【正文】 0厘米，壓實度96% 路槽底面80150厘米，壓實度94%路槽底面150厘米，壓實度92%挖方段和零填方段路槽底面30厘米以內(nèi)，壓實度96%，人行道壓實度92%。保證清表土后山礫石最小厚度不小于50cm，如果小于50cm進(jìn)行超挖，使其達(dá)到50cm。道路鋪設(shè)有雨水、污水、給水、燃?xì)狻㈦娪崳娦?、移動、?lián)通、鐵通、網(wǎng)通）、電力、有線電視、路燈等管線。但機(jī)動車道太狹窄，通行能力差，日后將造成交通擁擠狀況，且施工相對復(fù)雜，造價較方案一略高。本項目對道路路幅形式提出兩種方案進(jìn)行比選：方案一：，其中機(jī)動車道寬為22米，兩側(cè)機(jī)非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機(jī)動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米。在路口采用標(biāo)線渠化，在各道路直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛能各行其道，減少等候時間，提高路口的通行能力，并能使行人快速安全通過。交叉口采用信號燈控制，配套電子監(jiān)控設(shè)施。表52 某工程數(shù)量表 名 稱 數(shù) 量 單 位道路工程4cm細(xì)粒式瀝青混凝土121261m25cm中粒式瀝青混凝土31710m26cm中粒式瀝青混凝土89551m26cm粗粒式瀝青混凝土31710m28cm粗粒式瀝青混凝土89551m220cm6%水泥穩(wěn)定碎石88340m220cm5%水泥穩(wěn)定砂礫34592m230cm5%水泥穩(wěn)定砂礫53748m2砼立石12771m砼平石12771m緣石7092m人行道板42996m23cm1:3干硬水泥砂漿42996m215cmC20水泥混凝土42996m2C15細(xì)石混凝土m326m3圍堰335m3標(biāo)線面積7918m2無障礙緣石坡道792m2垃圾桶60個行道樹1182根公交?？空?個填方337318m3排水（按2米計）13456m3清淤（按2米計）13456m3清表156444m3拋片石6728m3交通工程路名牌16塊指路標(biāo)志8套分道標(biāo)志8套人行信號燈18組車行信號燈18組電子警察18套電子監(jiān)控11套征地拆遷征地畝拆遷58420m2拆遷戶數(shù)127戶桿線轉(zhuǎn)移38根排水工程鋼筋混凝土管Φ4002220m鋼筋混凝土管Φ5001144m鋼筋混凝土管Φ1100892m鋼筋混凝土管Φ15001184m鋼筋混凝土管Φ18001286m雨水口158個檢查井316個交通路燈工程燈及燈桿136盞電纜4X25mm29460mΦ75CPVC管24822mΦ110CPVC管3709m綠化工程道路綠化面積 13480m2管線入地Φ400mm給水管4778mΦ150mm煤氣管4778m電力管線8孔Φ167UPVC管37840m電視管線3孔Φ110UPVC管14190m電訊管線9孔Φ110UPVC管42570m電力井68座電訊井68座電視井96座第六章 工程建設(shè)方案平面線形設(shè)計（1）路線設(shè)計某（某路某路）東起某路，西至某路，紅線寬為60米，其中機(jī)動車道寬為22米，兩側(cè)機(jī)非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機(jī)動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米，瀝青混凝土路面，呈東西走向。，需拆除項目紅線范圍內(nèi)的居民住宅127戶，拆遷居民住房58420㎡；全線路基土石方337318m3，其中填方337318m3；，共清除表土156444m3；，共清除淤泥13456m3 ；，共拋片石6728m3；4cm細(xì)粒式瀝青混凝土路面121261m2；5cm中粒式瀝青混凝土31710㎡；6cm中粒式瀝青混凝土89551㎡；6cm粗粒式瀝青混凝土路面31710m2；8cm粗粒式瀝青混凝土路面89551m2；Φ400Φ1800鋼筋混凝土排水管道6726m。本項目建設(shè)將成為該區(qū)招商引資的重要載體，有利于區(qū)域路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，改善城市基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化某城區(qū)西部區(qū)域的整體功能和投資環(huán)境，促進(jìn)某市某城區(qū)西部區(qū)域的快速發(fā)展。（6）水城區(qū)自來水能保證生產(chǎn)、生活用水。（2）砂礫料本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標(biāo)均能滿足工程的需要，且交通運(yùn)輸相當(dāng)方便，運(yùn)距小。某城區(qū)河網(wǎng)密布，地形相對破碎，但在防洪設(shè)施完善后用地尚有較大發(fā)展空間，同時，密布的河網(wǎng)在給城市建設(shè)用地的使用效率帶來一定的負(fù)面影響外，更多的還有利于城市環(huán)境的營造和改善。全區(qū)有地下暗河139條，地下熱水（溫泉）13處。水文與地質(zhì)由于地處某湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。由于本項目尚未進(jìn)行地質(zhì)勘測工作，而項目又位于某市某城區(qū)西部區(qū)域，因此，本項目將對某市域范圍的自然條件進(jìn)行分析。近年來，某市政府大力推進(jìn)城市環(huán)境的整治和宜居城市的建設(shè)，使某市尤其是某城區(qū)的城市面貌得到了根本的改善。