【正文】 1（F）= Tij（0）EiEj∑jTij（0）/∑j（Tij（0）Ej）Tij2（F）= Tij（0）EiEj∑iTij（0）/∑i（Tij（0）Ei）式中：Tij（F）—交通區(qū)i到交通區(qū)j客運(yùn)OD量；Tij（0）—交通區(qū)i到交通區(qū)j基年客運(yùn)OD量；Ei—i區(qū)客運(yùn)OD總發(fā)生量或總集中量的增長(zhǎng)倍數(shù)；Ej—j區(qū)客運(yùn)OD總發(fā)生量或總集中量的增長(zhǎng)倍數(shù)。該方法將交通量分配到交通區(qū)之間最小路權(quán)的線路上，它考慮了行駛速度與交通量之間的關(guān)系，當(dāng)交通量大到一定量時(shí)速度會(huì)隨著交通量增加而減少，路權(quán)則會(huì)變大。主要步驟如下：將路網(wǎng)簡(jiǎn)化為網(wǎng)絡(luò)，以“零流量”路段行程時(shí)間開始；依次對(duì)每個(gè)起點(diǎn)分區(qū)計(jì)算通過(guò)路網(wǎng)的最短行程時(shí)間的通路；按全有全無(wú)分配模型將起始點(diǎn)的交通模式加到路網(wǎng)上；計(jì)算分配到各條路線上的交通量；在流量與行程時(shí)間的關(guān)系中，用分配給路段的交通量計(jì)算路段行程時(shí)間，重新計(jì)算新的最短時(shí)間的通路；按全有全無(wú)分配法再將原來(lái)起始點(diǎn)的交通模式加到由步驟5得出的路網(wǎng)新的最短時(shí)間的通路；返回步驟4繼續(xù)分配，直到分配的交通量和行程時(shí)間穩(wěn)定為止。交通流在進(jìn)行選擇時(shí)按照各路徑阻抗大小進(jìn)行確定。趨勢(shì)增長(zhǎng)高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果詳見表34。轉(zhuǎn)移交通量實(shí)質(zhì)上就是在一條或數(shù)條老路與規(guī)劃路之間合理分配交通量，誘增交通量就是項(xiàng)目完成后，由于改善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局，改善區(qū)域投資環(huán)境，改善了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)可接近性，使通道整體通行能力得到很大的提高，使道路兩側(cè)的土地性質(zhì)發(fā)生變化而引發(fā)的新交通量。行車條件主要包括行程時(shí)間（t）、行程距離（l）、費(fèi)用（c）及舒適性（e），道路交通量與這些因素間的關(guān)系可表述為：Q=f(t,l,c,e)上述中的c為廣義費(fèi)用，包括時(shí)間費(fèi)用、行駛費(fèi)用和道路收費(fèi)三部分。交通量的增減變化會(huì)導(dǎo)致道路上車輛行駛速度、行駛時(shí)間和服務(wù)水平的變化，通行條件得廣義費(fèi)用也將逐步變化。誘增型交通分布量的預(yù)測(cè)，可采用如下模型：Tij*= Tij{1+ρ[(Ei*/Ei)ξ(Ej*/Ej)η(Cij*/Cij)δ1]}式中：Tij*、Tij—分別為誘增型和趨勢(shì)型的有i區(qū)到j(luò)區(qū)的分布交通量；Ei*、Ej*—分別為i區(qū)到j(luò)區(qū)的誘增型工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值；Ei、Ej—分別為i區(qū)到j(luò)區(qū)的趨勢(shì)型工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值；Cij*、Cij—分別為有無(wú)建設(shè)項(xiàng)目時(shí)i區(qū)到j(luò)區(qū)之間的交通阻抗，與行程時(shí)間及費(fèi)用等因素有關(guān)；ρ—實(shí)現(xiàn)潛在交通量（誘增）的可能系數(shù)，通常取1/2；ξ、η、δ—均為重力模型參數(shù)。表35 轉(zhuǎn)移及誘增高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準(zhǔn) 年2009小車72 47 中車22 15 大車5 3 合計(jì)99 64 2010小車78 51 中車24 16 大車5 3 合計(jì)107 70 2011小車86 56 中車27 17 大車6 4 合計(jì)118 77 特征 年2015小車107 69 中車33 22 大車7 5 合計(jì)147 96 2020小車155 101 中車48 31 大車10 7 合計(jì)214 139 2025小車256 166 中車80 52 大車17 11 合計(jì)353 229 2030小車422 274 中車131 85 大車28 18 合計(jì)582 378 根據(jù)上述研究成果和基年交通量，得到本項(xiàng)目路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，詳見表36。路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限瀝青混凝土路面為15年，本項(xiàng)目按路網(wǎng)規(guī)劃明確為主干道，擬建為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為15年。通行能力按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的公式進(jìn)行計(jì)算。β — 路段通行能力受非機(jī)動(dòng)車影響的折減系數(shù)。表37 各區(qū)段通行能力值 （pcu/h）道路內(nèi)側(cè)第一條內(nèi)側(cè)第二條內(nèi)側(cè)第三條某（某路某路）811 690 568 服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)是描述車流之間的運(yùn)行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)道路交通密度劃分服務(wù)水平等級(jí)。