中期和遠(yuǎn)期NO2小時(shí)平均濃度均未超出《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。②在路基填筑和取土施工過程中，對(duì)地表上層20cm厚的高肥力土壤腐殖質(zhì)層進(jìn)行剝離和保存，作為道路建設(shè)結(jié)束后農(nóng)業(yè)用地復(fù)墾、地表植被補(bǔ)償恢復(fù)和景觀綠化工程所需的耕植土。E、雨季填筑路堤時(shí)，應(yīng)隨填、隨壓，以保證路堤質(zhì)量。（2）工程措施①施工營(yíng)地設(shè)置化糞池和蒸發(fā)池分別處理糞便和餐飲廢水，經(jīng)處理后的污水回用于農(nóng)田，施工結(jié)束后將化糞池和蒸發(fā)池覆土掩埋。堆放時(shí)應(yīng)加蓋蓬布、定時(shí)灑水，必要時(shí)設(shè)圍欄，防止雨水沖刷進(jìn)入附近水體。道路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)，涉及到沿線資源的保護(hù)，而路線線型指標(biāo)及路面狀況，關(guān)系著車輛行駛效率的高低，從而帶來能源消耗水平的高低。（2）配備專業(yè)人員定期對(duì)綠化苗木進(jìn)行澆水、施肥、松土、修剪、病蟲害防治，檢查苗木生長(zhǎng)狀況，對(duì)枯死苗木、草皮進(jìn)行更換補(bǔ)種。運(yùn)輸車輛應(yīng)采用專用渣土車，裝運(yùn)過程中應(yīng)對(duì)裝載物進(jìn)行適量灑水，采取濕法操作。（3）要求集中施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)。B、施工場(chǎng)地及挖方斷面應(yīng)備有一定數(shù)量的成品防護(hù)物，如塑料薄膜、草席等，在生態(tài)綠化措施尚無(wú)法起到防護(hù)作用期間，覆蓋地表，防止水土流失。（2）在施工期，應(yīng)加強(qiáng)交通管理和組織，設(shè)置必要的警告、安全措施，減少交通堵塞和交通安全事故的發(fā)生。項(xiàng)目區(qū)受到不同程度的總氮和有機(jī)污染，主要是因?yàn)橹苓呣r(nóng)業(yè)與部分農(nóng)戶生活污水未經(jīng)處理直接排入河體污染導(dǎo)致結(jié)果。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20～30cm。交通標(biāo)線交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等。路燈啟動(dòng)過程從200V電壓軟啟動(dòng)到220V額定電壓。③污水管線雙側(cè)布置在車行道下。路燈管線中預(yù)留交通信號(hào)管線。③管材：管材采用鋼筋混凝土排水管。（2）管網(wǎng)布置給水管道主管采用DN400雙側(cè)敷設(shè)在道路的人行道下。挖方區(qū)：首先清除表土（雜填土、耕）再開挖其它土層，此段路挖方量較少，挖至路槽設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再超挖50厘米，換填山礫石。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)建設(shè)路現(xiàn)有標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高等控制性標(biāo)高來確定。本道路主要技術(shù)指標(biāo)見表51。隨著城市防洪圈的逐步完善，城市建設(shè)條件得到改善，總體上，江南城區(qū)處于沅江河彎內(nèi)，防洪的壓力相對(duì)較大，安全系數(shù)較小，其發(fā)展余地已經(jīng)不大。表39 服務(wù)水平評(píng)價(jià)表區(qū)段單向車道數(shù)單向高峰流量單向通行能力飽和度服務(wù)水平某（某路某路）313232069C計(jì)算結(jié)果表明該道路整條線路采取雙向6車道的規(guī)模，可以在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足C級(jí)服務(wù)水平的要求，使得道路具有穩(wěn)定的交通流，能接受的延誤，在可接受的范圍。在這種思路下，采用的轉(zhuǎn)移曲線為：P1=P0+[(1P0)/(1+eλ(c1c2+δ))]式中：P1—第一條路交通量占總交通量的比例；P0—第一條路交通量的最小比例；cc2—分別為第一、二條路的單位車輛廣義費(fèi)用；λ—道路選擇修正系數(shù)，在（1，1）間取值；δ—兩條道路各承擔(dān)50%交通量，費(fèi)用差為0時(shí)的函數(shù)調(diào)節(jié)值。表33 汽車發(fā)生集中增長(zhǎng)率表年份基準(zhǔn)年特征年2009201020112015202020252030增長(zhǎng)率 發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)根據(jù)前面得到的未來年份交通量增長(zhǎng)率，利用調(diào)查得到的各交通區(qū)域發(fā)生和集中交通量，按照下式計(jì)算未來各區(qū)域發(fā)生和集中交通量。