對于不同性質(zhì)的道路其評價服務(wù)水平的指標(biāo)也不同，本工程采用的服務(wù)水平等級如表38所示。N=Npαkmγβ式中：N — 單向路段機(jī)動車設(shè)計通行能力（單向pcu/h）；Np —一條機(jī)動車道可能通行能力，設(shè)計車速50Km/h時取1690pcu/h；α — 機(jī)動車道分類系數(shù)，；km — 車道折減系數(shù)，；γ — 路段通行能力受交叉口影響的折減系數(shù)。表36 特征年高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準(zhǔn)年2009小車252 164 中車79 51 大車17 11 合計347 226 2010小車272 177 中車85 55 大車18 12 合計375 244 2011小車299 195 中車93 61 大車20 13 合計413 268 特征 年2015小車374 243 中車117 76 大車25 16 合計516 335 2020小車543 353 中車169 110 大車36 24 合計748 486 2025小車895 582 中車279 181 大車60 39 合計1234 802 2030小車1477 960 中車460 299 大車98 64 合計2036 1323 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）中規(guī)定：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定如下：主干道為15年。因此使用轉(zhuǎn)移曲線方程時還應(yīng)從動態(tài)角度來考慮廣義費(fèi)用。道路對交通量（Q）地吸引程度，一般與道路提供的行車條件的差異有關(guān)。對于不收費(fèi)道路，交通阻抗采用下式計算：交通阻抗=CDISTDIST+CTIMETIME式中：CDIST—路徑長度系數(shù)；DIST—路徑長度；CTIME—路徑行程時間系數(shù)；TIME—路徑行程時間。因此先分配到路權(quán)最小的線路，當(dāng)分配到一定量時路權(quán)不會是最小，此時交通量會分配到其他路權(quán)最小的線路上。常用的交通分布預(yù)測方法分重力模型法和增長系數(shù)法兩大類，公路交通需求分析中應(yīng)用最廣泛的分布模型為雙約束重力模型和Fratar模型。道路交通量的增長與區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸量、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果關(guān)系，交通量的規(guī)模、道路運(yùn)輸量的變化與社會經(jīng)濟(jì)的水平和增長速度密切相關(guān)，該項目交通量預(yù)測采用的彈性系數(shù)，在上述分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合世界銀行《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進(jìn)》(1996年3月)對于道路客運(yùn)主要指針對經(jīng)濟(jì)指針的彈性分析，并參考全國及相鄰省市道路可行性研究報告的研究結(jié)論，結(jié)合該項目的具體情況，最終確定該道路汽車交通量相對區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的彈性系數(shù)，詳見表32。道路交通與地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)，反映了道路交通與經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)情況和相互關(guān)系，所以交通需求預(yù)測可以采用彈性系數(shù)預(yù)測法。特征年路網(wǎng)是在基準(zhǔn)年路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其基本格局是穩(wěn)定的，所以在擬定特征年路網(wǎng)時主要以基準(zhǔn)年路網(wǎng)為參考，并依據(jù)規(guī)劃調(diào)整變化了的道路條件。同時區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r是確定未來建設(shè)項目交通量，以及最終確定建設(shè)項目的技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)。照明工程沿雙側(cè)人行道設(shè)施帶內(nèi)布置歐式單桿雙挑路燈，兩側(cè)對稱布置。污水工程在道路雙側(cè)敷設(shè)d400～d1000的污水管道，采用鋼筋混凝土排水管，管道連接采用橡膠圈承插接口。（3）橫斷面設(shè)計通過對規(guī)劃提出的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案進(jìn)一步分析研究，本工程對某（某路某路）提出橫斷面設(shè)計方案如表13所示。本項目交通量預(yù)測結(jié)果如表11所示：表11 某（某路某路）交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/h年份基準(zhǔn)年特征年2009201020112015202020252030單向高峰流量226 244 268 335 486 802 1323 該道路可以在設(shè)計年限內(nèi)滿足C級服務(wù)水平的要求，使得道路具有穩(wěn)定的交通流，能接受的延誤，在可接受的范圍。