表38 服務(wù)水平表服務(wù)水平交通飽和度運(yùn)行特征A 級(jí)≤ 自由運(yùn)行的交通流（暢通）B 級(jí)~合理的自由交通流（稍有延誤）C 級(jí)~穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D 級(jí)~接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E 級(jí)~極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F 級(jí)＞ 強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞）根據(jù)預(yù)測(cè)的2020年單向高峰重交通量方向流量，得出路段的服務(wù)水平詳見表39。第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件本道路選址在某市某城區(qū)西部區(qū)域，東起某路，西至某路，道路呈東西走向。園林綠化檔次不斷提升：目前市城區(qū)擁有公園、花園、綠地、廣場(chǎng)近百處，城市綠化率、綠化覆蓋率、%、%、均居全省前茅?！爸袊?guó)優(yōu)秀旅游城市”、“優(yōu)秀園林城市”、“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“中國(guó)魅力城市”、“國(guó)際花園城市”等榮譽(yù)稱號(hào)的獲得，正是某人近年來(lái)潛心打造城市環(huán)境的結(jié)果，某市民無(wú)不為自己的城市環(huán)境感到驕傲。氣象與氣候某市域地處中亞熱帶過(guò)渡的濕潤(rùn)季風(fēng)氣侯區(qū)，氣候溫和，四季分明，日照十分充足，有豐富的熱量資源，且雨熱同季，適合多種作物生長(zhǎng)。降水時(shí)空分布不均，有明顯的地域性和過(guò)渡性特征，主要表現(xiàn)在西部山地降水量較多，年均降水在1900mm以上，東部平原較少，年均降水量在1200mm以下。境內(nèi)沅江長(zhǎng)164公里，澧水長(zhǎng)169公里，水能資源豐富。%，基巖裂隙水分布最廣。地形地貌某是河網(wǎng)密集地區(qū)，城市建設(shè)最大的制約條件是河流水系對(duì)城市的分割和城市防洪。德山區(qū)由于地勢(shì)較高，隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，低丘地貌不再是城市建設(shè)用地的制約因素，因此向南有較大發(fā)展空間。筑路材料某市域筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來(lái)源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)，開采及運(yùn)輸也較方便。施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴(kuò)大生產(chǎn)能力。（3）石灰項(xiàng)目地周邊有眾多石灰生產(chǎn)廠家，儲(chǔ)量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強(qiáng)，運(yùn)距較小，可滿足工程的需要。（5）鋼材鋼材來(lái)源于鐵路、公路和水運(yùn)，運(yùn)輸方便。（7）其他木材和瀝青等建材市場(chǎng)貨源豐富，運(yùn)輸條件便利。第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模(1)《某市城市總體規(guī)劃》（20092030）；(2)《某市城市道路與交通規(guī)劃》（20102030）；(3)《某市城市排水規(guī)劃》（20102030）；(4)《某市電力、電訊規(guī)劃》及其它各專業(yè)規(guī)劃；；(5)《城市道路技術(shù)規(guī)范》（CJJ3790）（1998年版）；(6)《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50—2001；(7)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》GB5768—2009；(8)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500142006；(9)《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500692002；(10)《給排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》2002；(11)《消防技術(shù)規(guī)范》；(12)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB 50289—98；(13)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》GB 5002893 ；(14)《城市電力網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》；(15)全國(guó)通用建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)94D164《35KV及以下電纜敷設(shè)》；(16)《地下通信電纜敷設(shè)》94X102；(17)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市電信網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》。根據(jù)城市道路分級(jí)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合某市規(guī)劃局下發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，本項(xiàng)目定位為城市主干道，設(shè)計(jì)速度50Km/h。