表15 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)備注1道路等級(jí)城市主干道2設(shè)計(jì)速度Km/h503設(shè)計(jì)年限城市交通年限年15瀝青混凝土路面年154道路長(zhǎng)度米5道路紅線寬度米606填方段路槽以下080cm壓實(shí)度%967填方段路槽以下80150cm壓實(shí)度%948填方段路槽以下150cm以下壓實(shí)度%929挖方段030cm壓實(shí)度%9610路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土11路面設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100KN12新征用土地畝13拆遷戶數(shù)戶12714拆遷房屋平方米5842015建設(shè)工期月1816總投資萬(wàn)元17經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值萬(wàn)元18經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%19經(jīng)濟(jì)投資回收期年第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景與必要性，實(shí)現(xiàn)某與某某某“兩型社會(huì)”良好對(duì)接的重大舉措，實(shí)施城市西拓的迫切需要，提高居民生活質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效措施，推進(jìn)城市化進(jìn)程的必要措施第三章 交通量分析與預(yù)測(cè)交通量調(diào)查是道路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，其目的是為了研究項(xiàng)目所在地區(qū)道路交通量的特征和構(gòu)成，掌握交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為擬建道路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。實(shí)事求是地調(diào)查項(xiàng)目各方面真實(shí)情況和數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)地分析論證，對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)和環(huán)境可行性進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，得出切合實(shí)際的結(jié)論。項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性；交通量分析與預(yù)測(cè)；項(xiàng)目選址與建設(shè)條件；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模；工程建設(shè)方案；環(huán)境保護(hù)與節(jié)能方案分析；項(xiàng)目工程管理與勞動(dòng)保護(hù)；征地拆遷安置方案分析；投資估算及資金籌措；招投標(biāo)方案；1國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；1社會(huì)影響分析。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表15。表32 推薦彈性系數(shù)結(jié)果表年份基準(zhǔn)年特征年2009201020112015202020252030彈性系數(shù)在上述分析的基礎(chǔ)上，通過對(duì)彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的計(jì)算得到汽車發(fā)生集中地增長(zhǎng)率，詳見表33。行車條件主要包括行程時(shí)間（t）、行程距離（l）、費(fèi)用（c）及舒適性（e），道路交通量與這些因素間的關(guān)系可表述為：Q=f(t,l,c,e)上述中的c為廣義費(fèi)用，包括時(shí)間費(fèi)用、行駛費(fèi)用和道路收費(fèi)三部分。表38 服務(wù)水平表服務(wù)水平交通飽和度運(yùn)行特征A 級(jí)≤ 自由運(yùn)行的交通流（暢通）B 級(jí)~合理的自由交通流（稍有延誤）C 級(jí)~穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D 級(jí)~接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E 級(jí)~極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F 級(jí)＞ 強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞）根據(jù)預(yù)測(cè)的2020年單向高峰重交通量方向流量，得出路段的服務(wù)水平詳見表39。地形地貌某是河網(wǎng)密集地區(qū)，城市建設(shè)最大的制約條件是河