本報告依據(jù)國家有關(guān)部門法律、政策、規(guī)程、規(guī)范，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面研究該項目建設(shè)的可行性和必要性，為本項目的建設(shè)決策提供依據(jù)。新建為了加快工程建設(shè)步伐，在確保工程質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)建設(shè)進(jìn)程中的各項管理工作，編好施工組織設(shè)計，搞好安全施工，全部工程計劃在2014年9月全面竣工，項目建設(shè)工期18個月（2013年6月2014年9月）。配套基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容包括給水工程、排水工程、路燈照明工程、管線入地工程、煤氣管道工程、綠化工程等?！赌呈谐鞘锌傮w規(guī)劃》（20092030）；《某市城市道路與交通規(guī)劃》（20102030）；《某市某城區(qū)道路路網(wǎng)專項規(guī)劃》（20102030）；《某市某城區(qū)給水專項規(guī)劃》（20102030）；《某市城市排水規(guī)劃》（20102030）；《某市某城區(qū)電力電信燃?xì)鈱ｍ椧?guī)劃》（20102030）；《某市電力、電訊規(guī)劃》及其它各專業(yè)規(guī)劃；某市規(guī)劃局《某（某路某路）規(guī)劃設(shè)計要求》；《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）（2008年版）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）；1《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）；1《城市道路照明設(shè)計規(guī)范》（CJJ452006）；1國家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）》；1國家發(fā)改委印發(fā)的《投資項目可行性研究指南試用版》；1市政工程可行性研究深度與要求；11：1000地形圖；1項目承辦單位提供的其它相關(guān)資料。本報告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為該區(qū)域地理位置等自然條件良好，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。（2）縱斷面設(shè)計考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計考慮盡可能采用自然縱坡，%。雨水工程在道路兩側(cè)敷設(shè)d400～d1500的雨水管道，收集新建道路兩側(cè)及道路路面的雨水，盡量依靠地面自然坡度將雨水就近匯入已建雨水干管，完善城市的雨水系統(tǒng)。燃?xì)夤こ瘫卷椖咳細(xì)夤艿离S地形敷設(shè)，除特殊情況外，均采用埋地敷設(shè)。道路建設(shè)項目的立項和建設(shè)要求服從并適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過項目的建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展起到促進(jìn)作用。擬定未來特征年的路網(wǎng)是交通量預(yù)測的重要準(zhǔn)備工作，本報告擬定特征年路網(wǎng)遵循了下述原則：（1）與基準(zhǔn)年路網(wǎng)覆蓋的范圍相同；（2）滿足項目建設(shè)的具體要求；（3）符合某城區(qū)西部區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。目前道路網(wǎng)交通需求預(yù)測中，國內(nèi)外比較通用的計算發(fā)生吸引量的方法是彈性系數(shù)分析法。將預(yù)測的未來年份國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率代入上式，即可求出各分區(qū)未來年份客運(yùn)增長率。Pi=RiPioAj=RjAjoPi—i區(qū)發(fā)生交通量；Ri—i區(qū)發(fā)生交通量增長率；Pio—i區(qū)基年發(fā)生交通量；Aj—j區(qū)集中交通量；Rj—j區(qū)集中交通量增長率；Ajo—j區(qū)基年集中交通量。該方法將交通量分配到交通區(qū)之間最小路權(quán)的線路上，它考慮了行駛速度與交通量之間的關(guān)系，當(dāng)交通量大到一定量時速度會隨著交通量增加而減少，路權(quán)則會變大。交通流在進(jìn)行選擇時按照各路徑阻抗大小進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)移交通量實質(zhì)上就是在一條或數(shù)條老路與規(guī)劃路之間合理分配交通量，誘增交通量就是項目完成后，由于改善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局，改善區(qū)域投資環(huán)境，改善了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)可接近性，使通道整體通行能力得到很大的提高，使道路兩側(cè)的土地性質(zhì)發(fā)生變化而引發(fā)的新交通量。交通量的增減變化會導(dǎo)致道路上車輛行駛速度、行駛時間和服務(wù)水平的變化，通行條件得廣義費(fèi)用也將逐步變化。表35 轉(zhuǎn)移及誘增高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基