表51 道路主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng) 目單位1道路等級(jí)城市主干道2計(jì)算行車速度Km/h503停車視距m604城市交通設(shè)計(jì)年限年155瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限年156紅線寬度m607車道數(shù)道68車道寬度m229路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載KNBZZ10010最小凈高機(jī)動(dòng)車道m(xù)非機(jī)動(dòng)車道m(xù)人行道m(xù)11平曲線不設(shè)超高最小圓曲線半徑m400設(shè)超高最小圓曲線半徑m100不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m700平曲線最小長(zhǎng)度m85緩和曲線最小長(zhǎng)度m4012豎曲線最大縱坡%7最小坡長(zhǎng)m140凸形豎曲線一般最小半徑m1350凹形豎曲線一般最小半徑m1050豎曲線最小長(zhǎng)度m40本道路東起某路，西至某路，紅線寬為60米，其中機(jī)動(dòng)車道寬為22米，兩側(cè)機(jī)非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米。路燈采用3孔Φ75管，共長(zhǎng)24822m。工程數(shù)量詳見表52。根據(jù)現(xiàn)狀地形地貌確定本道路平面線形為直線。（2）交叉口設(shè)計(jì)擬建道路沿線與某路、合興路、金丹路、珠港路、某路和兩條規(guī)劃路相交，除與某路、合興路、金丹路、珠港路、某路相交的交叉口采用物理渠化，其他交叉口均采用平交。所有進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的交叉路口，在各個(gè)路直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、車輛及非機(jī)動(dòng)車能各行其道，減少等候時(shí)間，提高路口的通行能力，并能使行人快速安全過(guò)街。（4）交通組織設(shè)計(jì)所有交叉口均進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，按規(guī)范和沿線的實(shí)際情況，設(shè)置交通標(biāo)線?？v斷面設(shè)計(jì)擬建道路所經(jīng)地區(qū)為沖擊平原，地形較為平坦，地面自然坡度平均為1%～3%，因此道路設(shè)計(jì)縱坡較為平緩。綜合考慮以上控制因素，同時(shí)考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計(jì)考慮盡可能采用自然縱坡，最大坡長(zhǎng)220米，最小坡長(zhǎng)160米，%，%。方案二:，其中中央分隔帶2米寬，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬各為10米，兩側(cè)機(jī)非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米。但對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛容易產(chǎn)生干擾，道路的安全性不如方案二；（2）方案二的優(yōu)缺點(diǎn)：兩側(cè)機(jī)非隔離帶，安全系數(shù)高，且設(shè)置綠化帶增加了綠化面積，美化環(huán)境。通過(guò)以上兩個(gè)方案，從施工、質(zhì)量、美觀等多方面的優(yōu)缺點(diǎn)比較，本報(bào)告推薦選擇方案一。表61 標(biāo) 準(zhǔn) 橫 斷 面 單位：米項(xiàng)目名稱起迄點(diǎn)紅線寬度道 路 橫 斷 面 組 成備注人行道非機(jī)動(dòng)車道分隔帶機(jī)動(dòng)車道分隔帶非機(jī)動(dòng)車道人行道某某路某路6097322379三幅路為保證通行安全，應(yīng)設(shè)置中央安全護(hù)欄。其位置詳見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。水塘和溝渠處淤泥全部清除，拋70cm片石再回填山礫石。在雜填土和耕土下附近5米左右的有機(jī)制低液限粘土，局部土層承載力低，屬軟土，再回填山礫石。設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況，挖方路基邊坡1∶1，填方邊坡1∶。高等級(jí)路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。表62 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表名 稱單 位備 注道路等級(jí)（城Ⅰ級(jí)）城市主干道機(jī)動(dòng)車道AC13C細(xì)粒式瀝青混凝土cm4AC20C中粒式瀝青混凝土cm6AC25C粗粒式瀝青混凝土cm86%水泥穩(wěn)定碎石cm205%水泥穩(wěn)定砂礫cm30總厚度合計(jì)68非機(jī)動(dòng)車道AC13C細(xì)粒式瀝青混凝土cm4AC20C中粒式瀝青混凝土cm5AC25C粗粒式瀝青混凝土cm66%水泥穩(wěn)定碎石cm205%水泥穩(wěn)定砂礫cm20總厚度合計(jì)55人行道2010機(jī)制砼人行道板cm61:3干硬水泥砂漿cm3C20水泥混凝土cm15總厚度合計(jì)24在路面車行道外側(cè)設(shè)雨水口，雨水由雨水口進(jìn)入雨水管道，通過(guò)雨水系統(tǒng)排入河道。本工程車行道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。給水管網(wǎng)設(shè)計(jì)（1）管材的選用根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外給水管材的使用情況，主要有：球墨鑄鐵管、鋼管、PVCU管、PE管、PCCP管、玻璃鋼夾砂管、預(yù)應(yīng)力鋼筋砼管等，本項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況建議選用球墨鑄鐵管管材。（3）管道附屬構(gòu)筑物①消火栓井根據(jù)某市的氣候條件，消火栓安裝可以選用地面消火栓，兩個(gè)消火栓的最大間距按小于120m布置。③管道支墩在管道沿線安裝有彎頭、三通、異徑管、閥門等的部位，應(yīng)設(shè)置管道支墩和拖拉墩。各區(qū)消防用水量均為360m3。雨水工程（1）雨水量計(jì)算暴雨強(qiáng)度按某地區(qū)暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算，即：Q= 1422（1+）（升/秒 公頃）/（t+）雨水流量計(jì)算的主要參數(shù)，地面集水時(shí)間t1=10分鐘，重現(xiàn)期p=，徑流系數(shù)Φ=。由于雨水除初期含污量較多外